2月23日，全新一代奔馳C級于海外正式發(fā)布，最新消息顯示國產的新一代奔馳C級有望在下月的上海車展上亮相，年內將正式上市。新一代奔馳C級自發(fā)布之初，就被冠以“小S級”的美譽，這不但因為其設計原汁原味的繼承，更緣于眾多S級配備的高科技配置首次下放到了新一代奔馳C級的身上。當然，奔馳首款全系電氣化車型也是新一代奔馳C級的一大看點。那么，在新一代奔馳C級上市之前，我今天和大家詳細了解一下新一代奔馳C級的改變，當然我們的話題也離不開新一代奔馳C級與“亦敵亦友”的寶馬3系和奧迪A4L之間的競爭。
S級的顏值放在新一代奔馳C級身上將發(fā)揮最大威力
關于新一代C級的整體設計，我們本文不做過多介紹，想了解的朋友可以參考我們之前的分析及首發(fā)文章（文章末尾有超鏈）。而我們這里要討論的是，新一代S級問世之初，就因為其過于年輕化的外形和內飾而被“議論紛紛”，但這樣的設計如果用在新一代C級身上，是否能取得好的效果呢？
奔馳 奔馳C級(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
奔馳 奔馳S級（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
也許，作為奔馳的旗艦，過于年輕化的設計讓新一代S級少了一絲尊貴沉穩(wěn)的氣息。但大家肯定知道，作為奔馳的旗艦轎車，S級的每一次換代都視為一次創(chuàng)新，新一代S級必將引起奔馳接下來所有車型的轉變，這在此前的改款E級身上已經得到初步展現。于是也就有了當新一代C級站在我們面前時，星河格柵、造型狹長的新大燈組、三角形尾燈、豎置OLED中控觸摸屏、駕駛員為中心的中控臺、S級同款方向盤等設計元素毫無意外的再次出現在我們面前。如果說這樣的設計讓新一代S級少了一絲尊貴沉穩(wěn)，但放在新一代奔馳C級身上，則可以用再合適不過來形容。因為，奔馳C級所面對的消費者早已呈現年輕化趨勢。
新一代奔馳S級
據此前寶馬汽車的一項統(tǒng)計數據顯示，寶馬7系和奔馳S級車主平均年齡只有39歲，而寶馬3系和奔馳C級30歲以下車主幾乎占到了一半。事實上，在中國市場，不只是BBA，所有豪華品牌的車主都在呈現年輕化趨勢，保時捷Panamera的中國車主平均年齡為32歲，你都想不到，勞斯萊斯25歲以下車主占比竟然高達20%。所以，年輕化的轉變放在S級身上也許是一個挑戰(zhàn)，但放在早已主打年輕市場的C級身上，則將發(fā)揮最大威力。
S級配置加身 新一代C級豪華感再提升
大家如果只認為新一代C級外觀和內飾設計與新一代S級相似，并無什么內在的“真家伙”，那么就大錯特錯了，其實很多新一代S級的高端配置也首次下放到了新一代C級身上，讓新一代C級“小S級”美譽的含金量再次提升。
相信大家對新一代S級搭載的DIGITAL LIGHT數字大燈還記憶猶新，這個頂尖配置同樣配備到了新一代C級的頂配車型上，DIGITAL LIGHT數字大燈擁有260萬像素的高分辨率照明，可以實時調整燈光照射的角度及范圍，大幅提升了行車安全性。
此外，新一代C級還搭載了新一代S級身上被津津樂道的64色氛圍燈以及AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。不過，最值得一提的是，新一S級搭載的第二代MBUX交互系統(tǒng)也下放到新一代C級身上，第二代MBUX交互系統(tǒng)能實現OTA升級、語音交互、智能家居、實景導航等諸多豐富的功能，在國內市場，它甚至還具備了大家喜聞樂見的點外賣功能。
另外，新一代奔馳C級還首次搭載了后輪轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在時速60km/h以下讓后輪向前輪相反方向扭轉最大2.5度，轉彎直徑將減少0.43米-10.64米，從而提升車輛的靈活性。而在時速60km/h以上的情況下，這套系統(tǒng)將會讓后輪向前輪相同的方向偏轉最大2.5度，從而提升新一代奔馳C級在高速過彎、變道、緊急轉向時擁有更強大的穩(wěn)定性。雖然在功效上與新一代S級的后輪轉向系統(tǒng)有一些差距，但首次搭載一般應用在旗艦以及大型車上的后輪轉向系統(tǒng)，還是大幅提升了新一代奔馳C級的豪華感以及競爭力。
如果說OLED高清觸摸顯示屏、12.3英寸全液晶儀表、S級同款三輻方向盤等設計讓你在新一代C級身上找到了S級的影子，那么這些與S級相同的高端配置則是新一代C級更貼近S級的靈魂所在。
新一代C級更加低矮運動 空間也更大
