新能源市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力從來不缺少話題性，年初的Model Y上市以及Nio Day發(fā)布會(huì)為今年開了個(gè)好頭。雖然2月好像變得安靜了一點(diǎn)，但是一股暗流正來勢(shì)洶洶。以蘋果、恒大集團(tuán)領(lǐng)銜的新一批造車新勢(shì)力正蓄勢(shì)待發(fā)，將推動(dòng)造車新勢(shì)力進(jìn)入到2.0時(shí)代。在造車新新勢(shì)力的陣容里不乏有蘋果、索尼、恒大、賈躍亭、百度等熟悉的名字，它們或資金雄厚、或科技尖端、也有經(jīng)驗(yàn)豐富的，在它們之中您最看好誰成為造車新勢(shì)力2.0時(shí)代的佼佼者？咱們一起來看一看。
不知各位是否還記得，2018年北京車展上初代造車新勢(shì)力們?nèi)缬旰蟠汗S般震撼登場(chǎng)，強(qiáng)大的氣勢(shì)至今令人印象深刻。不過還不到兩年時(shí)間，幸存下來的寥寥無幾，出人頭地的更是鳳毛菱角，那些當(dāng)年或懷揣夢(mèng)想或資本驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)始人如今大多已經(jīng)折戟沉沙。
曾在2018年北京車展上井噴爆發(fā)的新勢(shì)力軍團(tuán)，如今大多已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但這其中也有不向命運(yùn)低頭，重振旗鼓卷土歸來的重生者，就是賈躍亭和他的FF汽車。
品牌：法拉第未來（Faraday Future）
關(guān)鍵詞：卷土重來
期待指數(shù)：★★
靠譜指數(shù)：★★
賈躍亭賈老板絕對(duì)算得上是造車新勢(shì)力的元老級(jí)人物，2014年創(chuàng)辦樂視汽車的時(shí)候，特斯拉股票還不到現(xiàn)在的1/10，蔚來、理想也尚未出道，隨后在2017年懷揣著Dream On and All In（堅(jiān)守夢(mèng)想 全力前行）的夢(mèng)想赴美創(chuàng)辦了法拉第未來（后文簡(jiǎn)稱FF）。但很遺憾飽滿的理想最終輸給了殘酷的現(xiàn)實(shí)，在不斷的融資燒錢來回反復(fù)后，終于宣布破產(chǎn)，并成為了PPT造車的代言人。
雖然之前的人生是起起落落落落落落，但沒有放棄夢(mèng)想的賈躍亭終于等到了起死回生的機(jī)會(huì)。隨著資本熱潮的又一次興起，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案通過，F(xiàn)F獲得了融資等利好消息，F(xiàn)F不僅將要在納斯達(dá)克上市，其首款量產(chǎn)車落地也指日可待。
賈躍亭與FF重生之路簡(jiǎn)單回顧：
2020年3月19日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭的破產(chǎn)重組披露聲明和申請(qǐng)持產(chǎn)債務(wù)人貸款的動(dòng)議獲得了美國(guó)加州中區(qū)破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。6月26日，破產(chǎn)重組計(jì)劃獲得了債權(quán)人的投票支持，重組方案正式生效，同時(shí)債權(quán)人信托也正式設(shè)立并開始運(yùn)營(yíng)。
2020年10月，F(xiàn)F完成了基于2019年高級(jí)過橋融資貸款計(jì)劃的擴(kuò)充和展期，其中包括高達(dá)4500萬美金的新高級(jí)有擔(dān)保貸款。今年1月28日，F(xiàn)F與特殊目的收購(gòu)公司PSAC就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，計(jì)劃在今年第二季度完成交易，并在納斯達(dá)克交易所掛牌上市，股票代碼為“FFIE”。同時(shí)，本次合并將為FF帶來10億美元的資金
同樣在1月28日，F(xiàn)F與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司簽署框架合作協(xié)議。作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)參與了FF SPAC上市的少量投資。而雙方合作的重點(diǎn)在于，吉利與富士康的合資公司或?qū)镕F提供代工服務(wù)。所謂的中美雙主場(chǎng)策略，似乎已經(jīng)完成了八字的一撇。
