發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，一直都是各家車企的研發(fā)重點(diǎn)。而2.0T發(fā)動機(jī)一般作為高端車型的標(biāo)配發(fā)動機(jī)，對于自主品牌升級來說至關(guān)重要。
近些年國內(nèi)許多研發(fā)能力較強(qiáng)的自主品牌，均在高端車型運(yùn)用了自己的2.0T發(fā)動機(jī)，如長安、吉利、長城、奇瑞、廣汽等品牌，表現(xiàn)都很不錯(cuò)。那到底誰才是自主2.0T之王呢？
長安
長安近幾年憑借藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，贏得了眾多消費(fèi)者的心，推動了整個(gè)品牌的向上發(fā)展，穩(wěn)坐國內(nèi)一線陣營。
長安的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，主要是搭載在品牌的高端車型上，比如上市不久的UNI-K車型，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為171kW，峰值扭矩達(dá)390N·m，零百加速能夠達(dá)到8.83s。技術(shù)層面，這臺長安藍(lán)鯨的2.0T發(fā)動機(jī)還采用了DVVT技術(shù)，動力更強(qiáng)勁，還能夠降低油耗。
吉利
吉利方面呢，和沃爾沃聯(lián)姻以后，在三大件部分也得到了很大的提升。而2.0T發(fā)動機(jī)同樣在高端車型上運(yùn)用，比如星瑞和即將上市的星越L全系采用2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備了小慣量渦輪增壓器，并有超增壓模式，缸內(nèi)直噴，連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)。
不過吉利對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了不同的調(diào)校。星越L高功率版本最大功率可達(dá)175kW，峰值扭矩350N·m，零百加速僅需7.7s，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
長城
長城主要占據(jù)SUV市場，其2.0T發(fā)動機(jī)也頗具實(shí)力。擁有多個(gè)不用版本的發(fā)動機(jī)，型號GW4N20發(fā)動機(jī)搭載于第三代哈弗H6和哈弗大狗上，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m；型號為E20CB的發(fā)動機(jī)搭載于坦克300上，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，零百加速9.5s。
另外，長城現(xiàn)在還在研發(fā)2.0T發(fā)動機(jī)，據(jù)悉最大功率最高可達(dá)260kW。峰值扭矩450N·m。
新2.0T采用VCR（Variable Compression Ratio可變壓縮比）技術(shù)，還增加了控制軸，可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況。不過這款發(fā)動機(jī)預(yù)計(jì)要到2024年才能進(jìn)入市場。
奇瑞
奇瑞也是較早開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的自主品牌車企，旗下ACTECO系列發(fā)動機(jī)技術(shù)較為成熟。
奇瑞的中大型SUV星途攬?jiān)麓钶d了代號為SQRF4J20的奇瑞2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)187kW，峰值扭矩390N·m，零百加速7.9s，頗具實(shí)力。
這款發(fā)動機(jī)運(yùn)用了許多先進(jìn)技術(shù)，尤其是CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，可以精確控制氣門升程，得到快速的動力響應(yīng)和更為強(qiáng)勁的動力輸出。
廣汽
還有一個(gè)自主品牌車企的2.0T發(fā)動機(jī)值得一提，那就是廣汽。剛剛上市的廣汽傳祺GS4 PLUS頂配車型上，搭載廣汽第三代研發(fā)2.0T GDI高性能發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)185kW，峰值扭矩為390N·m，零百加速可以做到7.5s，吸引了不少性能愛好者。這臺發(fā)動機(jī)搭載在傳祺GS8這樣的中型SUV身上，也能7.9s破百，非常亮眼。
技術(shù)方面，這臺2.0T發(fā)動機(jī)運(yùn)用了全新高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量E-Turbo增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。
近幾年，以長安、長城、奇瑞等為代表的自主品牌汽車，在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的確取得了不錯(cuò)的發(fā)展，甚至不輸一些合資品牌，但是在品牌力和口碑方面還需繼續(xù)積累。
同時(shí)，技術(shù)不是一成不變的，也會隨著時(shí)間不斷進(jìn)步，例如長城就在研發(fā)更為強(qiáng)悍的2.0T可變壓縮比技術(shù)，我們也期待看到這些品牌能夠繼續(xù)給中國車市帶來更多新鮮血液。
（文/沉塵；審/福瑞呈祥）