海外標軸版新一代奔馳C級長寬高為4751/1820/1438mm，軸距達到2856mm。而目前在售的C級標軸版長寬高為4686/1810/1447（mm），軸距為2840mm?？梢钥吹剑乱淮鶦級在長、寬、軸距上都進行了升級，而高度進行了降低，體現在外觀上就使得新一代C級造型更加低矮修長，運動味道更加濃厚。而軸距的加長確保了新一代C級的內部空間也不會讓大家失望。
| 車身尺寸對比 | ||
| 車型 | 新一代奔馳C級標軸 | 寶馬3系標軸 |
| 長mm | 4751 | 4719 |
| 寬mm | 1820 | 1827 |
| 高mm | 1438 | 1459 |
| 軸距mm | 2856 | 2851 |
| 5A汽車網制表 annedominiqueboulle.com | ||
而標軸版新一代奔馳C級與標軸版寶馬3系相比，車身尺寸上有沒有優(yōu)勢呢？很多人都知道，目前在售的標軸寶馬3系長寬高為4719/1827/1459(mm)，軸距為2851mm。對比發(fā)現，標軸版新一代奔馳C級在長度和軸距上均超越了標軸寶馬3系，尤其長度增加了32mm，我們忽略軸距的差距，最起碼從外觀上看，新一代C級標軸版會顯得更加修長大氣一些。
新一代奔馳C級是奔馳首款全系實現電氣化的車型
從海外發(fā)布的新一代C級來看，提供了4款汽油和4款柴油發(fā)動機，均采用了內燃機+48V啟動電機的動力總成，這也是新一代奔馳C級之所以成為奔馳首款全系實現電氣化車型的關鍵所在。前期發(fā)布的新一代C級均采用了奔馳最新的M254系列直列四缸發(fā)動機（1.5T）和六缸發(fā)動機（2.0T）+48V啟動電機。此外，新一代C級未來還將推出插電混動車型，純電模式下續(xù)航可達約100km。
很多人會說，不久前上市的新一代S級不也是全系都配備了48V輕混嗎？為什么說新一代奔馳C級是奔馳首款全系電氣化車型呢？其實，新一代S級是采用了M256系列發(fā)動機+最大功率和扭矩分別為10kW和160Nm的BSG啟動電機組成的動力總成。而新一代C級采用的是M254系列發(fā)動機+最大功率和扭矩分別為15kW和200Nm的ISG集成式啟發(fā)一體電機動力總成。全新M254系列發(fā)動機具備了奔馳所有創(chuàng)新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術和直接安裝于發(fā)動機的廢氣后處理系統(tǒng)，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，減少了不同氣缸之間的排氣干擾，電氣化程度更高。
而ISG集成式啟發(fā)一體電機不但參數上更加強勁，而且其不同于采用皮帶驅動的BSG啟動電機，它被安裝在發(fā)動機與變速箱之間，實現了無皮帶化設計。此外，空調系統(tǒng)也更改為電機獨立控制，不與曲軸相連的設計也大幅降低了發(fā)動機的負荷，即使發(fā)動機熄火空調也能正常工作。因此，新一代奔馳C級能成為奔馳首款全系電氣化車型，并不是表面上48V這么簡單，而是源于這一切內在的改變，奔馳想要詮釋的是汽車的電氣化不是只有發(fā)動機電氣化一個方面。
那么奔馳為什么選擇新一代奔馳C級充當奔馳首款全系電氣化車型的重任呢？我認為有兩個主要原因。第一是因為奔馳C級的影響力和知名度大，據數據統(tǒng)計，奔馳C級全球累計銷量已超過1050萬輛，而在中國市場，就算目前在售，已經效力7年之久的北京奔馳C級，去年也收獲了152300輛的銷量，占據北京奔馳總銷量20%以上的份額。可以說，奔馳C級無論是在中國還是全球市場，都有著強大的話語權。第二，電氣化已經成為所有車企未來的發(fā)展方向，奔馳自然也要加快速度。據此前奔馳電氣化戰(zhàn)略顯示，奔馳在2039年將達到乘用車新車產品陣容的碳中和。實現這一目標的重要一步，就是奔馳將在產品中大力推廣和普及電氣化，顯然，擁有強大客戶群體以及影響力的奔馳C級是最好的“推廣大使”。
新一代奔馳C級有哪些改變？
國產新一代奔馳C級將會有哪些改變？競爭力如何？
我們上面的話題都是圍繞海外版新一代奔馳C級展開，接下來要說到大家最關心的話題，國產新一代奔馳C級會有哪些改變呢？戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“全新長軸距C級車將于年內與中國消費者見面，將搭載更多中國專屬配置，成為梅賽德斯-奔馳‘中國制造，專屬中國’本土化戰(zhàn)略的又一里程碑。”雖然目前官方并未給出國產新一代C級的任何具體信息，但結合唐仕凱的話術以及一些坊間消息和以往慣例，我們來推斷一下國產新一代C級的不變和改變。而國產后，新一代奔馳C級與老對手寶馬3系和奧迪A4L相比競爭力又如何呢？
