從電動(dòng)車開(kāi)始逐漸興起，電動(dòng)車企業(yè)通過(guò)借殼上市登陸資本市場(chǎng)的事例便屢見(jiàn)不鮮，例如之前美國(guó)的Nikola和Fisker等。它們?cè)趧?chuàng)立的一段時(shí)間內(nèi)拿出了不錯(cuò)的“作品”，后續(xù)則需要大量的資金將作品量產(chǎn)變成商品，下面說(shuō)到的Lucid Motors同樣遇到了這樣的問(wèn)題。
就在本月的22日，電動(dòng)汽車公司Lucid Motors宣布，它將通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司Churchill Capital Corp IV合并進(jìn)行上市，該筆交易對(duì)合并后公司的估值為117.5億美元，同時(shí)將為L(zhǎng)ucid Motors提供大約44億美元的現(xiàn)金。雖說(shuō)Lucid Motors的市值相比特斯拉還相差甚遠(yuǎn)，但對(duì)于一家還沒(méi)有量產(chǎn)車的汽車廠商來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)屬難得了。而Lucid Motors為何受到資本市場(chǎng)的青睞，這其實(shí)和特斯拉還有著關(guān)系。
Lucid Motors Lucid Air（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
Lucid Motors到底何方神圣
Lucid Motors的總部設(shè)立在加州，前身是創(chuàng)立于2007年的Atieva，當(dāng)時(shí)它們的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供動(dòng)力電池和動(dòng)力總成。之后隨著Peter Rawlinson這個(gè)“大人物”的加盟，在2016年更名為L(zhǎng)ucid Motors。
和特斯拉一樣，Lucid Motors也來(lái)自美國(guó)加州，前身是創(chuàng)立于2007年的Atieva，當(dāng)時(shí)它們的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供動(dòng)力電池和動(dòng)力總成。2012年，特斯拉Model S問(wèn)世，它的出現(xiàn)讓消費(fèi)者完全顛覆了對(duì)于電動(dòng)汽車的概念，它的幕后英雄便是當(dāng)時(shí)Model S的總工程師——Peter Rawlinson，之前他曾為捷豹和蓮花汽車工作。雖然Model S獲得了市場(chǎng)的成功，但Peter Rawlinson卻選擇離開(kāi)特斯拉。
Lucid Motors的CEO——Peter Rawlinson，之前曾在特斯拉工作，他曾是Model S的總工程師，在此之前還為捷豹和蓮花汽車工作過(guò)。
一年以后，Peter Rawlinson選擇加盟Atieva，并擔(dān)任CTO，2016年則更名為L(zhǎng)ucid Motors，同時(shí)它的首款高性能豪華純電轎車Lucid Air橫空出世。不過(guò)在之后的幾年中，量產(chǎn)Lucid Air的進(jìn)度非常緩慢，直到2019年P(guān)eter Rawlinson成為L(zhǎng)ucid的CEO，Lucid Air才開(kāi)始加速。
其實(shí)不止Peter Rawlinson，在Lucid Motors的12人高管團(tuán)隊(duì)中，有六位都來(lái)自特斯拉，例如硬件工程副總裁Eric Bach曾為特斯拉和大眾汽車工作，制造副總裁Peter Hochholdinger同樣擔(dān)任過(guò)特斯拉生產(chǎn)的副總裁，設(shè)計(jì)副總裁Derek Jenkins曾是馬自達(dá)北美的設(shè)計(jì)總監(jiān)。
在Lucid Motors的12人高管團(tuán)隊(duì)中，其中有六位都來(lái)自特斯拉，可見(jiàn)它和特斯拉的淵源其實(shí)非常深。
會(huì)成為特斯拉真正的對(duì)手嗎？
如此可見(jiàn)，Lucid Motors和特斯拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，所以在理念和路線方面似乎也在跟隨著特斯拉的腳步。例如它們的首款量產(chǎn)車——Lucid Air，就和特斯拉的Model S定位類似，同時(shí)強(qiáng)調(diào)高性能和豪華感。
Lucid Motors希望通過(guò)Air車型提高自己的知名度，然后計(jì)劃推出尺寸更小、價(jià)格在2.5萬(wàn)-4萬(wàn)美元左右的純電動(dòng)車型，開(kāi)始占領(lǐng)大眾化的市場(chǎng)。按照之前公布的消息，Lucid Motors會(huì)在2023年推出一款電動(dòng)SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Air作為L(zhǎng)ucid的首款車型，定位和特斯拉的Model S類似，他們希望通過(guò)這款車型可以迅速提高自己的知名度，然后通過(guò)價(jià)格適中的車型占領(lǐng)大眾化市場(chǎng)。按照之前公布的消息，Lucid Motors會(huì)在2023年推出一款電動(dòng)SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Peter Rawlinson還表示，他們也在考慮在中國(guó)建廠，這將會(huì)極大的提高量產(chǎn)效率。種種跡象表現(xiàn)，特斯拉更像是Lucid Motors的老師，但是僅僅學(xué)習(xí)特斯拉就能獲得成功嗎？
