日產(chǎn)汽車公司的英文全稱是：Nissan Motor Co., Ltd.。日文名稱為：日産自動車株式會社（にっさんじどうしゃ），旗下除了Nissan外，還包括了Infiniti和Datsun兩大子品牌，目前日產(chǎn)最大的股東是法國雷諾（Renault SA），占股比43.4%，2016年10月，日產(chǎn)汽車成為Mitsubishi三菱汽車第一大股東（34%）。于2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成為全球銷量第一大汽車集團，聯(lián)盟總部位于荷蘭阿姆斯特丹。日產(chǎn)自動車株式會社現(xiàn)任的第十七代社長是2019年12月上任的內(nèi)田誠（うちだ まこと）。
日產(chǎn)汽車的總部原位于東京銀座，于2009年8月7日遷移至橫濱港未來21的“橫濱全球總部”大樓（2007年春季動工、2009年8月2日竣工）。
翻開Nissan汽車的歷史，可以將時間軸一直推到1910年6月10日， 鲇川義介在日本福岡縣遠賀郡的戶畑町創(chuàng)辦的戶畑鑄造有限公司。說起這位鲇川義介，相信熟悉日本近代工業(yè)史的車友應該都知道此君，他畢業(yè)于東京帝國大學工程系，曾到美國學習鋼鐵生產(chǎn)技術，其創(chuàng)辦的戶畑鑄造有限公司今天的名字已經(jīng)改成了日立金屬有限公司。1928年，接任久原礦業(yè)公司，并創(chuàng)辦了Nihon Sangyo控股公司，該公司的簡稱即為Nissan，后經(jīng)過一番政經(jīng)操作后，通過收購或者創(chuàng)辦等，組成了一個由132家組成了新財閥，及日產(chǎn)集團，旗下包括了日產(chǎn)汽車、五十鈴、NEC、Hitachi等。
鲇川義介（Yoshisuke Aikawa）生于1880年11月，于1931年成為日產(chǎn)財團的創(chuàng)始人，而日產(chǎn)財團又是二戰(zhàn)期間日本最強大的工業(yè)財團之一。1953年當選日本國會參議員，1967年離世。
除了這條由鲇川義介為首的財團式發(fā)展線外，另外一條日產(chǎn)汽車的時間軸開始于1911年4月，橋本増治郎在東京都東京市麻布區(qū)（即今天東京港區(qū)麻布中）成立了Kaishinsha Motorcar Works京新社汽車工廠，三年后生產(chǎn)出第一輛DAT牌汽車并在東京博覽會上展出，名為“DAT CAR”，該車使用V型雙缸引擎，10匹馬力，它也成為了日本第一臺使用發(fā)動機的家用車。1918年，Kaishinsha Co.，Ltd.成立，京新社有限公司，并推出了名為DAT 41的車型。
DAT 41是京新社有限公司時代的型號，它使用直列四缸引擎，15匹馬力，并配有當時還屬于最新科技的啟動馬達。
1919年12月5日，久保田俊四郎在大阪成立了一家名為“實用汽車制造有限公司”；1925年7月21日，“DAT Motor Company”成立。1926年9月2日，DAT汽車公司與大阪實用汽車公司合并，同年12月，DAT Motor Manufacturing Co.，Ltd.成立，即DAT汽車制造有限公司，總部位于大阪市。1931年，戶畑鑄造有限公司加入，同年正式推出第一輛DATSUN牌汽車（中文品牌譯名為“得勝”），DAT是公司三位合伙人名字的首字母縮寫而成：田健治郎（Den Kenjiro）、青山太郎（Aoyama Rokuro）、竹內(nèi)孝太郎（Takeuchi Meitaro），品牌的原意為Son of DAT，但son在日文的讀音意思不好，所以改成了太陽的Sun。
此乃最早的DATSUN車標，此品牌一直從1931年使用到2002年。在商業(yè)層面上：D的意思是Durable（耐用）、A的意思是Attractive（有吸引力的）、T的意思是：T的含義是rusTworthy（可靠）。2014年該品牌被重新啟用。
1931年推出的DATSUN 11是第一輛正式量產(chǎn)的轎車，它使用一臺495cc直列四缸引擎，前置引擎后輪驅(qū)動，配三速波箱，總產(chǎn)量只有150輛。曾經(jīng)有說它與英國AUSTIN 7型有關，但后來經(jīng)過Herbert Austin的檢查，決定不再起訴，因為此車只是參考，而非抄襲。
1933年12月26日，由石川島汽車工廠（今IHI前身）、汽車工業(yè)有限公司（今五十鈴前身）合并，并與以乘用車產(chǎn)品為主的DATSUN等共同組成了“汽車制造有限公司”并于神奈川縣橫濱市成立，鮎川義介成為首任社長，1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，有效地將銷量提升至1170輛；1934年6月1日，公司正式更名為日產(chǎn)自動車株式會社。1935年，實現(xiàn)了日本首家從底盤到車身使用流水線生產(chǎn)的汽車制造商，使年產(chǎn)量達到3800輛。1936年，只由橫濱工廠獨立生產(chǎn)，產(chǎn)量就已達到6163輛，首次生產(chǎn)規(guī)模超越5000輛，這數(shù)字成為了NISSAN公司的一個突破性進展。