一：國產新一代C級造型會延續(xù)海外版車型
目前我們并未獲得國產新一代C級的實車圖片，但按照以往慣例，應該會延續(xù)海外版車型，妥妥的“小S級”，請大家放心。那么國產新一代C級的設計和老對手寶馬3系以及奧迪A4L相比，到底有沒有優(yōu)勢呢？對于顏值這塊，蘿卜青菜各有所愛，無法準確判斷哪款車的設計會更受歡迎，但我們可以進行一些宏觀分析。
奔馳 奔馳C級(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
奔馳 奔馳C級（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
先來看目前在售的國產奔馳C級，去年與寶馬3系一樣，均賣了15萬多輛，成為最熱銷的豪華中級轎車之一。而這其中就與其“小S”級的顏值有很大關系，30萬左右的價格就能擁有奔馳旗艦轎車的高級感，是奔馳C級近些年熱銷的關鍵因素之一。延續(xù)了這個成功秘訣的國產新一代奔馳C級，相信“真香”幾率還是非常高的。
寶馬 寶馬3系（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
再目前在售的寶馬3系是2019年中上市的新一代車型，正處于當打時期，憑借更運動的外觀和更低的風阻系數，贏得了眾多年輕消費者喜愛，去年以156164輛的戰(zhàn)績成為豪華品牌中級車銷量冠軍。
奧迪 奧迪A4L（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
而目前在售的奧迪A4L是中期改款車型，外觀改動并不大，與前兩位換代車型相比顯然有一些吃虧。但憑借酷似S4的造型，青睞的消費者也不在少數，2020年賣了130906輛，這對于一款中期改款車型來說，戰(zhàn)績已經相當出色。所以，我們無法說國產新一代奔馳C級和寶馬3系以及奧迪A4L到底哪個的設計更受歡迎，但銷量成績至少說明，它們都擁有屬于自己的那部分鐵粉。
二：國產新一代C級依然提供兩種前臉
新一代奔馳C級海外版車型已經全面取消了立標設計，那是否未來國產的新一代奔馳C級也沒有立標了呢？其實這個大家不用擔心，據悉根據市場需求的不同，中國市場將繼續(xù)保有立標式的前臉，也就是說未來上市的國產新一代奔馳C級依然有兩種前臉樣式供選擇。
三：國產新一代C級會搭載海外版一致的全新M254系列1.5T發(fā)動機
雖然目前官方并未透露國產新一代C級的動力信息，但從此前業(yè)內曝光的消息來看（非官方），國產新一代C級同樣會搭載奔馳全新的M254系列1.5T發(fā)動機。而從曝光的具體參數來看，國產新一代C級將會搭載M254系列1.5T高功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為150kW（203馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩為300Nm。以此推斷，M254系列1.5T低功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)也很可能作為入門動力出現在國產新一代C級身上。參考海外版車型，M254系列1.5T低功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的最大功率為125kW(170馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩為250Nm。
| 動力對比 | |||
| 車型 | 國產新一代C級（數據非官方） | 奧迪A4L | 寶馬3系 |
| 發(fā)動機 | 1.5T+48V | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 140/165 | 110/140/185 | 115/135/190 |
| 百公里綜合油耗（L） | -/4.8L | 6.1/6.2/6.7（工信部） | 6.1/6.2/6.9（工信部） |
