近兩年，電動(dòng)車(chē)到底值不值得買(mǎi)成為了人們熱議的話題。不少人因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)保值率不高、續(xù)航打折太嚴(yán)重而對(duì)電動(dòng)車(chē)望而卻步。確實(shí)，動(dòng)輒二三十萬(wàn)甚至更高的預(yù)算購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是“奢侈”的。但通過(guò)我們的實(shí)測(cè)，這三款電動(dòng)轎車(chē)售價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)，而且在城市中日常使用情況下的真實(shí)續(xù)航里程，與標(biāo)定續(xù)航里程相差并不多，接著就讓我們來(lái)一起了解一下。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。
光電測(cè)試的測(cè)試路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了日常路況。
整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。測(cè)試人員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快駕駛。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)可以使用音樂(lè)、手機(jī)充電等功能，盡量還原日常真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。
比亞迪秦EV 高續(xù)航尊貴型
比亞迪秦EV高續(xù)航尊貴型版本車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)13.99萬(wàn)元。該車(chē)型采用了電池容量為53.1kWh的三元鋰電池組，官方公布的綜合續(xù)航里程為421km。接下來(lái)我們就看看，這款車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程是怎么樣的？
出發(fā)的時(shí)候車(chē)已充滿電，表顯電量為100%，續(xù)航里程421km，和官方那個(gè)公布的數(shù)據(jù)保持了一致。此外，按照有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求，我們把車(chē)輛四個(gè)輪胎的胎壓都不得低于2.4Bar。
車(chē)內(nèi)，空調(diào)溫度設(shè)置成22°C，風(fēng)量為2擋，切換至外循環(huán)模式。并且車(chē)輛駕駛模式切換至Eco模式，轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)，能量回收等級(jí)也調(diào)節(jié)至“較大”等級(jí)。接著我們把車(chē)輛的小計(jì)里程和表顯平均電耗都清零，開(kāi)始正式的測(cè)試。
從上面的數(shù)據(jù)曲線圖可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦EV前段的表顯續(xù)航里程與實(shí)際相差較小，但在后段兩者的差距逐漸拉大。但在測(cè)試中，表顯續(xù)航一直顯示到我們最終電量耗盡，因?yàn)檫@能有效避免因表顯續(xù)航不顯示，而使駕駛員產(chǎn)生里程焦慮問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)10.5個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，最終這輛車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程鎖定在了371.3km。這個(gè)成績(jī)與官方公布的421km相差不算太多，-11.8%的差值比在有車(chē)以后的續(xù)航榜單之中處于中游水平。
接著我們把車(chē)推到充電樁用快充樁進(jìn)行充電，直至充滿一共用時(shí)1小時(shí)27分鐘，合計(jì)充電58.16度。按實(shí)測(cè)371.3km的成績(jī)來(lái)算，平均電耗為15.66kWh/100km。當(dāng)然你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)充電電量已經(jīng)高于電池總?cè)萘?，但?shí)際上充電過(guò)程中存在損耗，充電器也存在損耗，因此這樣的電耗屬于正常水平。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪秦EV高續(xù)航尊貴型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，371.3km的續(xù)航在有車(chē)以后同級(jí)車(chē)榜單中排名第七。而且-11.8%的續(xù)航差值比也不算太大，最關(guān)鍵的是，表顯續(xù)航非常真實(shí)，這能夠給予消費(fèi)者更多的信心。參考其13.99萬(wàn)元的售價(jià)，這款比亞迪秦EV的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 智享版
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460智享版車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)12.99萬(wàn)元。該車(chē)型采用了容量為52.56kWh的三元鋰電池組，官方公布的續(xù)航里程為405km。但當(dāng)我們將該車(chē)充滿電后，表顯續(xù)航里程為421km，比官方公布的要多一些。
