某些菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱和豐田汽車配備了天合（ZF-TRW）生產(chǎn)的氣囊控制單元。這些控制單元可能由于碰撞事件產(chǎn)生的有害信號（瞬態(tài)電脈沖）而遭受電氣過載，從而在碰撞期間停止工作，導(dǎo)致氣囊和安全帶預(yù)緊器無法展開。因相關(guān)制造商先后實(shí)施了召回，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定關(guān)閉對相關(guān)問題的缺陷調(diào)查，即工程分析EA19001。
2019年4月19日，NHTSA啟動此項(xiàng)調(diào)查，以確定特定車輛在嚴(yán)重碰撞中氣囊未能打開是否是安全相關(guān)缺陷的結(jié)果。在調(diào)查過程中，NHTSA研究了在嚴(yán)重碰撞事件中可能導(dǎo)致被調(diào)查車輛氣囊和其他約束裝置無法展開的復(fù)雜故障。
被調(diào)查車輛可能為輔助約束系統(tǒng)（SRS）電子控制單元（ECU）配備了ZF-TRW生產(chǎn)的氣囊控制單元（ACU）。ECU接收來自碰撞傳感器的信號，并根據(jù)制造商的設(shè)計(jì)規(guī)范展開氣囊和安全帶預(yù)緊器。這些車輛的ECU都內(nèi)置了一個ZF-TRW制造的DS84專用集成電路（ASIC），用于控制碰撞傳感器的信號通信、點(diǎn)火命令（即何時展開氣囊和預(yù)緊器）和故障信息（如診斷故障代碼）。
2016年9月，F(xiàn)CA宣布召回使用ZF-TRW ACU的某些2010-2014年款克萊斯勒、道奇和Jeep車型（召回編號為16V-668）。在此次召回中，F(xiàn)CA認(rèn)為導(dǎo)致DS84 ASIC故障和氣囊無法展開的原因是電氣過載（EOS）故障。FCA指出，只有那些傳感器線束橫跨在車輛前部的車型才存在這種缺陷，其他車齡相似的FCA車型雖然也使用了相同的ACU，但傳感器線束沒有橫跨在車輛前部，就沒有出現(xiàn)過EOS故障。
在調(diào)查過程中，NHTSA分別向六家汽車制造商（包括FCA、現(xiàn)代、本田、起亞、三菱和豐田）發(fā)送了兩封信息質(zhì)詢（IR）函，并向ZF-TRW發(fā)送了一封信息質(zhì)詢函，由此從這些制造商和供應(yīng)商那里獲得了全面的數(shù)據(jù)。
通過研究這些數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，如果DS84 ASIC沒有足夠的保護(hù)，就無法抵御瞬態(tài)電脈沖或電氣過載的破壞。在某些嚴(yán)重的碰撞事故中，碰撞傳感器和其他供電線路可能會損壞和短路，從而產(chǎn)生足夠強(qiáng)的以及持續(xù)時間足夠長的瞬態(tài)電脈沖（超出車輛制造商的規(guī)格），使ASIC在SRS ECU接收到約束裝置展開信號之前就損壞了。這種受損的信號可能導(dǎo)致氣囊和預(yù)緊器不完全展開或無法展開。氣囊未展開或預(yù)緊器不工作會增加乘員在碰撞中受傷的風(fēng)險或嚴(yán)重程度。上述故障已造成8人死亡，14人受傷。
NHTSA在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，實(shí)際風(fēng)險可能因一些其它因素而有所降低。
第一個降風(fēng)險因素涉及ACU中的內(nèi)置保護(hù)，這種設(shè)計(jì)可以保護(hù)DS84 ASIC免受損壞。不同的制造商采用了多種不同的EOS保護(hù)策略和級別，在ACU級最常見的兩種策略是在遠(yuǎn)程傳感器信號線上設(shè)置電路保護(hù)二極管和限流電阻。
第二個降風(fēng)險因素是在車輛層面，涉及從碰撞傳感器到SRS ECU的電線的位置和布線。如果電線在碰撞時得到很好的保護(hù)，并且沒有與其他攜帶大電流的電線布在一起，那么EOS事件的風(fēng)險就會大大降低或消除。
這些特定的設(shè)計(jì)因素結(jié)合在一起將會降低車輛風(fēng)險。
在此次被調(diào)查的六家汽車制造商中，有四家至少在一款配備DS84 ASIC的車型上經(jīng)歷過EOS現(xiàn)場事件。所有存在現(xiàn)場事件的車型（包括本次調(diào)查開始時的故障報告摘要中確定的豐田車型）都已被召回。出于謹(jǐn)慎考慮，NHTSA將這項(xiàng)調(diào)查持續(xù)了5年，調(diào)查中沒有發(fā)現(xiàn)未包括在現(xiàn)有安全召回范圍內(nèi)的任何車輛出現(xiàn)過現(xiàn)場事件。
鑒于此次調(diào)查確定的風(fēng)險范圍，以及所有存在不合理風(fēng)險的車輛都已被召回（編號為16V-668、18E-043、18V-137、18V-363和20V-024），NHTSA于2024年9月19日決定關(guān)閉此次缺陷調(diào)查。
需注意的是，此次調(diào)查的結(jié)束并不代表NHTSA確定在召回范圍之外的其他車型或其它年款的車型不存在與安全相關(guān)的缺陷。如果情況需要，該機(jī)構(gòu)保留采取進(jìn)一步行動的權(quán)利。
受此次調(diào)查影響的車輛共計(jì)約12,300,000輛，包括：2011-2013 TOYOTA COROLLA MATRIX, 2013-2014 HONDA FIT EV, 2014 KIA SEDONA, 2011-2012 RAM 4500, 2013-2019 KIA OPTIMA, 2011-2012 RAM 5500, 2013-2019 HYUNDAI SONATA HYBRID, 2012-2015 HONDA CIVIC, 2012-2014 ACURA TSX, 2012-2015 HONDA CIVIC GX, 2015-2017 ACURA TLX, 2013 KIA FORTE KOUP, 2013 MITSUBISHI OUTLANDER, 2012-2019 TOYOTA TACOMA, 2012-2017 HONDA FIT, 2013-2015 HONDA ACCORD, 2015-2017 JEEP COMPASS, 2014-2019 ACURA RLX, 2014-2019 ACURA RLX HYBRID, 2015-2017 JEEP PATRIOT, 2012-2019 FIAT 500, 2013-2015 HONDA CIVIC HYBRID, 2013-2016 MITSUBISHI LANCER SPORTBACK, 2014-2015 MITSUBISHI LANCER RALLIART, 2012-2014 ACURA TL, 2012-2018 TOYOTA AVALON, 2013-2019 HYUNDAI SONATA, 2009-2012 RAM 1500, 2013-2015 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION, 2012-2014 ACURA TSX SPORT WAGON, 2010-2011 DODGE NITRO, 2012-2017 TOYOTA TUNDRA, 2010-2018 JEEP WRANGLER, 2010-2012 RAM 3500, 2013-2017 MITSUBISHI LANCER, 2011-2019 TOYOTA COROLLA, 2010-2012 JEEP LIBERTY, 2010-2012 RAM 2500, 2013 KIA FORTE, 2012-2014 HONDA RIDGELINE, 2012-2015 HONDA CIVIC SI, 2012-2017 TOYOTA SEQUOIA, 2012-2016 HONDA CR-V, 2013-2018 TOYOTA AVALON HYBRID, 2012-2016 KIA OPTIMA HYBRID。