1933年出產(chǎn)的Datsun 12 Phaeton，只生產(chǎn)了150輛，它修改自Datsun 11，但引擎比后者更大，達到750cc。
DATSUN 17是二戰(zhàn)前1938年4月的出品，也是戰(zhàn)前最后一款民用轎車，使用722cc四缸引擎，16匹馬力，最高時速80 kph。
戰(zhàn)爭的年代，幾乎所有企業(yè)都要為戰(zhàn)爭服務，當然NISSAN這家公司也逃不出。1944年更名為日產(chǎn)重工業(yè)公司，負責為日軍生產(chǎn)軍用卡車，二戰(zhàn)后的1945年9月，美軍司令部規(guī)定禁止生產(chǎn)轎車，而NISSAN當時唯有暫時改變戰(zhàn)略，開發(fā)了一臺卡車，在1946年上市銷售，名為Datsun卡車1121。
因為軍管會名義上規(guī)定日產(chǎn)不能生產(chǎn)轎車，所以1946年復產(chǎn)后，根據(jù)17T的設計生產(chǎn)出了Datsun 1121卡車，是戰(zhàn)后“日產(chǎn)重工業(yè)公司”的唯一產(chǎn)品，但事情很快便有了轉(zhuǎn)機。
1947年，Nissan公司終于曙光再現(xiàn)，當時開始讓日產(chǎn)利用在倉庫原來的零部件庫存生產(chǎn)1.5升以下的小型及大型車，共350輛。雖說是曙光再現(xiàn)，但是戰(zhàn)爭給它們帶來沉重的教訓。戰(zhàn)爭過后，當?shù)氐慕?jīng)濟非常蕭條，再加上通貨膨脹和物資軍統(tǒng)時期，并且金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使Nissan公司進入新一輪的“戰(zhàn)爭效應”里面。在這水火交融的情況里，公司體會到必須沖破“戰(zhàn)爭效應”的禍害，所以在當年10月份成立了突破危機運動總部，有了分工更明確，并分別開設7個小組。可以說這次Nissan的“突破危機運動”是成功的，從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛，慢慢地將公司扭轉(zhuǎn)形勢！“突破危機運動”即1947以后的40余年，是Nissan公司突飛猛進的黃金時代，它們的成功為日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，不但從國外引進吸收大量的汽車技術開發(fā)自己的產(chǎn)品，而且將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場，為了擴大規(guī)模并不斷在海外設廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。至1949年8月1日才重新更名為“日產(chǎn)汽車有限公司”。
DATSUN DA是日產(chǎn)戰(zhàn)后的第一款復產(chǎn)的轎車，于1947年推出，基于戰(zhàn)前的17T卡車改造而來，使用于17T一樣的722cc直四引擎及三前速手動變速箱，至1948年被DATSUN DS取代，而DS發(fā)展下去，就是后來1955年的Bluebird藍鳥車系。
1952年，Nissan的轎車業(yè)務被允許恢復，他們找到了英國的Austin合作，以Austin A40為基礎研發(fā)新車，、研究。因為日本是一個地方細小的國家，人口不多，理所當然地銷量到一定的高峰就會飽和！提高銷售，把自己的優(yōu)良產(chǎn)品推出世界，才是自己的出路！與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發(fā)出Datsun 210型車，開始了日本首次向北美的汽車出口，這就是NISSAN邁向世界的第一步！由于Datsun 210的成功，在澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，同時向世界各大車廠及用戶證明了自身的實力所在！
1952年12月24日，日產(chǎn)與英國BMC簽署技術合作協(xié)議，在7年內(nèi)每年組裝2000臺A40 Somerset車型，并允許日產(chǎn)將此車零件用于其他日產(chǎn)汽車上。1954年12月改為生產(chǎn)A50 Cambridge，1958年，全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。該車使用一臺1.2L OHV引擎，42匹馬力，F(xiàn)R驅(qū)動形式，3前速手波。
