提到瑪莎拉蒂這個(gè)品牌，大家首先想到的或許就是“微商”。作為意大利本土超豪華品牌，張揚(yáng)的三叉戟LOGO和迷人的聲浪，成為吸引眾多年輕“土豪”的翹楚。誠(chéng)然，瑪莎拉蒂目前在售的車型并不是當(dāng)前領(lǐng)域最快的車，但它的聲浪絕對(duì)是最動(dòng)聽(tīng)的那個(gè)。
確實(shí)，一臺(tái)有靈魂的車必須要有聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪可以渲染速度、營(yíng)造澎湃的駕駛氛圍，即便從冷淡的功能性上考慮，聲浪也能幫助駕駛者判斷車輛的狀況，獲得更好的操控體驗(yàn)。所以，即便保時(shí)捷Taycan這種純電動(dòng)車型也可以選配一套電動(dòng)聲浪系統(tǒng)。但隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸消失，取而代之的是日趨成熟的電力傳動(dòng)系統(tǒng)，聲浪似乎也正在退化成一種只是用來(lái)營(yíng)造澎湃駕駛氛圍的功能。而瑪莎拉蒂卻還在執(zhí)著于這份“情懷”，似乎這個(gè)百年賽車巨頭并不愿離開(kāi)自己的理想鄉(xiāng)。
瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂M(fèi)C20（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
對(duì)于收購(gòu)，可能在一般人眼中代表著經(jīng)營(yíng)不善，但這在當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者看來(lái)卻是一件非常振奮人心的事——只要三分之一的價(jià)格就能擁有法拉利同款動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是多有吸引力的一件事情呀！那幾年也確實(shí)是瑪莎拉蒂的高光時(shí)刻。
也是在2004年，法拉利-瑪莎拉蒂汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司在上海正式成立，這標(biāo)志著瑪莎拉蒂正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到了2013年，瑪莎拉蒂全球交運(yùn)量為15400輛，相比2012年同比大幅增長(zhǎng)148%，中國(guó)區(qū)的銷售增速更是達(dá)到2012年的4.3倍左右?，斏倏梢哉f(shuō)是過(guò)了10年“躺著賺錢(qián)”的日子。
憑借著法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)支持，瑪莎拉蒂順風(fēng)順?biāo)倪^(guò)了十年，正當(dāng)它打算再躺著賺十年錢(qián)的時(shí)候，2016年1月3日，菲亞特克萊斯勒公司宣布，已正式將法拉利公司獨(dú)立出去。雖然法拉利表示仍會(huì)繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供包括3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)、3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，但瑪莎拉蒂明白，自己的“床”不穩(wěn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都有可能斷供。
有付出就會(huì)有收獲，瑪莎拉蒂的不懈努力確實(shí)得到了回報(bào)，根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車銷量為3.5萬(wàn)輛，同比下降28%。2019年一季度，瑪莎拉蒂實(shí)現(xiàn)銷量5500輛，較2018年同期的9400輛下滑41.5%。此時(shí)，瑪莎拉蒂才大夢(mèng)方醒，為了重振自己的品牌聲望，決定重啟MC系列超跑，于是MC20在2020年橫空出世。
百年賽車巨頭“剛睡醒”？
其實(shí)從時(shí)間上來(lái)看，MC20的核心那臺(tái)名為Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)要比瑪莎拉蒂M(fèi)C20來(lái)得更早，那這臺(tái)有著90度夾角的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么過(guò)人之處，真的能成為“海王”的神級(jí)武器嗎？
雖然外界一致認(rèn)為，瑪莎拉蒂研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)橹胺ɡ麛喙┝?.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致瑪莎拉蒂不得不自己研發(fā)。但其實(shí)在2015年，法拉利和瑪莎拉蒂的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開(kāi)始著手新發(fā)動(dòng)機(jī)也就是Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，并在2017年加速了這一進(jìn)程。
海神發(fā)動(dòng)機(jī)的V6布局不同于普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)，普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角度數(shù)為60度，而其夾角度數(shù)為90度（是不是很熟悉？似乎躍馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)夾角也是90度），90度夾角的布局讓中心變得更低，可以提高汽車的操控性能，海神發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為11:1，沖程為82毫米，內(nèi)徑為88毫米，點(diǎn)火次序?yàn)?-6-3-4-2-5。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，瑪莎拉蒂研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)十分暴力，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩已經(jīng)達(dá)到了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最重要的是還符合了越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求。
●預(yù)燃燒室
不過(guò)這項(xiàng)來(lái)自F1賽道技術(shù)的預(yù)燃燒室系統(tǒng)也不是有百利而無(wú)一害，最明顯的缺點(diǎn)就是積炭，預(yù)燃燒室內(nèi)如果發(fā)生燃燒不完全，產(chǎn)生的積碳很容易將噴孔堵住，直接導(dǎo)致一個(gè)氣缸失效，這后果比氣門(mén)積碳嚴(yán)重得多。對(duì)于F1發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗旧隙继幵谌?fù)荷工況，燃油中還有很多特別的添加劑，燃燒非常徹底，不容易有積碳。但民用車做不到隨時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以瑪莎拉蒂準(zhǔn)備了第二套方案——側(cè)火花塞+雙噴射系統(tǒng)。
●側(cè)火花塞+雙噴射系統(tǒng)
在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，被側(cè)置的火花塞會(huì)配合氣道噴射系統(tǒng)一起工作，起到暖機(jī)的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度后，則主要由預(yù)燃燒室內(nèi)的火花塞與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)共同工作。這樣的協(xié)同工作可以有效減少積炭的生成。
此外，雙火花塞+雙噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了多種可控的變量，在實(shí)現(xiàn)燃燒系統(tǒng)控制策略的時(shí)候就有千萬(wàn)種不同的組合，甚至可以實(shí)現(xiàn)火花塞同時(shí)點(diǎn)火、交替點(diǎn)火等多種燃燒模式，進(jìn)一步加快燃燒速度。
編輯點(diǎn)評(píng)：近幾年，瑪莎拉蒂這個(gè)品牌可以說(shuō)是問(wèn)題纏身，確實(shí)需要一款車、一款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)重振旗鼓。隨著Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，瑪莎拉蒂也證明了自己強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，多年來(lái)的技術(shù)累計(jì)，也讓這款全新引擎擁有著堪稱完美的數(shù)據(jù)。而搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)并被寄予厚望的MC20能否助瑪莎拉蒂重回王位，也是值得我們期待的事情。
瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂M(fèi)C20
