如果我告訴你，國產(chǎn)寶馬125i作為目前寶馬品牌旗下最便宜車系中的一員，這臺前驅(qū)車甚至比目前絕大多數(shù)的后驅(qū)寶馬開起來都更運動、更爽，你會不會認(rèn)為我被充值了？
放心吧，如果真是充值，寶馬不會傻到為了吹自家月銷量4、5000臺的三廂1系，去允許我貶低其余那些銷量高出幾倍、且溢價能強(qiáng)出不止一個檔次的豪華后驅(qū)車的。之所以我要在文章開頭為自己“洗白”，其實理由很單純，因為今天我就想為這臺幾乎被所有人低估的前驅(qū)寶馬125i正名，因為它真是一臺目前市場上少有的，真正懂“運動感營造”為何物的好車！
2017款寶馬125i
雖然我從來不會用一臺車的加速能力來定義它是否足夠運動，但不可否認(rèn)，加速感受確實是一臺車運動性里體驗門檻最低的，所以我們把它放到最開頭來說。不過要想搞明白國產(chǎn)三廂1系的加速性能，我們還得從它2017年剛上市時說起。
2017款125i加速成績
在2017年三廂1系剛上市時，共提供了兩款發(fā)動機(jī)和三種動力配置，其中擁有最大功率231馬力的版本被稱為125i。這臺車在當(dāng)時經(jīng)過我的實測后，如上圖所示，它擁有著6.2秒的破百的成績。
但當(dāng)時125i高達(dá)31萬的售價，自然不會有太多人買，所以在2019年改款后這個馬力最強(qiáng)的125i便被取消了。之后，隨著新3系184匹的版本從320i更名為了325i，1系這邊也將之前的120i版本更名為了125i。所以，此次我們試駕的這臺125i耀夜并非是此前擁有231馬力的版本，而是一臺最大功率192馬力、最大扭矩280牛·米的新車型。
但即使是這樣，經(jīng)過實測，這臺192匹馬力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速，絕對能算是一位“快車陣營”的選手。
眾所周知，由于一般橫置前驅(qū)車的變速箱都會被安裝在車頭偏左的一側(cè)，并非正中間位置，所以負(fù)責(zé)驅(qū)動兩個前輪的半軸都會采用不等長設(shè)計，這也就導(dǎo)致大部分動力會輸出到半軸更長的一側(cè)，從而致使前驅(qū)車在加速時會出現(xiàn)單側(cè)輪胎打滑的情況，造成動力損失。此時，如果想提高前驅(qū)車的加速能力，那就必須得解決這個動力流失的問題。
通常來說，硬核的性能車都會使用前輪LSD（限滑差速器）來對動力進(jìn)行分配，從而避免單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑。但問題是，LSD高昂的成本，以及對變速箱不友好的兼容性，都很難將其運用到普通民用車上。
于是，寶馬便通過一系列操作，巧妙的在這臺三廂1系上搞出了等長的傳動軸，讓作用到兩條前輪的動力盡可能一致，以此來最大程度發(fā)揮出輪胎的牽引力。這便是這臺192馬力的前驅(qū)車，能跑出6.9秒零百加速的“秘方”！
對于不少車迷來說，只有東瀛寶馬–馬自達(dá)才配談前驅(qū)車的駕駛樂趣！那么這臺正統(tǒng)寶馬前驅(qū)車的表現(xiàn)會是如何呢？毫不夸張地說，這臺1系耀夜版絕對稱得上是我今年開過最運動的前驅(qū)車！甚至是今年我開過最運動的寶馬！
雖然在驅(qū)動形式方面，三廂1系使用的是寶馬似乎并不太擅長的橫置前驅(qū)。但在駕駛樂趣上，這臺1系耀夜卻具備了前驅(qū)車所能提供的所有駕駛樂趣！首先，這臺車方向盤的路感營造簡直堪稱教科書，仿佛駕駛員的手摸到的不是方向盤，而是在輕撫著時刻變換的路面。
輪胎抓地力的增減，路面粗糙程度的變化，你都能通過方向盤了如指掌。最關(guān)鍵的是，這個路感保留的程度恰到好處，多一分會滋擾，少一分又不夠通透，絕對屬于大師級的調(diào)校了。配合著同樣不多不少的方向盤阻尼感，完美兼顧了運動和高級感。略有欠缺的是，轉(zhuǎn)向的電子味在轉(zhuǎn)動方向盤的一瞬間會顯得有些濃烈，否則今天我就要把這個轉(zhuǎn)向“吹爆”了！
除了對運動感營造最直接的轉(zhuǎn)向手感外，新款125i耀夜的彎道調(diào)校取向同樣感人。當(dāng)你以正常駕駛方式過彎時，出色的懸架調(diào)校和相對較短的車身長度，使新款125i耀夜的車尾在沒有一般前驅(qū)車拖沓感的同時，還顯得十分靈活。這便會一步一步勾引駕駛員用更加放肆的駕駛方式，去探索它在更加極限狀態(tài)下的操控特性！
而當(dāng)我采用循跡剎車的方式入彎時，新款1系耀夜的車尾竟像裝了滑輪一樣，在逐漸向外甩的同時，還能順便帶著車頭向彎心進(jìn)發(fā)，最終以更加高效的姿態(tài)殺入彎道！相比起一般前驅(qū)車推頭的感受來說，這種車尾能夠走起來的前驅(qū)車真的是太美妙了！更何況這種調(diào)校方式，如今只能在馬自達(dá)車型上見到了。所以，如果你喜歡馬自達(dá)的昂科塞拉，但又嫌棄它馬力太小，那我勸你妥妥轉(zhuǎn)向1系的陣營吧！