目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的造車熱潮正在逐步褪去，資本市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸變得冷靜，除有限幾家可以持續(xù)的推出富有產(chǎn)品力的車型以外，大多數(shù)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的自己造血的能力都非常薄弱，這點(diǎn)從國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車表現(xiàn)同樣可以得到證實(shí)。所以此時(shí)的Lucid Motors或許不會(huì)那么幸運(yùn)，僅依靠PPT講故事就能獲得高額投資。
同時(shí)在產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)車企也在開(kāi)始轉(zhuǎn)型，像大眾、寶馬和奔馳等車企都已經(jīng)拿出了很有產(chǎn)品力的電動(dòng)車型，未來(lái)有多少市場(chǎng)留給Lucid，恐怕還是個(gè)未知數(shù)。
產(chǎn)品力十足的Lucid Air
最后讓我們來(lái)聊聊Lucid Air車型，在我看來(lái)它最具優(yōu)勢(shì)的地方還是在于動(dòng)力和電池方面。Lucid Air將有雙電機(jī)和三電機(jī)兩個(gè)版本，同時(shí)有四種動(dòng)力調(diào)校，入門(mén)級(jí)為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強(qiáng)的則是配備三電機(jī)的版本，動(dòng)力將達(dá)到1080馬力，百公里加速時(shí)間僅需2.5s，0-400米的加速時(shí)間也僅需9.9s，絕對(duì)是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air有著非常特別的車身比例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂設(shè)計(jì)得較短，所以中間車廂的部分就顯得很長(zhǎng)，這似乎和我們傳統(tǒng)意義中的豪華轎車比例不大一樣。同時(shí)流暢的車身比例也造就了它的極低的風(fēng)阻系數(shù)——僅為0.21Cd，要知道特斯拉Model S的風(fēng)阻力系數(shù)為0.24Cd，這也讓Lucid Air擁有了高效節(jié)能的外形基礎(chǔ)。
內(nèi)飾方面，新勢(shì)力造車都喜歡在屏幕上做文章，例如特斯拉單一屏幕的極簡(jiǎn)風(fēng)格，或多塊屏幕的連屏設(shè)計(jì)，但Lucid Air的設(shè)計(jì)師顯然最懂得如何優(yōu)雅的將大尺寸顯示屏優(yōu)雅的布置在車內(nèi)。一塊34英寸的弧形玻璃5K顯示屏被設(shè)計(jì)在駕駛員前方，這個(gè)尺寸是Taycan（16.8英寸）上的兩倍多，這讓我們非常其他它帶來(lái)的震撼效果。
引人注意的設(shè)計(jì)還有Lucid Air的玻璃車頂，前風(fēng)擋玻璃會(huì)一直延伸至前排乘客的上方，這比特斯拉Model X的面積更大，相信可視效果會(huì)非常不錯(cuò)，但隔熱防曬或許依舊是個(gè)大問(wèn)題。
動(dòng)力電池方面，Lucid Air將配備113kWh的電池組，入門(mén)車型在EPA工況下的續(xù)航里程約為653km，配備大容量動(dòng)力電池組的車型更能達(dá)到驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過(guò)300kW的充電功率，這超過(guò)了270kW的保時(shí)捷Taycan和250kW的特斯拉Model 3和Model Y。在高功率直流充電模式下，每分鐘可以增加32km的續(xù)航，20分鐘內(nèi)增加483km的續(xù)航。
未來(lái)Lucid Air將有雙電機(jī)和三電機(jī)兩個(gè)版本，同時(shí)有四種動(dòng)力調(diào)校，入門(mén)級(jí)為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強(qiáng)的則是配備三電機(jī)的版本，動(dòng)力將達(dá)到1080馬力，百公里加速時(shí)間僅需2.5s，0-400米的加速時(shí)間也僅需9.9s，絕對(duì)是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air的電機(jī)體積非常緊湊，根據(jù)之前Peter Rawlinson的描述，Lucid Air的電機(jī)體積相比競(jìng)品小2.5倍，同時(shí)重量更輕，所以不僅可以采用并排雙驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)，同時(shí)也可以擴(kuò)展出更多的內(nèi)部空間。
入門(mén)版Lucid Air車型在EPA工況下的續(xù)航里程約為653km，配備大容量動(dòng)力電池組的車型更是達(dá)到了驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過(guò)300kW的充電功率。
全文總結(jié)：目前來(lái)看，Lucid Motors的前景還有很多未知數(shù)，但Lucid Air的產(chǎn)品力出色，相信能夠贏得消費(fèi)者的青睞，如果可以迅速打開(kāi)市場(chǎng)，同時(shí)后續(xù)車型快速跟進(jìn)，成為第二個(gè)特斯拉也不是完全不可能。此外中國(guó)市場(chǎng)也應(yīng)該是Lucid Motors不能忽視的部分，畢竟特斯拉在中國(guó)已經(jīng)獲得了重大的成功。