FF的首款車型自然就是FF 91了，新車首次發(fā)布是在4年前，在當(dāng)時(shí)以特斯拉高管（左）和寶馬i系列設(shè)計(jì)師（右）帶領(lǐng)下，F(xiàn)F 91被認(rèn)為是Model S最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
FF 91定位大型車，采用跨界造型，其軸距長(zhǎng)達(dá)3200毫米，另外它還將配備36個(gè)各種類型的傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)、10個(gè)攝像頭、13個(gè)雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。
新車的內(nèi)飾現(xiàn)在來看也依然科技感十足，官方將這種設(shè)計(jì)命理念名為“第三互聯(lián)網(wǎng)居住空間”，車內(nèi)配備大量屏幕，除了儀表、中控、副駕前方和車內(nèi)反光鏡外，車外反光鏡也由屏幕取代，另外它還支持面部識(shí)別等。
動(dòng)力方面其將搭載一臺(tái)最大功率為783kW（1050馬力）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩超過1800Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為2.39秒，電池容量達(dá)130度，NEDC續(xù)航里程達(dá)到700公里。
新車有望在2022年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬美元左右，第二款車型FF 81也在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2023年上市，價(jià)格在10萬美元左右。到2025年，F(xiàn)F預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)計(jì)劃推出6款EV車型。
編輯點(diǎn)評(píng)：看到FF 91，不得不唏噓如果它的資金鏈沒有斷裂可以按時(shí)上市的話，特斯拉、理想以及蔚來等新勢(shì)力企業(yè)還能否有如今的地位。不過就像樂視視頻的版權(quán)盈利模式，被騰訊和愛奇藝實(shí)現(xiàn)了；樂視的生態(tài)護(hù)城河被小米和華為實(shí)現(xiàn)了一樣，賈躍亭的電動(dòng)出行是一整套的生態(tài)系統(tǒng)這一理念如今也正在被其它企業(yè)實(shí)現(xiàn)。所以FF 91的地位也從創(chuàng)新者變成了追趕者，能否超越特斯拉將成為一個(gè)大的問號(hào)。
品牌：恒馳汽車
期待指數(shù)：★★★
靠譜指數(shù)：★★★
關(guān)鍵詞：金元優(yōu)勢(shì)
與空有理想但無實(shí)力的賈躍亭不同，恒大老板許家印的實(shí)力幾乎全國(guó)人民都知道，也正是因?yàn)樵S老板的雄厚資本，當(dāng)恒大集團(tuán)要造車的新聞出來后，它也瞬間被認(rèn)定將成為造車新勢(shì)力2.0時(shí)代的領(lǐng)軍人物。
在2019年8月28日的亞冠四分之一決賽上，廣州恒大球員身穿印有“恒馳”冠名的球衣登場(chǎng)，正式官宣恒大汽車的新能源汽車品牌將定名為恒馳。在2020年8月3日恒馳首期6款車型正式發(fā)布。
恒大造車之路簡(jiǎn)單回顧：
恒大造車之路始于2018年6月，而與其合作的正是求錢若渴的FF，不過許家印與賈躍亭的合作很快就度過了蜜月期，不到4個(gè)月就因資金問題提出仲裁，最終在2018年12月31日和解，賈躍亭繼續(xù)帶著FF茍延殘喘，而恒大則是在廣州南沙有了一塊40.1萬平方米的土地。
來到2019年，恒大決心自己造車，得來的土地為恒大造車提供了一部分生產(chǎn)基地保障，另外收購(gòu)國(guó)能汽車（NEVS）也提供了技術(shù)保障。接下來就是吸收精英了，其中不乏1.5億歐元入股瑞典超跑制造商柯尼塞格、收購(gòu)先進(jìn)輪轂電機(jī)企業(yè)英國(guó)Protean（乘用車領(lǐng)域）、荷蘭e-Traction（商用車領(lǐng)域）以及與動(dòng)力工程領(lǐng)域領(lǐng)先的德國(guó)hofer成立新公司等等，想詳細(xì)了解的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《“買合圈大好” 許家印揭示恒大造車路》查看。
