在中國品牌車企中，比亞迪是比較熱衷于新能源汽車的車企之一。但是，由于2019年7月份開始，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策下滑，導(dǎo)致比亞迪新能源汽車在長達(dá)十?dāng)?shù)個月內(nèi)， 呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。
比亞迪宋PLUS EV
整體上，從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源的表現(xiàn)，一直不太景氣。進(jìn)入2021年之后，由于2020年比亞迪新能源銷量基數(shù)相對較低，使得比亞迪新能源汽車銷量呈現(xiàn)了同比上漲。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2021年3月份，比亞迪新能源汽車單月銷量為21492臺，超過同期燃油車的銷量。
而且，進(jìn)入4月份之后，比亞迪將會推出4款純電動汽車，搭載比亞迪刀片電池。據(jù)了解，這4款車分別為2021款比亞迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款比亞迪E2等。
比亞迪3月銷量快報
據(jù)車宇世界了解，這4款車中的唐EV等車型目前的銷量均不是很好，甚至可以稱為慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪唐EV累計銷量僅僅為1537臺，月均銷量僅100余臺。2021年1-2月份，比亞迪唐EV累計銷量為890臺。其中，2月份比亞迪唐EV單月銷量為363臺，相比2021年1月份，環(huán)比下滑了31.1%。
至于比亞迪秦PLUS EV，雖然各方面有一定的表現(xiàn)，但是我本人并不看好它的銷量，我們放在此后的文章單獨分析。
比亞迪秦PLUS EV
整體上看，這4款車的最大看點就在于搭載了所謂的刀片電池。所謂刀片電池，我們在此前的文章為大家介紹過，本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池。從比亞迪漢EV這款車型上，我們也能看出來，磷酸鐵鋰電池的不耐溫、難過冬等短板，在刀片電池上依然表現(xiàn)很明顯。了解車市的朋友應(yīng)該知道，比亞迪漢EV在今年冬季的北方，就有很多車主反饋這款車存在著續(xù)航縮水嚴(yán)重、難過冬等情況。
所以，我認(rèn)為，即使唐EV等車型搭載了刀片電池，恐怕也很難為其銷量添磚加瓦。
刀片電池存在著續(xù)航縮水、難過冬等問題
事實上，從比亞迪目前的表現(xiàn)來看，其“造血”功能依然欠缺，難以進(jìn)入中國品牌車企一線陣營。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪新能源補(bǔ)貼收入達(dá)到了驚人的23億元，在2020年比亞迪凈利潤構(gòu)成中，占比超過54.4%。這意味著，比亞迪在靠國家新能源補(bǔ)貼獲取收入或者利潤。但是，新能源補(bǔ)貼下滑乃至消亡，將是趨勢所在。在這種情況下，比亞迪新能源會不會成為“扶不起的阿斗”呢？
比亞迪漢EV
畢竟，從利潤構(gòu)成來看，比亞迪與吉利汽車和長城汽車相比，均有很大差距。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年長城汽車和吉利汽車獲得的新能源補(bǔ)貼收入分別為9億元、7.7億元，分別占同期公司凈利潤的17%、14%。相比之下，比亞迪依然“輸血”的形勢，就很明顯了。
雪上加霜的是，在市場銷量方面，比亞迪也與上述車企差距越來越大。
2020年比亞迪獲得的新能源補(bǔ)貼收入合計達(dá)到23億元，占凈利潤的54.4%。同期，吉利財報顯示，該公司獲得了7.7億元的補(bǔ)貼，占公司凈利潤的14.0%；長城獲得了9億元的補(bǔ)貼，占該公司凈利潤的17.0%。
比亞迪秦PLUS EV
?公開數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪累計銷量僅僅為39.5萬臺，環(huán)比下滑3.62%。相比之下，吉利汽車2020年的銷量為132萬臺，長城汽車2020年的銷量則為111萬臺。顯然，與上述兩家車企相比，比亞迪汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊了。
在這種情況下，恐怕新款唐EV等搭載刀片電池，也并不能挽救比亞迪的“掉隊”局面！
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