新能源已經(jīng)是個(gè)老生常談的話題，在各家車(chē)企都往電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的時(shí)候，也有一些廠家開(kāi)始不走尋常路，它們也不像理想ONE那樣，用增程器來(lái)緩解里程焦慮。這些車(chē)企的眼界可以說(shuō)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)也更加環(huán)保，那就是研發(fā)零排放的氫能源產(chǎn)品。其實(shí)豐田、本田在多年前就已經(jīng)推出了自己的氫能源車(chē)型，只是加氫設(shè)施不完善等一系列的問(wèn)題，并沒(méi)有將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)。不過(guò)國(guó)內(nèi)也有在致力于發(fā)展氫能源的廠商，今天要說(shuō)的格羅夫氫能源就是如此。
作為一個(gè)新興品牌，在這次的上海車(chē)展上，格羅夫一次性就帶來(lái)了三款氫能源車(chē)型，包括SUV歐思典及其運(yùn)動(dòng)版，轎跑車(chē)型格蘭尼車(chē)型，雖然格羅夫?qū)τ诖蠖鄶?shù)人來(lái)說(shuō)都很陌生，也完全沒(méi)有口碑基礎(chǔ)，也沒(méi)有拿出正式的量產(chǎn)實(shí)車(chē)，但是它的膽子卻相當(dāng)?shù)拇?，目前它已?jīng)開(kāi)啟了兩款SUV車(chē)型的預(yù)售，價(jià)格達(dá)到75-100萬(wàn)元起，如此高昂的價(jià)格，究竟產(chǎn)品力如何呢？
首先來(lái)看歐思典普通版車(chē)型，其前格柵造型比較規(guī)整，內(nèi)部以蜂巢狀鍍鉻填充，兩側(cè)大燈極為纖細(xì)，從車(chē)燈延伸出來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流槽一直貫穿了整個(gè)車(chē)頭。車(chē)頭底部為一個(gè)小梯形的設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)確實(shí)有些獨(dú)特個(gè)性，但是要論美觀度，還真的非常一般。
側(cè)面部分不得不說(shuō)，更讓人驚訝。線條很是生硬，完全沒(méi)有大氣感。車(chē)頂采用了懸浮式設(shè)計(jì)，但是也只會(huì)讓人覺(jué)得這不過(guò)是在堆砌潮流元素而已，比例十分的不協(xié)調(diào)。尾部?jī)蓚?cè)帶有運(yùn)動(dòng)包圍，很明顯的是與車(chē)頭相呼應(yīng)，但是說(shuō)實(shí)話毫無(wú)美感可言。
再看歐思典的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，大致上與普通版車(chē)型保持了一致，但是不少細(xì)節(jié)處還是做出了改變，線條的設(shè)計(jì)明顯是往中間向下延伸，整個(gè)前臉就是一副尖嘴猴腮的形象，真的談不上美觀。
側(cè)面部分，不同之處在于輪轂的造型更偏向于運(yùn)動(dòng)，同時(shí)兩側(cè)底部還加入了黑色包圍，試圖突出運(yùn)動(dòng)氣息。再看車(chē)尾設(shè)計(jì)同樣糟糕，似乎毫無(wú)規(guī)律可循。
兩個(gè)版本的內(nèi)飾基本相同，采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，但是主副駕相對(duì)獨(dú)立開(kāi)來(lái)，一些操控按鍵僅設(shè)置在主副之間的通道上面，但說(shuō)實(shí)話中控臺(tái)左右那個(gè)高聳的設(shè)計(jì)真的不會(huì)影響視線嗎？非常值得懷疑。
動(dòng)力性能方面，該車(chē)搭載前后雙電機(jī)，帶有四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速時(shí)間為6.5S。而該車(chē)最大的亮點(diǎn)就是它的能量來(lái)源于氫，加一次氫可以提供1200KM的續(xù)航里程，3分鐘可以加滿。但是除了這一賣(mài)點(diǎn)之外，歐思典不管是在外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，都真的毫無(wú)吸引力，即便消費(fèi)者不在乎這些，但是75-100萬(wàn)的售價(jià)完全就是獅子大開(kāi)口，想錢(qián)想瘋了吧，況且，它在氫能源技術(shù)上是否成熟、產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠這些都還是未知道，敢于買(mǎi)它的人，應(yīng)該純屬就是錢(qián)多沒(méi)地放吧?