恒馳首期6款車型包括兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型，命名方式簡(jiǎn)單粗暴直接是恒馳1到恒馳6，其中首款產(chǎn)品橫馳1定位純電超豪華D級(jí)轎車，預(yù)計(jì)將在2021年下半年量產(chǎn)上市，售價(jià)將在30萬以內(nèi)。想詳細(xì)了恒馳1到恒馳6可以點(diǎn)擊下方圖片閱讀。
有意思的一點(diǎn)是，在還沒有一款量產(chǎn)車上市的情況下，恒大汽車的股票卻被空前看好，頂峰時(shí)期市值已達(dá)6065.81億港元，僅次于比亞迪和蔚來位居中國(guó)車企市值排行第三名。
2月3日橫馳5在牙克石開啟冬季測(cè)試，2月11日，恒大汽車又發(fā)布三款新車，其中恒馳7定位純電B級(jí)豪華轎車，恒馳8定位純電C級(jí)豪華轎跑，恒馳9定位純電B級(jí)豪華中型SUV，在轎車與SUV領(lǐng)域上的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)基本完成布局。
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然恒大汽車已經(jīng)發(fā)布了9款車型，不過還都沒見到過實(shí)車，對(duì)于新車的了解也比較有限。從目前恒大集團(tuán)的動(dòng)作來看，新車的硬件基礎(chǔ)相當(dāng)豪華，相信它的行駛品質(zhì)一定不會(huì)差，但是在智能化、自動(dòng)化方面的配置還尚未可知。恒大汽車的金元優(yōu)勢(shì)是很多新勢(shì)力車企可望而不可及的，恒大足球隊(duì)可以靠著金元優(yōu)勢(shì)拿下了史無前例的中超8冠王，恒大汽車的成就值得期待。
品牌：百度汽車
期待指數(shù)：★★
靠譜指數(shù)：★★★
關(guān)鍵詞：聯(lián)手傳統(tǒng)車企
2021年1月11日，百度宣布與浙江吉利控股集團(tuán)組建智能電動(dòng)汽車公司，自此百度造車的傳聞也終于塵埃落定。雖然同是互聯(lián)網(wǎng)造車，但是與蔚來和理想不同，百度并不是完全靠自己從零開始，而是與吉利的一同組建新的公司，相信百度在智能化方面的成就與吉利成熟的硬件基礎(chǔ)相結(jié)合將會(huì)成為一次雙贏的合作。
百度造車之路簡(jiǎn)單回顧：
說起百度造車應(yīng)該先從2017年的百度“ALL in AI”開始說起，最具代表性的就是百度成立“Apollo（阿波羅）”自動(dòng)駕駛子公司，截至目前它的無人車?yán)塾?jì)路測(cè)里程已超過600萬公里，經(jīng)過全球27個(gè)城市累計(jì)10萬人次的安全載客學(xué)習(xí)，保持零事故率，可以說它已經(jīng)具備了理論上完全無人駕駛的能力。除了自動(dòng)駕駛外，百度在車聯(lián)網(wǎng)方面也有很大進(jìn)展，目前已經(jīng)有多家汽車廠商搭載百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等多項(xiàng)AI功能。
在造車方面，此前曾傳聞百度與吉利汽車、廣汽集團(tuán)以及一汽紅旗等車企進(jìn)行接洽，而且是成立新公司還是傳統(tǒng)車企代工也眾說紛紜。好在并沒有讓我們等太久，百度就官宣了與吉利汽車共同組建新公司，另外與廣汽集團(tuán)也開展戰(zhàn)略合作探索智慧出行。而在此之前，百度還與威馬汽車共同打造了一款全新的智能純電動(dòng)SUV，該車將作為威馬汽車的第三款車型于2021年上市。
“2020 Apollo生態(tài)大會(huì)”上，威馬汽車深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)開發(fā)打造的全新UV亮相，新車采用全新電子電氣架構(gòu)打造，將率先搭載全球首個(gè)“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），具備特定場(chǎng)景下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，計(jì)劃于2021年發(fā)售。
