如今新能源汽車尚且處于發(fā)展階段，除了傳統(tǒng)車企以外，很多科技圈、地產(chǎn)圈的“巨頭”也都開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，目的就是為了提前布局，在未來的市場競爭中能夠快人一步。我們都知道，在金礦被發(fā)現(xiàn)的時候，有人靠扛著鋤頭挖金子發(fā)了財，有人靠賣鋤頭發(fā)了財，也有人靠撐著渡船運送來挖礦的人發(fā)了財，所以關(guān)于如何占領(lǐng)市場這件事，各家企業(yè)的做法也不盡相同，比如華為主要就是依靠強大的技術(shù)支持來實現(xiàn)了自己的“造車夢”。
眾所周知，很多企業(yè)在跨界造車這件事上都是雷聲大、雨點小，前前后后吆喝了好幾年，結(jié)果到現(xiàn)在還是拿不出一款像樣的產(chǎn)品，而華為在與小康股份進行深度合作之后，目前已經(jīng)有了賽力斯SF5和AITO問界M5兩款車型在售，同時AITO品牌下的第二款車型問界M7也即將發(fā)布，這臺車定位于中型SUV，采用2+2+2的6座布局，動力部分將會搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為提供的電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)。
關(guān)于問界M7的未來，我個人是比較看好的，原因如下：
一，6座布局。隨著二胎、三胎政策的相繼開放，越來越多的用戶對于6座/7座車型開始有了需求，像豐田漢蘭達、大眾途昂這類7座SUV或者別克GL8、本田奧德賽、艾力紳這類MPV都有著比較高的關(guān)注度，然而能上綠牌的新能源車型中，6座/7座車型卻并不多見。問界M7恰恰瞄準了這部分消費群體，這臺車的長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，整體尺寸與漢蘭達十分接近，采用2+2+2的6座布局方式，到了周末可以帶上父母和孩子共同出游，平時在不滿載的情況下把第三排座椅放到，也能夠擴充后備箱容積，使用空間非常靈活多變。
二，增程式混動。最近一段時間汽油價格不斷攀升，很多有意向購車的消費者都開始把目光轉(zhuǎn)移到了新能源車型身上，不過關(guān)于純電動車型的續(xù)航里程一直讓不少人感到糾結(jié)，像特斯拉Model 3標準版的CTCL續(xù)航里程是556公里，但實際上只能開到400公里左右，想要長途旅行就必須提前做好規(guī)劃。而問界M7是一款增程式混動車型，發(fā)動機并不直接參與動力輸出，只負責安安穩(wěn)穩(wěn)的給電動機和電池組供電，因此熱效率有了極大提升，平時城市短途通勤可以使用純電模式，用車成本幾乎為零，想要長途自駕游的話加滿油即可，沒有任何里程焦慮。
三，競爭對手少。目前市面上大部分新能源車型都是插電式混動或者純電驅(qū)動，使用增程式混動系統(tǒng)的并不多，大家能夠想到的應(yīng)該就只有理想ONE了。自從上市以來，理想ONE在銷量和口碑方面都取得了較為不錯的成績，充分說明了大家對于增程式混動的認可，但它搭載的1.2T三缸發(fā)動機卻經(jīng)常被吐槽，而問界M7則是搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機，結(jié)構(gòu)上就具備先天優(yōu)勢。除此之外，理想ONE全系只有一款車型，配置比較單一，消費者沒有任何選擇的余地，問界M7則推出了兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個配置，為消費者提供了更加豐富的選擇。
四，華為技術(shù)加持。以往傳統(tǒng)的汽油車對于機械質(zhì)感以及豪華性比較注重，而現(xiàn)在的新車都開始追求智能化和新能源化，像華為、騰訊、百度、特斯拉等都已布局新能源智能系統(tǒng)。在AITO品牌的首款車型問界M5身上，華為就為其賦能了很多方面，諸如電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、品牌傳播渠道等，還有大家最為關(guān)注的鴻蒙系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)擁有熟悉的操作、UI設(shè)計、交互方式以及軟件生態(tài)，使用起來就如同智能手機或平板電腦一樣方便，而問界M7將會對此進行延續(xù)和升級，進一步增強用戶的體驗度。
基于以上幾個方面，我認為問界M7未來在上市之后將會有一個不錯的前景，而華為這次跨界造車的成功，也扯下了不少“巨頭”的遮羞布，比起那些只會喊口號、給用戶畫餅的企業(yè)來說，華為真正做到了腳踏實地，用自己的方式為國人打造出好的產(chǎn)品，不知道對于這款問界M7，您有什么想說的呢？