除了過彎時會滑動的車尾，新款1系耀夜在加速時也能夠帶給你別樣的駕駛樂趣。眾所周知，當(dāng)前驅(qū)車出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向時，方向盤都會朝著一個方向轉(zhuǎn)動。但由于1系采用了等長傳動軸的緣故，所以當(dāng)這臺車出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向時，方向盤則會根據(jù)左右前輪不同的路面附著力，出現(xiàn)小幅的左右雙向轉(zhuǎn)動，像極了大馬力后驅(qū)車在急加速時的方向盤感受。不過，由于1系的方向盤左右轉(zhuǎn)動幅度并不大，所以它只會讓你感到有趣，并不會有絲毫的恐懼。
雖然新款1系耀夜在彎道和加速時都能帶給駕駛者十分爽快的感受，可是在極限操控上，這臺車就顯得差點意思了，而問題就出在了它搭載的四條225/40 R18搏天族S001輪胎上。
眾所周知，寶馬習(xí)慣于為旗下原廠車型配備缺氣保用輪胎，以此來減少備胎對于后備箱空間的侵蝕。但相比普通輪胎來說，缺氣保用輪胎堅硬的胎面，會對輪胎極限狀態(tài)下的抓地力產(chǎn)生不小的負(fù)面影響。體現(xiàn)在實際駕駛方面，這套輪胎不僅會在1系底盤還有很大余量的前提下就早早到達(dá)極限，同時還會使車輛極限變得模糊不清，很難讓駕駛者通過車輛狀態(tài)感受到輪胎的抓地力余量還剩多少。好在，和其他寶馬車型一樣，只需換套非缺氣保用的運動型輪胎就能直接解決這個操控短板了。
既然新款1系耀夜開起來如此運動且富有樂趣，那它的舒適性會不會很糟糕呢？非也，它的避震質(zhì)感依舊符合藍(lán)天白云的豪華品牌調(diào)性。雖然支撐出色，整體風(fēng)格偏向硬朗，但整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感卻是硬而不顛，韌性十足，同時處理起顛簸也不會有任何多余的余震。
至于那臺負(fù)責(zé)傳動的7速雙離合變速箱，就算我知道有人會給我扣上“充值”的帽子，但我依然也要說出實話：它就是比曾經(jīng)的愛信8AT表現(xiàn)更好！同時，寶馬1系耀夜上的雙離合也是我開過最平順、最沒有存在感的雙離合器變速箱了。無論是低速蠕行還是走走停停，你都無法將它與“雙離合”這幾個字聯(lián)系到一起。只可惜太平順也并非好事，因為在激烈駕駛時，1系耀夜即使在紅線轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋也都毫無頓挫，在運動氛圍的營造上離極致還差一步。
此外，由寶馬M部門操刀的前排一體式運動座椅也要給一個大大的好評。不僅乘坐感十分舒適，同時還能通過電調(diào)的腰部夾緊功能讓駕駛者得到出色的座椅包裹性。
同時，更加纖薄的全新一體式運動座椅，也大大提升了后排空間。當(dāng)身高174cm的我調(diào)整好前排座椅后，后排的腿部空間竟然從之前老款三廂1系的頂腿變成了如今的4指余量，這也意味著，這臺車的后排終于可以坐人了。不過頭部空間還是略顯狹小，端坐的話依舊會蹭到頭發(fā)。
早在2017年1系三廂剛剛發(fā)布時，基本上所有人都認(rèn)為這臺車是寶馬車系中的怪胎，臃腫的線條完全體現(xiàn)不出寶馬的犀利干練風(fēng)格。但此次使用了耀夜外觀之后，1系的風(fēng)格就截然不同了。熏黑的中網(wǎng)邊框瞬間讓前臉干凈了許多。黑色的窗框也讓側(cè)面變得相對修長。至于車尾，經(jīng)過全新設(shè)計的后裙也掩蓋了以往過于上翹的臀部。
內(nèi)飾還是老一代寶馬的設(shè)計風(fēng)格，以目前的眼光來看已經(jīng)不夠時尚，同時中控下方的單區(qū)手動空調(diào)也顯有些落后，畢竟現(xiàn)在都2020年了！
好在寶馬的丁字褲方向盤依舊令人愛不釋手，適中的粗度和性感的造型，都無時無刻不在誘惑著我上手把玩。同時，前方指針型液晶儀表的可識別性也要優(yōu)于全新3系，看來，老也有老的好呀。
所有人都認(rèn)為寶馬是運動的代表，可現(xiàn)在寶馬出的新車，卻一個比一個舒適。所有人也都認(rèn)為，前驅(qū)車只配買菜，可事實上，這臺125i不知比市面上的那位所謂的運動后驅(qū)車強(qiáng)到哪兒去！最后，我嚴(yán)肅建議，那些準(zhǔn)備在留言區(qū)給我扣帽子的朋友，去4S店試試這臺前驅(qū)小車吧，尤其是那些把馬自達(dá)奉為前驅(qū)之神的朋友，出發(fā)前切記要做好被正宗寶馬洗禮的準(zhǔn)備！
