最近，網(wǎng)絡(luò)上由“毒辣車評”區(qū)長發(fā)起的一場針對20萬元級別SUV的“德日法美韓 合資SUV誰最強悍”暴力橫評，在抖音上引起了大家的關(guān)注。有的網(wǎng)友大呼過癮，認為這才是真正的測評；有的網(wǎng)友則覺得形式大于內(nèi)容。我們不禁要思考，汽車極限挑戰(zhàn)是不是偽命題，對消費者真的有實際借鑒意義么？
答案是肯定的。一般的汽車橫評雖然有專業(yè)解讀，但單純數(shù)據(jù)的解讀無法關(guān)聯(lián)到實際的用戶利益，同時也缺乏了讓用戶產(chǎn)生印象的視覺化感知。
但是這一場集結(jié)了美、法、日、韓、德系20萬元級別SUV的“大橫評”，雖然形式暴力直接，但是內(nèi)容上涵蓋了車輛最重要的測評緯度，同時對比方式設(shè)置很巧妙，能更直接反應(yīng)產(chǎn)品實力，更重要的是，視覺感還非常炸裂。對選購階段的消費者有很重要的參考價值。
接下來，不如就直接進入正題，看看這場汽車界的“極限測試”！
先來介紹參賽選手，他們分別是大眾途岳1.4T兩驅(qū)舒適版、豐田威蘭達2.0L CVT兩驅(qū)豪華型、標(biāo)致4008 1.8T創(chuàng)享版、現(xiàn)代途勝L 1.5T尊貴版、福特銳際2.0T兩驅(qū)耀享版。5臺車的落地價格都在20萬以內(nèi)。測試則用負重加速、百公里剎車距離、麋鹿測試、顛簸挑戰(zhàn)、極限山崖翻滾五個項目模擬極端的用車場景，并以此各項成績評價這五臺車的實力。
首先是負重測試。這是一項動力性能的較量。一般我們都會從參數(shù)上去評價一臺車的動力好壞，但是在實際的駕駛體驗中，動力感受不僅僅源于動力參數(shù)，更受車身重量、輪胎抓地力等一系列因素影響。而負重測試則直接模擬了實際駕駛場景，并通過加入負重裝置，強化動力性能的視覺差異，讓大家一目了然。
測試中，五輛車后面各綁了五個大鐵箱，用地油門的方式跑300米。相對于傳統(tǒng)0-100公里加速測試，負重拖拽測試評價的不僅僅是車輛前段加速性能。
隨著火花四濺，搭載了2.0T+8AT動力總成的福特銳際率先沖過終點，而標(biāo)致4008 緊隨其后。福特這臺2.0T發(fā)動機的最大功率為245Ps，而標(biāo)致搭載的這臺1.8T發(fā)動機則擁有211Ps的最大功率。配合進口愛信8AT變速器，實現(xiàn)了高效的動力輸出，最終和銳際不相上下。相比之下，途岳、途勝則表現(xiàn)不佳，2.0+CVT總成的威蘭達，不出意外墊底。
隨后進行的百公里制動測試。五款車分別從時速100km/h進行緊急制動，直到剎停?？紤]到水泥地的摩擦系數(shù)，節(jié)目組將42米作為制動距離的及格線。當(dāng)剎停距離超過42米，車內(nèi)的氣球和車頭的排炮就會爆炸。
第一位參加挑戰(zhàn)的是擁有最輕車身重量的大眾途岳。本以為42米會輕松達成，途岳卻因為僅配置了入門韓泰輪胎而未能完成。同樣，福特銳際和豐田威蘭達也均以失敗告終。最終挑戰(zhàn)成功的是標(biāo)致4008和現(xiàn)代途勝，成績分別為39.16米和41.3米。而標(biāo)致4008之所以取得39米出頭的剎停成績，相信價格1000元一條的米其林定制e聆悅輪胎，和更大尺寸的Brembo制動盤功不可沒。
接下來，橫評進入了更為刺激的麋鹿測試。大家都知道，麋鹿測試是如今使用最多的，評價車身在極端情況下操控極限的測試項目，五輛車在同一專業(yè)賽車手駕駛下，以72km/h的車速進行操控穩(wěn)定性比拼。
盡管美系選手福特銳際擁有全組最重的車身，卻出乎意料以高超的駕控技術(shù)完成了障礙規(guī)避，72km/h的高車速下緊急規(guī)避，車身姿態(tài)順滑平穩(wěn)。而豐田威蘭達、途勝則挑戰(zhàn)失敗。作為擁有德系血統(tǒng)的途岳，在麋鹿測試中同樣撞倒了裝桶，不禁叫人唏噓。號稱擁有百年賽道基因的標(biāo)致4008則沒有令人失望，輕松拿下72km/h的麋鹿測試。
