圈內(nèi)都在說，華為的影響力達到一定程度之后，擁有了“點石成金”的能力。
在汽車界，賽力斯和問界的熱度高，華為可謂是功不可沒。但是大家想過沒有，那些買賽力斯SF5、買問界M5的消費者，是沖著產(chǎn)品本身去的，還是沖著華為去的？
相信大家會更偏向于后者，即很多人買賽力斯和問界，實際是沖著華為去的。換言之，如果沒有華為，這兩款新車也許只能默默無聞。
畢竟在25-35萬元的售價區(qū)間里，新能源車領(lǐng)域的精兵強將數(shù)不勝數(shù)，傳統(tǒng)品牌和新勢力都死死地咬住這塊蛋糕。
當(dāng)然，即便有華為，也需要賽力斯SF5、問界M5本身產(chǎn)品力不差才行，否則也只會是“扶不起的阿斗”。
近日，“問界M5換標華為”一事火了，但這是車主自己換標，嚴格來說是換尾標。
問界M5車尾有“金康賽力斯”字樣，部分車主便把這幾個字摳下來，換上了“HUAWEI”英文，個別車主甚至表示“換標后，一下子給車子注入了靈魂?！?/strong>
既然說華為是靈魂，那是不是就暗示了問界M5只是一具軀殼？
我們知道，汽車尾標向來代表著車主的“心理活動”，此前的“華晨寶馬”“北京奔馳”摳標就很常見，為的就是讓愛車更神秘、更高級。這次問界M5車主的操作，足以體現(xiàn)出他們對華為的認可。
在購物網(wǎng)站上搜索“華為車標”，出來的商品并不少，其中有中文華為、英文華為，更有鴻蒙系統(tǒng)的LOGO，花樣繁多。
某些商品的底下還有買家評論：貼上華為標果然高級了不少，就算和50萬的合資車比也不虛！
50萬的合資車？那豈不是包括BBA在內(nèi)的一眾豪華車型？看來在有些人眼里，華為已經(jīng)是與高端掛鉤了。
針對這事，只能說華為很開心，問界很受傷。
都說問界是華為的“親兒子”，余承東更是多次為問界M5代言，前段時間，余承東開問界M5下賽道的那波營銷，就在汽車界刷屏了。
雖說華為與賽力斯的合作不斷深入，但從換華為標這事來看，只能說車主覺得問界車型的“含華為量”不夠多，所以才手動操作了一番。
對于此事，小康股份董事長張正萍回應(yīng)：產(chǎn)品好不好市場說了算，如果產(chǎn)品不行，貼誰的標都不會有人買！
這言論場長是贊同的，就像前文說的，如果華為帶著的是一個豬隊友，那么就算自己再強大，恐怕也激不起浪花。
針對張正萍的回應(yīng)，網(wǎng)友們不依不饒：“這些我們都懂，即使賽力斯的車本身實力不錯，可如果沒有華為，你能賣出去幾輛？”
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，賽力斯累計銷量為8483輛，同比增長1211%。
這個成績單獨看是不錯的，但如果像余承東所說，華為一年要賣30萬輛車，那么賽力斯這邊的戰(zhàn)斗力還遠遠不夠。
要知道，蔚來、小鵬、理想2021年的累計銷量均未突破10萬輛，賽力斯明顯還有一段荊棘路要走。
以售價為25.98-33.18萬元的問界M5為例，就算有華為，它的壓力也同樣不小，同價位的小鵬P7、理想ONE、特斯拉Model 3/Model Y、比亞迪唐DM-i車型都很優(yōu)秀，而且在口碑方面會更強。
大家想想，如果沒有搭上華為這趟快車，賽力斯SF5、問界M5要被市場認可，需要多長時間？華為品牌效應(yīng)的功勞，是不可磨滅的。
回想一下華為自己，其實華為手機也借過別人的品牌光環(huán)，沒錯就是徠卡。徠卡是站在相機界金字塔尖的品牌，影響力不言而喻。
有了徠卡的加持，華為手機不僅僅是影像能力提升了，手機整體的形象也更高端了、知名度和影響力更大了。
但華為并沒有沉迷在其它品牌的光環(huán)里，它明白自己強大才是真的強大?，F(xiàn)在即便華為與徠卡分道揚鑣了，相信大家也依舊會認可華為手機的影像能力。
回到問界M5車主換標的話題，你可能會說這些車主虛榮，但這也直接映射出了賽力斯、問界品牌力不足的問題。
因為在車型誕生之初，我們就能感覺到，賽力斯SF5、問界M5宣傳的時候都拼命打出“華為”這張牌，巴不得一張海報上寫滿華為，有些不明所以的消費者，甚至以為這就是華為自己造的車。
這樣換來的結(jié)果就是，華為的品牌影響力更強了，但賽力斯、問界自己的品牌影響力卻很一般。
所以，除了華為提供的軟件硬件之外，賽力斯車型、問界車型更得從其它方面去證明自己足夠優(yōu)秀，如動力系統(tǒng)調(diào)教、懸掛系統(tǒng)調(diào)教、人機工程學(xué)等方面，這樣才能平息類似于“沒有華為你啥也不是”的言論。
看到問界車主換華為標，場長也更加堅信當(dāng)初的判斷：如果有一天華為親自造車，造車頭正中央掛著HUAWEI標的車，肯掏腰包的人一定不會少。
只可惜華為志不在此，關(guān)于華為涉足汽車領(lǐng)域的野心，我們是知道的，它不在造車前線，卻能影響前線，走技術(shù)供應(yīng)商的路線，能讓華為滲透更多汽車品牌，雨露均沾。
不過凡事無絕對，大家不要忘記，華為當(dāng)初做通信業(yè)務(wù)的時候，也說過自己堅決不做手機業(yè)務(wù)，現(xiàn)在呢？如果不是受打壓，華為手機只會讓更多的國內(nèi)外手機品牌害怕。
值得一提的是，相比于華為“幫助車企造好車”的方式，小米選擇了自己直接造車，這十分讓人期待，因為小米汽車有可能延續(xù)小米手機的風(fēng)格，走性價比路線。
問界車主私自換華為標，也給自主品牌們提了個醒，一個好的品牌形象以及強大的品牌影響力真的很重要，而品牌力的背后，還需要無數(shù)個日夜的默默耕耘。