Datsun 1000就是210型，它是日產(chǎn)基于110型的修改型號，誕生于1957年10月，配一臺988cc四缸OHV引擎，34匹馬力。1958年1月參加洛杉磯車展，6月開始出口至美國，為日產(chǎn)打開了外銷之門。
雖然這次外銷是成功的，但Nissan為了不斷產(chǎn)出讓世界所有客戶都滿意的汽車，所以進行了一次大規(guī)模的市場調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然Datsun是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進，并在美國進行試驗。就是這些一系列的分析及試驗，成功地讓藍鳥310誕生了！擁有一臺1.2升發(fā)動機，不僅開發(fā)了新車型，而且還大大增強其他車型在國際上的競爭力及影響力！公司不斷開發(fā)新型號，在1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，成為了日本全國的“汽車新星“。
生于1959年8月的第一代正式稱為Datsun Bluebird藍鳥車系，車架代號P310。它對于日產(chǎn)而言是具有劃時代意義的，它車廠首款前獨立懸掛轎車（雙搖臂），1960年追加了日本第一款旅行車造型，使用筷子頂桿OHV引擎，總產(chǎn)量達221萬輛。
可能是“藍鳥”的原因又或者當時的經(jīng)濟體系慢慢的完善，讓Nissan踏上了另一個世界級的汽車境界里，開始打入世界汽車市場。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺，而到1963年出口已達4.5萬臺，看看這些數(shù)據(jù)，就知道了公司的經(jīng)營策略“針對發(fā)達國家，實現(xiàn)當?shù)厣a(chǎn)化”！在1960年代，為了提高美國及周邊城市國家的銷量，在美國開辦了日產(chǎn)汽車銷售公司，并負責進口和銷售Nissan旗下的所有車型及零件！但為了更快、更直接的與客戶溝通及服務，日產(chǎn)進一步采取措施，不斷在海外設廠，實現(xiàn)產(chǎn)品在海外生產(chǎn)！直至現(xiàn)在，在世界各地都有生產(chǎn)廠及研發(fā)中心：1959年，在中國臺灣設立了臺灣裕隆公司開始其海外工廠生產(chǎn)的歷史，1964年日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13，也就是在這一年，日產(chǎn)選擇了香港地區(qū)作為重返大中華區(qū)市場的重要一步。
1966年4月20日，日產(chǎn)與Prince汽車工業(yè)合并，令日產(chǎn)獲得了如Skyline、Gloria這兩個日后對公司產(chǎn)生極大幫助的重要車系。此時，日產(chǎn)汽車擁有資金398億日元、員工3萬余人、共擁有10個系列轎車和23個系列商用車，月產(chǎn)能力6萬輛的規(guī)模，并且在公司經(jīng)營項目中增加了火箭與紡織機械。
通過收購王子汽車工業(yè)，讓日產(chǎn)獲得了Skyline這臺能成為“車標級”的型號，1969年推出Skyline 2000 GT-R，憑借其強大的S20直列六缸引擎成為當時賽車界霸主，因而得名“戰(zhàn)神”。首代PGC10四門版共產(chǎn)生832輛、1970年的雙門版KPGC10則生產(chǎn)了1197輛，今天都是天價的收藏品了。
到80年代，在美國前后建立了小型卡車生產(chǎn)基地及轎車生產(chǎn)基地。當然，日產(chǎn)也不會放過歐洲的大型汽車市場，所以，在80年代亦開始了當?shù)厣a(chǎn)的策略；1983年在西班牙建立了生產(chǎn)途樂的Motor Iberica公司。同樣在80年代里，日產(chǎn)汽車開始其獲獎歷程：Pulsar、EXA、Langley和Liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。Silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。經(jīng)歷了光輝的30年后，日產(chǎn)汽車不斷創(chuàng)新、不斷改進。至今共有30多個系列產(chǎn)品，其中轎車有總統(tǒng)、無限（INFINITI）、Sunny陽光和Fairlady Z系列等，越野車產(chǎn)品包括途樂、奇駿和PATHFINDER等，Minivan車型有貴士(QUEST)，商用車則有佳碧、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等。
1981年在美國生產(chǎn)的DATSUN 810 Maxima，1984年改名NISSAN Maxima，后來國內(nèi)也有進口過，又稱之為“千里馬”。當時它在美國的競爭對手是豐田的Cressida基先達和奧迪4000，使用L24E汽油或者LD28柴油直列六缸引擎，有三前速自動或五前速手動可選。