前不久，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平已出任百度智能汽車公司CEO，與此同時(shí)，百度透露首款汽車將于三年內(nèi)推出，新車將擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。
據(jù)悉，新車將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，該架構(gòu)是吉利歷時(shí)4年，投資超過180億元，基于用戶需求出發(fā)、突破傳統(tǒng)造車局限的平臺(tái)。
而百度也會(huì)將自己的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司，支持其快速成長(zhǎng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：在造車新勢(shì)力1.0時(shí)代，無論是李斌、李想還是何小鵬，他們都是靠互聯(lián)網(wǎng)起家，但在汽車制造領(lǐng)域卻完完全全屬于一個(gè)新人，不僅是資金問題，技術(shù)軟實(shí)力與制造硬實(shí)力也都不具備，如此困難的情況下可以取得今天的成就堪稱奇跡。因此擁有海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度進(jìn)入汽車制造業(yè)的難度已經(jīng)降低很多，加上有吉利的幫扶，百度造車沒理由不成功。
小結(jié)：除了以上我們提到的這三家具有代表性的跨界造車新勢(shì)力外，還有與法拉第未來同樣命運(yùn)的拜騰也將卷土重來，首款車型M-Byte有望2022年推出。上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車也已經(jīng)發(fā)布了2款新車，有望在2021年年底正式上市。另外還有除了整車制造什么都做的華為，前不久也官宣將聯(lián)手長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。最后一個(gè)值得期待的國(guó)內(nèi)企業(yè)可能就是小米了，雖然在2月21日澄清了造車傳聞，但在很多人眼里看來，雷軍進(jìn)軍汽車制造業(yè)是遲早的事。
造車新勢(shì)力2.0：國(guó)內(nèi)新勢(shì)力
品牌：蘋果Apple Car
期待指數(shù)：★★★
靠譜指數(shù)：★★
關(guān)鍵詞：四個(gè)輪的手機(jī)
蘋果造車可能是最被大家翹首以待的新聞，當(dāng)年以一己之力顛覆諾基亞帝國(guó)，蘋果可以說是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)制造業(yè)最有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。而汽車發(fā)展至今，它的制造理念也早已經(jīng)從“沙發(fā)加上四個(gè)輪子”變成了“手機(jī)加上四個(gè)輪子”，所以蘋果公司要造車也是順勢(shì)而為。據(jù)此前消息，Apple Car有望于今年9月亮相，隨后在2022年全球發(fā)售。
蘋果和汽車聯(lián)系最被人熟知的就是目前在很多車型上都配備的CarPlay車載系統(tǒng)，在2013年，蘋果宣布iOS in the Car計(jì)劃，從此正式涉足汽車產(chǎn)業(yè)。想詳細(xì)了解CarPlay的可點(diǎn)擊下方圖片查看。
其實(shí)蘋果造車在喬布斯時(shí)代就已有端倪，只不過一直沒有等到成熟的時(shí)機(jī)，之后接任蘋果的庫(kù)克一直延續(xù)著喬幫主的造車夢(mèng)，繼2013年宣布iOS in the Car計(jì)劃后，又在2014年蘋果啟動(dòng)了Titan（泰坦）自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并從包括特斯拉、克萊斯勒、大眾以及三星在內(nèi)的多家企業(yè)挖來優(yōu)秀人才，此時(shí)蘋果造車其實(shí)已經(jīng)提上日程，不過可惜之后因?yàn)楣芾韺雍凸?yīng)鏈等原因造車計(jì)劃被推遲。
