越是大環(huán)境不好，關(guān)于經(jīng)濟(jì)限制的政策就越少。今年上半年以來(lái)，房地產(chǎn)行業(yè)的限購(gòu)、落戶(hù)、貸款政策不斷松綁，就是一個(gè)很好的佐證。同為大宗商品的汽車(chē)行業(yè)，也迎來(lái)了較為寬松的市場(chǎng)環(huán)境，補(bǔ)貼、搖號(hào)、限遷的放開(kāi)，不斷刺激汽車(chē)市場(chǎng)的需求。在另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，皮卡的關(guān)注度也開(kāi)始上來(lái)。
以往人們對(duì)于皮卡的印象，更多的是停留在貨車(chē)上。皮卡一詞源自于英語(yǔ)“Pickup”，是一種駕駛室后方設(shè)有無(wú)車(chē)頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車(chē)。在美國(guó)由于國(guó)情的原因，其通過(guò)性好、裝載能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)受到了眾多農(nóng)場(chǎng)主的青睞。
在國(guó)內(nèi)，皮卡也曾有過(guò)不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)，特別是以豐田海拉克斯、日產(chǎn)D21等車(chē)型為代表的皮卡系列，都因其多功能性備受不少消費(fèi)者喜愛(ài)。只是后來(lái)由于政策的限制而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于皮卡的熱情一哄而散，更多的是作為市政工程車(chē)以及搶險(xiǎn)維修車(chē)輛使用。
???政策解禁，皮卡限制逐步放開(kāi)
其實(shí)在2018年之后，關(guān)于皮卡的限制就陸續(xù)放開(kāi)了。在經(jīng)歷了國(guó)四向國(guó)五的過(guò)渡后，噴字和貼反光條不再成為皮卡上牌的限制，并且取消辦理營(yíng)運(yùn)證和支持皮卡辦理ETC等政策也隨之到來(lái)，這對(duì)于皮卡市場(chǎng)的刺激有一定的作用。
此后，關(guān)于皮卡進(jìn)城的限制也在一些城市逐步放開(kāi)。到了今年4月，《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》正式發(fā)布，文件第四條第13點(diǎn)明確提出，對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。
5月31日，《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》出臺(tái)，從國(guó)家層面再次明確皮卡解禁的大方向。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年國(guó)內(nèi)首度提出“皮卡解禁試點(diǎn)”后，全國(guó)陸續(xù)有近100個(gè)城市積極響應(yīng)，不限行皮卡的區(qū)域市場(chǎng)占比由20%提升到40%。僅2021年，全國(guó)便新增11城放寬皮卡進(jìn)城限制，其中包括湖北武漢、吉林長(zhǎng)春、貴州貴陽(yáng)、新疆烏魯木齊、黑龍江哈爾濱等核心城市。
而到了6月份，包括天津、廣東、遼寧、河北、四川、安徽、吉林等地區(qū)也是積極響應(yīng)，或發(fā)布官方文件，或召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了多項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)舉措，但這11個(gè)?。ㄊ校┎⑽丛谧钚骂C布的政策中提及放寬皮卡進(jìn)城，這意味著皮卡全面解禁是循序漸進(jìn)的。
???解禁更多是為了刺激需求
當(dāng)然，政策的頒布需要更多細(xì)節(jié)的制定，所以需要有關(guān)部門(mén)的進(jìn)一步協(xié)商。但是所有的信號(hào)都將透露著一個(gè)信息，那就是皮卡在接下來(lái)的市場(chǎng)地位，將會(huì)與普通家用轎車(chē)和SUV相當(dāng)。利好政策相繼落地，中國(guó)皮卡市場(chǎng)將迎來(lái)嶄新的發(fā)展局面。
當(dāng)然，這背后與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的萎靡不無(wú)關(guān)系。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，出現(xiàn)了同比35.5%以及環(huán)比34.0%的暴跌。雖然有著疫情對(duì)于生產(chǎn)銷(xiāo)售的影響，但是市場(chǎng)大環(huán)境的不容樂(lè)觀依然打擊了不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。
因此無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，都需要政策的解綁來(lái)刺激市場(chǎng)需求。國(guó)家對(duì)皮卡解禁的政策力度達(dá)到空前，給廣大用戶(hù)帶來(lái)良好的用車(chē)環(huán)境的同時(shí)，將進(jìn)一步刺激皮卡消費(fèi)，促進(jìn)皮卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
除了以上的皮卡利好政策，還有“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等福利政策都在積極推動(dòng)皮卡行業(yè)發(fā)展。在強(qiáng)調(diào)皮卡乘用化和多用途屬性基調(diào)下，皮卡目前也從工具屬性向家用屬性轉(zhuǎn)變，同時(shí)皮卡文化也在不斷豐富，也為整個(gè)皮卡市場(chǎng)帶來(lái)巨大活力。
???使用層面問(wèn)題不少，購(gòu)買(mǎi)需謹(jǐn)慎
雖然利好政策不斷推出，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要購(gòu)買(mǎi)皮卡還是要看自身需求。畢竟從目前的環(huán)境來(lái)看，皮卡仍然是兩極分化的車(chē)型。
一方面，皮卡可以載人出行，也可以擁有較為出色的載貨能力，在通過(guò)能力以及動(dòng)力性能方面更為出色，后貨箱可以開(kāi)發(fā)出不同的配件，用于水文觀測(cè)、建筑工地、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。目前皮卡還有著非常多的改裝潛力和版本，可以作為高端玩具的出行大玩具。
另一方面，皮卡由于車(chē)身尺寸的原因，在經(jīng)歷一些狹窄的道路和停車(chē)場(chǎng)時(shí)，更加考驗(yàn)車(chē)主的駕駛水平。加之一些大城市依然未放開(kāi)限制，所以對(duì)于出行會(huì)有一些阻礙。此外，皮卡的乘坐舒適性和家用車(chē)相比有一定的差距，并且不享受節(jié)假日免過(guò)路費(fèi)政策，在年檢、尾氣排放方面有較多約束，市場(chǎng)選擇面也并非十分廣泛。
并且，目前大多數(shù)地區(qū)的皮卡車(chē)型報(bào)廢年限是15年或者行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里。因而，皮卡車(chē)型的強(qiáng)制報(bào)廢政策仍然是不少車(chē)主擔(dān)憂(yōu)的地方。所以，皮卡的購(gòu)買(mǎi)更結(jié)合個(gè)人需求，如果消費(fèi)者的工作屬性和出行范圍合適，同時(shí)停車(chē)也不是什么困難的話(huà)，那么皮卡絕對(duì)能夠發(fā)揮其重要的功能性。
???大咖總結(jié)
從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于皮卡依然有死板的影響，導(dǎo)致皮卡市場(chǎng)的體量一直得不到突破，經(jīng)濟(jì)型的工具皮卡產(chǎn)品更為暢銷(xiāo)。但是隨著政策解禁，中國(guó)皮卡的需求將被最大化釋放，同時(shí)車(chē)企對(duì)于皮卡舒適化、家用化的方向調(diào)整，也會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)的前景更為明朗。