對于許多老一輩車迷而言，包括President和Infiniti Q45都堪稱是90年代的集體回憶了，當時國內(nèi)已經(jīng)有Mercede W140及凌志LS400這類豪華車，但相比日產(chǎn)“總統(tǒng)”，還是缺乏后者獨特的個性。后來“總統(tǒng)”被合并至CIMA車系。
正所謂“一剎那光輝不代表永恒！”進入90年代后，日產(chǎn)汽車公司蒙受巨大的打擊，由于當時汽車市場強差人意，并且自身的汽車產(chǎn)品與市場及用戶脫鉤等原因，導致公司出現(xiàn)了連續(xù)7年的嚴重虧損，這7年里錄得50億美金的虧損！巨大的虧損，差點讓日產(chǎn)走上不歸路！因為當時有意收購NISSAN的世界級汽車業(yè)“大鱷”Ford及Daimler AG都不敢輕舉妄動，由此可見當時的危機是多嚴重！再加上日本泡沫破裂和901運動的后遺癥，日產(chǎn)汽車處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，有2萬億日元的計息債務，最終日產(chǎn)汽車公司在1999年被雷諾收購，同時也獲得了人力和財力的支持以重建其業(yè)務。日產(chǎn)在當時雷諾汽車公司總裁卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）的出色領導下，于2003年償還了全部債務。從2006年 5月開始，雷諾擁有日產(chǎn)43.4％的股份，日產(chǎn)擁有雷諾15％的股份，并且部分交叉擁有。根據(jù)法國法律，日產(chǎn)持有的雷諾股份不能由日產(chǎn)持有行使表決權。由于其資本關系，日產(chǎn)將成為雷諾的子公司。截至2018年，日產(chǎn)的子公司該公司擁有更多的市值，并且存在一種逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即“對母公司雷諾進行投資比對日產(chǎn)進行投資更有意義”。在業(yè)務方面，底盤和變速箱這樣的部件通過共用與采購，雷諾日產(chǎn)汽車的生產(chǎn)成本得以全面降低，此外，2005年 1 月，當時的雷諾董事長路易斯·史威哲（Louis Schweitzer ）的目標是與日產(chǎn)（Nissan）爭奪全球市場10％的份額，并提出在2010年之前實現(xiàn)每年達到年產(chǎn)400萬輛。
日產(chǎn)Leaf聆風，是2009年8月發(fā)布、2010年12月開售的五門揭背電動車，第一代的車架代號是ZE0甚具特色，至2015年12月，全球累計銷量達20萬輛；圖中的第二代ZE1在2017年6月發(fā)布。
2010年4月7 日，聯(lián)盟與戴姆勒股份公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。2012年，日產(chǎn)的豪華車品牌英菲尼迪（Infiniti）將總部遷至香港。2014年，聯(lián)盟宣布將在2018年之前將雷諾和日產(chǎn)的零部件標準化擴大到70％。2016年4月發(fā)現(xiàn)的三菱汽車燃油消耗欺詐問題，日產(chǎn)于5月12日宣布將以2,340億日元收購了三菱汽車34％的已發(fā)行股份，成為最大股東，并結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。在達成協(xié)議的同時，它宣布將支持三菱汽車的重建。日產(chǎn)汽車于2016年10月20日宣布，已收購三菱汽車公司34％的股份，并加入了雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。2017年9月15日，聯(lián)盟宣布了新的聯(lián)盟徽標以及新的六年計劃“ ALLIANCE 2022”，該計劃將協(xié)同效應提高一倍，達到每年100億歐元。在新徽標中，除了到目前為止的雷諾-日產(chǎn)以及三菱汽車的意圖外，還標有“ RENAULT NISSAN MITSUBISHI ”字樣，明確了三菱汽車在該聯(lián)盟中的作用，并且在新聞稿中戈內(nèi)也將其描述為“三個成員”，因此該聯(lián)盟是雷諾和日產(chǎn)的主要成員。2017年上半年，汽車銷量為5,268,079輛，超過了豐田汽車集團和大眾汽車集團。
自從卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）和格雷格.凱利（Greg Kelly）因違反《金融工具和交易法》于2018年11月被東京地方檢察官辦公室逮捕以來，涉及法國和日本政府的運動一直在發(fā)展中。聯(lián)盟仍然存在，但未來前景不確定。