隨后的車(chē)輛設(shè)置和比亞迪秦EV相同：胎壓不低于2.4Bar，空調(diào)設(shè)置為22°C，2擋風(fēng)量，外循環(huán)模式。逸動(dòng)EV有三種駕駛模式，我們選擇Eco模式，并且這個(gè)模式下能量回收力度默認(rèn)為最大。最后再把該車(chē)的小計(jì)里程、平均電耗、平均車(chē)速等行駛信息清零，并開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。
測(cè)試開(kāi)始后的每30公里，我們都會(huì)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，但由于逸動(dòng)EV460無(wú)法顯示精準(zhǔn)的百分比電量，因此我們只記錄了大概電量。
和比亞迪不同，逸動(dòng)電量低于20%時(shí)，充電提示燈會(huì)亮起。而當(dāng)表顯續(xù)航已經(jīng)不再顯示時(shí)，儀表盤(pán)上電量顯示約為5%。不過(guò)儀表盤(pán)電量條歸零后，車(chē)輛仍然可以行駛，只是動(dòng)力會(huì)進(jìn)一步減弱，這一點(diǎn)相比比亞迪秦EV，不太能夠給予駕駛員信心。車(chē)輛究竟何時(shí)才會(huì)耗盡電量，完全要靠駕駛員去猜。
最終，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的實(shí)際續(xù)航定格在355.2kWh，續(xù)航差值比為-12.3%。用30kW的快充對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，直至充滿共耗時(shí)2小時(shí)32分鐘。由此可以算出長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的平均電耗為12.8kWh/100km。
總體來(lái)看，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)在可以接受的范圍之內(nèi)，而且Eco模式可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，非常省力。只不過(guò)車(chē)輛充電效率不算太高，充電耗時(shí)相對(duì)比較長(zhǎng)。但考慮到其12.99萬(wàn)元的售價(jià)，夫復(fù)何求呢？
朗逸純電 優(yōu)享版
最后一款車(chē)型讓我們換個(gè)口味，來(lái)測(cè)試一下朗逸純電的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣。朗逸純電優(yōu)享版車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)14.89萬(wàn)元。該車(chē)型搭載了電池容量為37.2kWh的三元鋰電池組，官方公布的綜合續(xù)航里程為278km。不難發(fā)現(xiàn)，合資純電車(chē)型的續(xù)航里程確實(shí)相較自主品牌電動(dòng)車(chē)的續(xù)航要更保守一些。那么我們就看看這個(gè)官方續(xù)航只有兩百多的車(chē)型，實(shí)際跑起來(lái)續(xù)航會(huì)有多的差別。
這臺(tái)車(chē)和逸動(dòng)EV460相同，沒(méi)有精準(zhǔn)的電池百分比顯示，而且當(dāng)電量充滿之后，表顯里程為242km，和官方公布的278相差了36km，數(shù)值不算準(zhǔn)確。接下來(lái)，關(guān)于胎壓、風(fēng)量、動(dòng)能回收模式方面的設(shè)置都和上述兩臺(tái)車(chē)相同。
需要注意的是，朗逸純電有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+三種駕駛模式，但經(jīng)濟(jì)+模式會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉空調(diào)和制冷，不符合光電測(cè)試規(guī)定，因此我們將駕駛模式放在了經(jīng)濟(jì)模式。而且該車(chē)的轉(zhuǎn)向力度不可調(diào)節(jié)，因此無(wú)法設(shè)置轉(zhuǎn)向模式。
從曲線圖就可以看出，和比亞迪、長(zhǎng)安不同，朗逸純電的藍(lán)線大多數(shù)情況位于紅線上方，可以說(shuō)表顯續(xù)航非常的保守。此外，它的表顯里程和比亞迪一樣，顯示比較準(zhǔn)確，可以一直堅(jiān)持到車(chē)輛虧電至無(wú)法行駛。
經(jīng)過(guò)8.5個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，朗逸純電的實(shí)測(cè)續(xù)航里程最終定格在了269km，與官方數(shù)據(jù)僅僅相差了9km，-3.2%的續(xù)航里程差值比，在有車(chē)以后的榜單上算是相當(dāng)不錯(cuò)的水平。
隨后我們將車(chē)輛推至充電站用快充進(jìn)行充電，耗時(shí)2小時(shí)11分鐘將車(chē)輛完全充滿。合計(jì)充電35.05度，由此可以得出朗逸純電的平均電耗為13.03kWh/100km。這比電池本身的容量多出了2.15度，所以這很有可能是朗逸純電防止電池“滿放”而預(yù)留的一點(diǎn)空間。
總的來(lái)說(shuō)，朗逸純電的實(shí)際續(xù)航里程與官方公布里程基本沒(méi)有出入，而且表顯里程可以堅(jiān)持顯示到車(chē)輛完全沒(méi)電，這確實(shí)值得給出好評(píng)。當(dāng)然，它的硬傷也無(wú)法避免，即使實(shí)際與公布續(xù)航再接近，這款車(chē)的表現(xiàn)也終究只有二百多公里?；蛟S對(duì)于預(yù)算有限，又想體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)還追求德系品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，朗逸純電算是少有的選擇之一了。
