文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
隨著汽車電動化的進(jìn)行，奧迪等豪車品牌也對電動車市場發(fā)起了進(jìn)擊。只是，相比特斯拉等車企，奧迪、奔馳、寶馬等品牌在電動車市場的整體存在感并不高?；蛟S是急于改變現(xiàn)狀，奧迪等品牌急于在中國車市推出自己的電動車型。其中，奧迪e-tron就是在這種背景下誕生的。
奧迪 e-tron
基于奧迪MLB evo打造，奧迪 e-tron在2021年4月份正式上市，新車本次共計推出三個配置版車型供消費者選擇，官方售價區(qū)間為54.68萬元-64.88萬元。相比進(jìn)口版本車型，價格區(qū)間有所降低。不過，這也是中國車市的常態(tài)。
與此同時，奧迪e-tron Sportback也在同一天上市，本次共計推出2個配置版本車型，官方售價區(qū)間為65.88 萬元 -71.88 萬元。
新車在外觀造型方面基本延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)方面做了一些調(diào)整。至于內(nèi)飾方面，整體變化也不大，與進(jìn)口版車型整體設(shè)計風(fēng)格一致。
?奧迪 e-tron
當(dāng)然，在配置方面，新車還是針對中國市場，進(jìn)入了一些本土化元素，12.3英寸的中控屏內(nèi)置的MMI系統(tǒng)。同時，高配車型還搭載了車載微信等。動力方面，資料顯示，國產(chǎn)奧迪 e-tron提供50 quattro 版本供消費者選擇。紙面數(shù)據(jù)顯示，其最大功率為230kW，最大扭矩為540N · m。同時，新車搭載來自寧德時代的三元鋰離子動力電池，容量為 96.7kWh，NEDC 續(xù)航里程為 500km。
國產(chǎn)奧迪 e-tron Sportback 則提供 55 quattro 版本，最大功率 300kW，最大扭矩達(dá)到了 664N · m，NEDC 綜合工況續(xù)航里程為 500 公里。
奧迪 e-tron?
整體上，相比進(jìn)口版車型，國產(chǎn)奧迪 e-tron在動力性能方面，有所降低。在同級別電動車型中，這個動力表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，算不上過于突出，也不會成為短板?；蛟S，平庸才是最好的評價。
需要提醒大家的是，雖然從聲量上看，一汽大眾奧迪給予了這款車足夠的重視。但是，在技術(shù)上，國產(chǎn)奧迪 e-tron并非基于純電平臺搭載，而是“油改電”平臺的產(chǎn)物。所謂“油改電”，也就是這款車的平臺并非專業(yè)的純電動平臺，而是基于燃油車平臺進(jìn)行改造的。這樣做的好處有，比如說能夠降低廠商的研發(fā)成本。
?奧迪 e-tron
但是，劣勢也很明顯，由于結(jié)構(gòu)等方面的差異性，相比專業(yè)的純電動平臺，“油改電”平臺的不足和劣勢也極為明顯。比如說，由于結(jié)構(gòu)原因造成空間的擠壓、續(xù)航的不足。更重要的是，“油改電”平臺相比專業(yè)純電動車平臺，在安全方面的表現(xiàn)，也不虧同日而語。由于結(jié)構(gòu)上的限制，導(dǎo)致“油改電車型”的電池包得不到有效的保護(hù)，從而給安全造成較大的隱患。說白了，“油改電”車型只能是過渡時期的產(chǎn)物。
那么，問題來說，50多萬元起步的“油改電”車型，在中國車市真的有市場嗎？奧迪 e-tron又有什么底氣來打開中國市場呢？
奧迪 e-tron并不被看好
事實上，對于“油改電”的抵觸，我們從網(wǎng)友的評論就能看出來。有網(wǎng)友評論稱：“就是油改電，不然后排為什么不能做到純平還有地臺？這車只能收割信仰”、“專業(yè)油改電”、“賽道變了”、“油改電”。所謂窺一斑而見全豹，從中我們看到網(wǎng)友們對于這款車采用“油改電”平臺的抵觸。
事實上，針對這款車型，有網(wǎng)友的說法更直白：“幾折？”、“半價沒人要”、“涼涼的，涼透了”、“國產(chǎn)后，加速才7.5秒，慢了非常多，還比一般的油車慢，奧迪怎么想的？”、“中國消費者能不能清醒一點”、“動動腦子吧，一個油改電的平臺”、“沒技術(shù)，沒顏值，這價格涼涼”、“奧迪飄了”。
奧迪 e-tron 上市，網(wǎng)友稱：“涼涼”
?本文結(jié)語：
近些年，奧迪在中國車市基本上處于“找不著北”的狀態(tài)，旗下奧迪Q5L、A6L等車型，也基本是靠“以價換量”的銷售策略，獲取終端銷量。在電動化的趨勢下，奧迪試圖在中國車市挽回一局。
只是，一款“油改電”產(chǎn)品，奧迪將價格賣到了50萬元以上，而且配置、品牌力也沒有出彩的表現(xiàn)，如何讓中國消費者買單？
或許，正如網(wǎng)友所說，“涼涼”是國產(chǎn)奧迪e-tron的最可能歸宿！