雖然造車計(jì)劃被迫暫時(shí)擱淺，但是泰坦計(jì)劃依然在有條不紊的進(jìn)行著，在2017年獲準(zhǔn)在加州的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試后，至今已經(jīng)有了相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)積累。
在2019年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。到了2020年蘋果在汽車領(lǐng)域又拿下了將近40個(gè)專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車、安全保障方面都有涉獵。
于是在2020年年末，我們終于等到了蘋果造車的重磅消息，蘋果公司已經(jīng)完成了Apple Car原型車的組裝，大約有幾十輛Apple Car已經(jīng)在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作，有望將在2021年9月發(fā)布Apple Car，2022年面向全球發(fā)售。
但是蘋果造車之路也不是一帆風(fēng)順，軟件技術(shù)、供應(yīng)鏈和資金問題都得到解決，但是在尋找傳統(tǒng)車企代工的路上卻屢屢碰壁，在接連被寶馬、大眾、戴姆勒、通用、麥格納等一系列老牌廠商接連拒絕后，近期炒的火熱的現(xiàn)代、起亞以及日產(chǎn)等車企談判得也不是很順利，這也很有可能會(huì)影響Apple Car的上市日期。
編輯點(diǎn)評(píng)：作為科技企業(yè)的頭牌，蘋果造車也是消費(fèi)者十分期待的一件事，手握70多項(xiàng)專利已經(jīng)展露出了它的野心，或許它真的能顛覆傳統(tǒng)汽車。不過現(xiàn)在卡在生產(chǎn)工廠上遲遲沒有進(jìn)展成為唯一的不確定因素，雖然蘋果的需求可能很簡(jiǎn)單，只是想找到一個(gè)靠譜的代工廠，但是對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，擔(dān)心成為汽車行業(yè)的富士康也是不無道理的。
品牌：索尼 Vision-S概念車
期待指數(shù)：★★
靠譜指數(shù)：★★
關(guān)鍵詞：只測(cè)試不量產(chǎn)
在去年1月的CES 2020國(guó)際消費(fèi)電子展上，索尼公布了備受期待的PlayStation 5的一些信息，但當(dāng)天最吸引眼球的卻不是它，而是突然出現(xiàn)在大家眼前的一款全新純電動(dòng)概念車Vision-S。不過索尼也要造車的消息還沒熱乎兩天，索尼就官方宣布不會(huì)成為一家汽車制造商，沒有大規(guī)模生產(chǎn)或銷售Vision-S的計(jì)劃，Vision-S只是為了測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)和PlayStation平臺(tái)。
雖然不會(huì)量產(chǎn)，但是好奇心驅(qū)使著我們依然非常關(guān)注它的動(dòng)態(tài)，萬一哪天索尼又決定進(jìn)軍汽車制造業(yè)呢。Vision-S基于由麥格納打造的全新純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)。車內(nèi)外共有33個(gè)傳感器，可以實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別在內(nèi)的多種功能。
可能很多網(wǎng)友都會(huì)覺得Vision-S設(shè)計(jì)缺少驚喜，它也確實(shí)出自非專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而是由Xperia手機(jī)的UX設(shè)計(jì)師、α系列相機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，以及從事AI機(jī)器人研發(fā)工作的交互設(shè)計(jì)師合作完成的，設(shè)計(jì)核心理念是“基于現(xiàn)實(shí)的簡(jiǎn)單實(shí)用設(shè)計(jì)”。
Vision-S車內(nèi)外共分布了33個(gè)傳感器，包括CMOS攝像頭、ToF飛時(shí)測(cè)距感應(yīng)器、LiDAR光達(dá)、毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。另外內(nèi)置的娛樂系統(tǒng)最大限度地兼容了自家的產(chǎn)品生態(tài)，例如系統(tǒng)支持通過5G信號(hào)與家中的PlayStation 5主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程連接。