隨后，節(jié)目組加大測試難度，將麋鹿測試的挑戰(zhàn)時速提升至74km/h。在提升挑戰(zhàn)難度后，福特銳際也開始顯露疲態(tài)，在緊急彎中撞倒錐桶，擊穿駕控極限，最終挑戰(zhàn)失敗。而標(biāo)致4008則充分發(fā)揮了法系底盤調(diào)校的精髓，順利過彎。
雖然標(biāo)致4008后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，但這套扭力梁懸架采用了可變形橫梁的結(jié)構(gòu)，不僅可以保證操控響應(yīng)，還保證了結(jié)構(gòu)強度以及整體質(zhì)量。配合標(biāo)致4008同級最小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓麋鹿測試贏得輕輕松松。
有的人對麋鹿測試并不了解，他們考慮更多的是家庭用車場景下的舒適性體驗，在意的是顛簸路段的底盤軟硬表現(xiàn)，那么接下來的這個測試會讓他們感興趣。節(jié)目組特地設(shè)置了一項模擬顛簸路段車輛舒適性表現(xiàn)的比拼。即以50km/h時速行駛一段鋪設(shè)減速帶的路段，車頂容器里的水灑出的越少、車內(nèi)容器里顛壞的雞蛋越少，成績越好。
值得注意的是，雞蛋碎的數(shù)量和水灑出的量評價的是兩個緯度。雞蛋碎的數(shù)量評價的是座艙對顛簸的過濾性能，而灑水量評估的是車身對顛簸和震動的過濾性能。要知道座艙和車殼之間還隔著膠套、彈簧以及地毯、隔音棉等，這些都會對座艙內(nèi)的震動程度造成影響。
在這個環(huán)節(jié)，福特銳際的雞蛋碎的量和水灑出來的量綜合最少，再次勝出。標(biāo)致4008和現(xiàn)代途勝側(cè)重點各不相同，標(biāo)致4008水撒的少，蛋碎的多，而途勝則恰好相反。二者最終比分持平，并列第二。威蘭達排名第四，日系車的舒適性并沒有體現(xiàn)到抗顛簸能力中。途岳排名最后。
最后，挑戰(zhàn)進入到最為刺激的“極限山崖翻滾測試”。測試在標(biāo)致4008和途岳之間展開。這個環(huán)節(jié)中，作為上汽大眾車型，途岳的表現(xiàn)值得期待，畢竟途岳剛剛在C-NCAP中汽研碰撞測試中摘取5星的好成績。這項將車輛推下幾十米高度落差石坡的粗暴測試，正是模擬了山路翻車的現(xiàn)實場景。
結(jié)果出爐，雖然兩車都已經(jīng)被撞的遍體鱗傷，但是依舊可以發(fā)現(xiàn)明顯的區(qū)別。在頗為關(guān)鍵的A柱部分，標(biāo)致4008的A柱處于較為完整的狀態(tài)，沒有明顯的變形，能夠很好地保證乘車人的生存空間。反觀途岳，其A柱已經(jīng)發(fā)生彎曲。也不能說途岳沒有吸取帕薩特在中保研碰撞失利中的教訓(xùn)而去提升車身強度。畢竟如此高強度的翻滾下，車體受到的沖擊過大。不過這也進一步說明了標(biāo)致4008的車身強度。同時，途岳的車尾發(fā)生了明顯的內(nèi)凹，已經(jīng)侵入車體內(nèi)。此外，標(biāo)致4008的車門可以輕松打開，這有利于傷員的及時撤出。相比之下，途岳的車門卻因為嚴(yán)重的變形而無法打開。為何兩臺車差距如此之大？標(biāo)致4008有如此好的表現(xiàn)，是因為車身使用了一次成型的高強度熱成型鋼材，使用比例高達74.2%，最高強度達到了驚人的1600MPa。而途岳只采用了1200MPa抗拉強度的高強度鋼。
由于翻滾磕掉了兩臺車的前保險桿，可以明顯看到雙方防撞梁的區(qū)別。標(biāo)致4008采用的是“日”字形結(jié)構(gòu)的鋁合金防撞梁，無論在強度、重量還是結(jié)構(gòu)上都明顯要好過途岳車身上使用的那片鋼板。這一點上，也可以看出標(biāo)致品牌對于乘客安全的重視。
正如開篇所說，一項粗暴的汽車橫評，只要不是形式大于內(nèi)容，并且代表用戶的真實用車場景，就是有含金量的。正如此次對比20萬元級別的5款SUV，不僅以趣味的測試方式、更具炸裂感的視覺效果吸引人觀看，更巧妙演繹了用車場景，讓人輕松看出產(chǎn)品的好壞。更重要的是通過此次對比，官方直售價僅16.77萬元的標(biāo)致4008創(chuàng)享版，成為了20萬元級別的合資SUV最強者。
