作為一家被邊緣化的豪車品牌，英菲尼迪在中國車市的存在感并不是很強。但是，在2020年，英菲尼迪由于被曝或退出中國車市、與東風日產(chǎn)合同等消息，還是一度引起了行業(yè)的關注。不得不說，相比其他豪車品牌，英菲尼迪的存在感實在過于弱了。
英菲尼迪QX60
在中國豪車品牌市場，奧迪、奔馳、寶馬毫無疑問位居第一陣營，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等位居二線豪車品牌陣營。至于英菲尼迪，在中國車市的存在感則是非常弱了。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月份，英菲尼迪在中國車市的累計銷量僅僅為2.57萬臺，相比2019年同期，下滑了26.66%。毋庸諱言，英菲尼迪在中國車市的存在感以及關注度，都非常低。在一定意義上應該說，英菲尼迪在一個被忽視或者被拋棄的品牌。
畢竟，英菲尼迪的存在感實在太薄弱了。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，英菲尼迪在中國車市的單月銷量為3103臺。其中，國產(chǎn)英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50的單月銷量更是僅僅為170輛、23輛。
英菲尼迪
不過遺憾的是，今年1月英菲尼迪QX50和Q50L的銷量分別是170輛和23輛。
進入2021年以后，這個平時“備受忽略”的品牌，卻因為質量問題頻頻，而且倒逼車主“封口”，被央視315點名批評。
據(jù)了解，2021年3月15日，作為英菲尼迪旗下一款進口中大型SUV車型，英菲尼迪QX60因為變速箱問題多發(fā)，登上了315晚會。事實上，對于這個結果，我是有些詫異的。
一則、英菲尼迪QX60在中國車市的銷量實在太低了，而且這款車在中國車市存在感和辨識度都很低。但是，就是這么一款車型，卻存在著嚴重的變速箱問題。
據(jù)了解，進口英菲尼迪QX60目前搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配模擬7檔CVT無極變速箱。就是這款7檔CVT無極變速箱因為變速箱異響等故障多發(fā)，讓車主們煩不勝煩。在2021年的315晚會上，由于該問題，這款車被央視315點名批評。
二則、要求車主閉口？英菲尼迪的操作實在“太有勇氣了”。根據(jù)央視315報道的消息顯示，兩位英菲尼迪QX60車主，連續(xù)更換了三次變速箱，依然沒有能夠解決問題。當他們需要第四次更換變速箱的時候，卻被英菲尼迪4S店告知，他們需要承擔高達14.5萬元的巨額費用。
更讓人不可接受的是，當車主們不斷進行投訴后，英菲尼迪卻承諾給車主提供10年保修幅度。但是前提是，這些車主需要和4S店簽訂協(xié)議，承諾不能找媒體反映問題。
換言之，英菲尼迪要求“車主閉口”。
英菲尼迪要求車主“閉口”
讓人匪夷所思的是，在被315點名批評后，英菲尼迪在生命中，只字未提如何解決該問題。可以說，從這份聲明當中，我們沒有看到英菲尼迪對于此事的任何責任或者擔當意識。甚至于，從中看到一些讓人厭惡的“敷衍”。
作為一個被邊緣化的豪車品牌，英菲尼迪在中國車市處境一直比較艱難，儼然是一個“被拋棄的品牌”。從英菲尼迪針對315被點名批評的回應，我們就能英菲尼迪之所以在中國車市“越來越差”，并不是沒有原因的。
在此，車宇世界認為，我們相關機構應該切實啟動調查，維護中國消費者的合法權益。
英菲尼迪的聲明毫無誠意
?此外，根據(jù)目前的消息顯示，在美國市場，英菲尼迪QX60也存在著同樣的問題。但是，在數(shù)年前，英菲尼迪已經(jīng)針對美國市場的車主采取了延保、賠償?shù)却胧?。這，與中國市場形成了強烈的反差。
畢竟，在中國車市，一個堪稱“破落戶”的幾乎“被拋棄”的“毫無存在感”的品牌，竟然要求中國車主“閉口”。筆者實在不知道英菲尼迪的勇氣哪兒來的？