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從動力對比來看，國產新一代奔馳C級雖然只配備了1.5T發(fā)動機，但在48V輕混系統(tǒng)的加持下，參數已經和對手的主銷2.0T發(fā)動機參數相當。最為重要的是，搭載的1.5T高功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)動力總成的國產新一代C級，綜合油耗僅為4.8L，這是相當恐怖的。當然，上述國產新一代C級動力參數并非官方公布數據，只供大家參考。
四：國產新一代C級軸距會毫無意外的加長
毫無疑問，中國市場作為奔馳C級最重要的市場之一，國產新一代C級肯定會推出長軸版車型，只是目前官方并未公布長軸版的任何參數信息。不過從此前業(yè)內曝光的消息（非官方）來看，國產新一代奔馳C級長軸版長寬高分別為4840/1820/1450（mm），軸距將達到2954mm。這個軸距相較新一代C級標軸版加長了98mm，較在售的C級長軸版加長了34mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 國產新一代C級長軸（數據非官方） | 奧迪A4L | 寶馬3系長軸 |
| 長mm | 4840 | 4858 | 4829 |
| 寬mm | 1820 | 1847 | 1827 |
| 高mm | 1450 | 1439 | 1463 |
| 軸距mm | 2954 | 2908 | 2961 |
| 5A汽車網制表 annedominiqueboulle.com | |||
從數據對比來看，國產新一代奔馳C級長軸版的軸距已經逼近寶馬3系長軸版，超越了奧迪A4L足足46mm，毫無疑問，這將使國產新一代奔馳C級長軸版在空間上更有競爭力。同樣，上述國產新一代C級長軸版車身尺寸參數也并非官方數據，只供大家參考。
五：國產新一代奔馳C級配置會相應調整
按照以往慣例，為了更好的在中國市場售賣，國產新一代奔馳C級會在配置上與海外版車型進行一定區(qū)分，我們這里只是推測，僅供大家參考。首先，國產新一代奔馳C級預計會根據車型定位不同，在外觀及內飾細節(jié)上有所區(qū)別，比如低配車型不會搭載運動包圍，內飾材質也會有所區(qū)分。此外，奔馳S級同款方向盤以及抬頭顯示系統(tǒng)應該不會出現在低配車型上。不過，奔馳深知中國消費者最注重智能交互，相信第二代MBUX交互系統(tǒng)會全系標配，而DIGITAL LIGHT數字大燈和后輪轉向預計在頂配車型上也會提供選裝。
那么，吸收了諸多新一代S級高端配置的新一代奔馳C級，與寶馬3系和奧迪A4L相比有多大競爭力呢？先來看寶馬3系，上一代被人詬病的內飾在新一代寶馬3系上有了極大的升級，內飾的整體科技感有了明顯的提升。寶馬3系全系標配的12.3英寸全液晶儀表盤及10.25英寸中控液晶屏，12.3英寸全液晶儀表盤UI設計簡潔，主題色可以隨駕駛模式切換改變，并且還配備了駕駛員視線監(jiān)視系統(tǒng)。10.25英寸中控液晶屏則集成了全新的iDrive 7.0系統(tǒng)，相比6.0版本新的版本更為智能化及個性化，除了支持按鍵、觸控、語音控制和手勢控制外，系統(tǒng)操作界面可根據車主的喜好進行變化。在高科技配置方面，寶馬3系雖然沒有新一代奔馳C級那么搶眼，但寶馬的豪華感還是拿捏的死死的，與新一代C級競爭還是自信滿滿的，畢竟銷量已經說明了一切。
2021款華晨寶馬3系
而作為中期改款的奧迪A4L，雖然內飾整體設計沒有變化，但更換了12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸全觸控顯示屏，車機系統(tǒng)也升級為MIB3娛樂信息系統(tǒng)，并支持Audi Connect互聯技術功能。不過與寶馬3系和新一代奔馳C級相比，奧迪A4L科技感還是有的，但豪華感顯然略遜一籌了。
2020款一汽-大眾奧迪A4L
全文總結：從2021年1月銷量來看，北京奔馳C級雖然月銷達到了18999輛，但卻落后于寶馬3系和奧迪A4L。不過大家不要忘了，目前在售的寶馬3系是剛上市一年多的新一代車型，正處于價格堅挺但依然“真香”的當打之年。而在售的奧迪A4L雖然是去年上市的中期改款車型，但憑借不錯的綜合實力以及強大的優(yōu)惠，銷量表現一直很穩(wěn)定。再來看在售的奔馳C級，7年的征戰(zhàn)顯然已經到了生命末期，還能有如此成績已屬不易，并且更加強大的新一代奔馳C級馬上要接棒了。憑借“小S”級的造型和高科技配置，加上奔馳首款全系電氣化動力總成的加持，老對手寶馬3系的換代優(yōu)勢將逐漸變小，而中期改款奧迪A4L的壓力將倍增，相信國產新一代C級上市后有非常大的可能成為豪華中級車新標桿。