動(dòng)力方面，Vision-S將為前后軸匹配兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)提供197kW（268馬力）的動(dòng)力輸出，百公里加速時(shí)間約為4.8s，最高時(shí)速可達(dá)240km/h。此外，Vision-S還將搭載雙叉臂氣動(dòng)懸掛。
目前Vision-S已經(jīng)正式開啟了位于奧地利阿爾卑斯山脈的路試計(jì)劃，此次路試是由索尼與Magna SteyR汽車公司合作完成，測(cè)試目的是看車輛在極寒條件下的續(xù)航能力以及山路上的操控能力等。
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然索尼否認(rèn)了進(jìn)軍汽車制造業(yè)，而是以供應(yīng)商的身份為車企服務(wù)，比如提供傳感器或車載系統(tǒng)等。但是可以在短時(shí)間內(nèi)就擁有可以上路測(cè)試的原型車還是會(huì)令不少新勢(shì)力車企羨慕，擁有如此堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，索尼造車欠缺的只是一個(gè)決心罷了。
品牌：戴森
期待指數(shù)：★★
靠譜指數(shù)：★
關(guān)鍵詞：放棄造車
最后我們要說的是一家與賈躍亭一樣出自家用電器廠——戴森，雖然戴森早在去年就明確宣布放棄造車，但它的造車之路還是值得說一說的。
1993年，詹姆斯·戴森的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣處理領(lǐng)域有所造詣，不過由于當(dāng)時(shí)戴森的理念過于超前，導(dǎo)致沒有車企愿意為這項(xiàng)看起來并沒有什么太大用處的技術(shù)買單，但戴森進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心并沒有被擊垮。
直到2015年戴森收購(gòu)固態(tài)電池公司Sakti3并于2017年正式宣布著手研究電動(dòng)車，將用3年時(shí)間投入20億英鎊用于研發(fā)，工廠選址定在了新加坡，并在英國(guó)建立新辦公室樓區(qū)，組建一支超過400人的汽車團(tuán)隊(duì)。
戴森原本計(jì)劃首款車型將會(huì)在2020年上市銷售，其將會(huì)是一款高價(jià)位車型，限量10000輛，隨后還會(huì)推出兩款高性價(jià)比的純電動(dòng)汽車。但最終因?yàn)橘Y金問題不得不終止造車計(jì)劃。
編輯點(diǎn)評(píng)：戴森作為一家技術(shù)公司，其實(shí)在電機(jī)和電池技術(shù)上有一定優(yōu)勢(shì)，從詹姆斯·戴森的工程師特質(zhì)也可以看出他與賈躍亭的造車?yán)砟钔耆煌鄬?duì)更加務(wù)實(shí)。無奈20億英鎊的預(yù)算顯然低估了造車的門檻，放棄造車實(shí)在可惜。
總結(jié)：2020年可以稱得上是新能源汽車發(fā)展的新紀(jì)元，這一年不僅新勢(shì)力車企的股票暴漲，同時(shí)也在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面都有突破性進(jìn)展?？梢哉f汽車在人們的生活中所扮演的角色越來越重要，它已經(jīng)擺脫了交通工具的標(biāo)簽，有人把它稱為朋友，也有人叫它管家，但其實(shí)從某種意義上來說，汽車就代表著未來。所以無論是資本利益驅(qū)使，還是對(duì)未來科技的追求，只會(huì)有越來越多的企業(yè)想要加入到汽車產(chǎn)業(yè)。我們也期待新勢(shì)力2.0時(shí)代早日到來，看看會(huì)發(fā)生什么什么樣的改變。
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不說你不知道 恒馳1-6背后的設(shè)計(jì)師究竟何許人也？
“買合圈大好” 許家印揭示恒大造車路
Apple Car明年就亮相？冷靜，不如先聽聽CarPlay的故事吧
造車新勢(shì)力2.0：海外新勢(shì)力
