1月10日一早，打開中國汽車網(wǎng)站，可以看到幾乎所有網(wǎng)站都在顯著位置報(bào)道了中國汽車市場2013年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會例行召開汽車市場說明會，報(bào)知了中國媒體。
2013年的中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)沒有讓業(yè)界和企業(yè)失望，分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，銷售同比甚至增長13.87%，這個(gè)數(shù)據(jù)是高于此前人們預(yù)期的，當(dāng)然，乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更令人樂觀，分別為1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。
乘用車銷售超過15%的增速，讓今年的中國車市一掃此前幾年的“陰霾”。在2009、2010中國車市遭遇減速之后，業(yè)界許多預(yù)判認(rèn)為，中國汽車市場將回歸理性，保持在8-10%或者更高的增速，但從2013年超過15%的增速看，是比此前預(yù)判更為樂觀的。
這一年，中國汽車市場遭遇了很多不利，交通堵塞幾乎提上了所有一二線城市甚至三線城市主管部門的辦公桌，限行限購風(fēng)起云涌，汽車也承擔(dān)了霧霾的罪責(zé)，中國汽車市場到底會如何？這是投資商和企業(yè)們成天研究的話題。
剛性需求是無法抑制的。過上好生活的期盼，讓辛苦的老百姓非常期待過上有車生活，提高生活質(zhì)量，這是誰也無法阻止的大勢。只是，中國老百姓占有相當(dāng)高比例還沒過上有車生活，就已經(jīng)被剝奪機(jī)會了。比如北京、上海、廣州、天津的限牌，沒有上牌機(jī)會，你就無法買車。
在一線大城市，汽車帶給人們的便利，幸福感，并沒有隨著汽車保有量的增加，人們生活的改善而帶來質(zhì)的飛躍，在中國進(jìn)入汽車社會的伊始，很多人就已經(jīng)被剝奪了汽車生活。而有車族很多并不順心，因堵塞主動放棄開車的不在少數(shù)。國家也倡導(dǎo)“每人少開一天車”。
那么這是中國社會現(xiàn)代化的后進(jìn)，還是我們本身就在交通問題、尾氣控制方面不力？再者，限制百姓買車、用車，這一切都?xì)w咎于交通堵塞，空氣污染，那么，是否都能說得過去?
同樣，汽車產(chǎn)業(yè)和市場本身還有許多值得我們探究的地方。
汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球，增速繼續(xù)冠絕世界。近2200萬輛的規(guī)模，這樣龐大的中國汽車市場繼續(xù)成為跨國公司們攫取利潤、維持生存的沃土，可以說，中國汽車市場養(yǎng)活了全球的汽車公司，沒有中國汽車市場這個(gè)規(guī)模，不少跨國公司是難以存活的，是要破產(chǎn)的，很多公司中國銷量占據(jù)三、四分之一，有一些甚至占據(jù)全球一半的份額。但是，一些跨國公司在中國的責(zé)任心并不強(qiáng)，沒有做到對于中國汽車市場高攫取的回報(bào)，質(zhì)量問題處理、對消費(fèi)者的尊重不夠，比如福特企業(yè)。
同樣，我們看到，這么龐大的市場，中國企業(yè)本身仍舊很少有質(zhì)的突破，市場占有率不高，沖擊合資品牌的愿望，還是難以實(shí)現(xiàn)。2013年，長城汽車狂飆突進(jìn)，強(qiáng)大的盈利能力給予中國汽車自主品牌堅(jiān)定的鼓舞，自主品牌仍缺少長城汽車這樣不屈不撓向上的能取得至的突破的企業(yè)。
另外，中國不少汽車企業(yè)一直尋求海外市場突破，但乘用車還至今無法突破，仍舊盤踞在亞非拉等市場，還沒有在自己國家這么大的全球第一市場取得突破，那么進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場仍屬妄想。
也不可否認(rèn)，2013年來看，中國汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和品質(zhì)的提升是明顯的，設(shè)計(jì)出眾的產(chǎn)業(yè)也有不少，越來越開放的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓全球資源的配置會更以市場化的取向去運(yùn)行，國家倡導(dǎo)更深的改革，股比開放趨勢，將中國汽車市場將會越來越推向更為開放的國際產(chǎn)業(yè)鏈，國家改革決心，也是更為開放，汽車產(chǎn)業(yè)今后會面對更加開放的環(huán)境，這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的出路。
2013年近2200萬輛的規(guī)模，是值得欣喜的，但是欣喜之余，值得思考的東西太多，再提市場換技術(shù)會讓人笑話，但是合資的最終走向，還是讓人深思，但有一點(diǎn)是應(yīng)肯定的，汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行，一定是更為開放，是由市場決定的，而不是保護(hù)。
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