今年的汽車(chē)圈，著實(shí)刮起了一股越野風(fēng)。也許是日系越野巨頭如普拉多瀕臨告別，也許是自主硬派SUV在逐漸興起，讓很多原本不感興趣的吃瓜群眾也開(kāi)始關(guān)注起這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)。而提到日系越野，相信大家也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：豐田、日產(chǎn)、三菱都有舉世聞名的越野車(chē)，為何唯獨(dú)本田沒(méi)有？
仔細(xì)一想又確實(shí)是這樣，縱觀日系品牌，豐田有蘭德酷路澤、普拉多，日產(chǎn)有途樂(lè)、途達(dá)，三菱有帕杰羅，就連鈴木也有個(gè)“麻雀雖小、五臟俱全”的吉姆尼……
所以，沒(méi)有造大家口中“正兒八經(jīng)”純種越野車(chē)的日系品牌，似乎就是本田、馬自達(dá)、斯巴魯了，而問(wèn)題就出在這，馬自達(dá)和斯巴魯你可以說(shuō)是偏小眾，但人家本田可不是。
若是品牌剛誕生起步的時(shí)候，還有理由說(shuō)本田是因?yàn)闆](méi)錢(qián)，畢竟那會(huì)與豐田這樣的大廠相比，本田確實(shí)還不夠看。但今時(shí)不同往日，現(xiàn)在你若稱本田沒(méi)錢(qián)造越野車(chē)，估計(jì)會(huì)被diss，根據(jù)今年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，聚焦到汽車(chē)領(lǐng)域，本田營(yíng)業(yè)收入排名第五，雖說(shuō)成績(jī)?nèi)圆蝗缲S田大眾，但在行業(yè)里絕對(duì)算“混得好”的那一類(lèi)，就國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量而言，東本、廣本也是頻頻報(bào)捷。
既然不是因?yàn)闆](méi)錢(qián)，難道是因?yàn)闆](méi)技術(shù)？怕造出來(lái)的越野車(chē)干不過(guò)豐田日產(chǎn)？在這個(gè)問(wèn)題上大家有過(guò)不少爭(zhēng)執(zhí)，首先本田的技術(shù)是沒(méi)問(wèn)題的，“本田技研”和“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”都不是一句空話，但大家爭(zhēng)執(zhí)的點(diǎn)在于本田的優(yōu)勢(shì)是造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而像陸巡、途樂(lè)這樣的越野車(chē)往往搭載大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。這里并不是否定本田造不出4.0L以上的優(yōu)秀大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而是本田旗下表現(xiàn)出眾并能成為“信仰”的機(jī)器，確實(shí)都是偏小排量，如當(dāng)年的紅頭機(jī)，2.0L排量在當(dāng)時(shí)真算是小了。
但問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在很多越野車(chē)已逐漸小排量渦輪化，例如2.0T的牧馬人，照此邏輯，本田拿臺(tái)出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)問(wèn)題的，但造越野車(chē)更關(guān)鍵的東西，或許還在于歷史傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)累積。
無(wú)論是豐田也好，三菱也罷，它們的越野車(chē)都誕生于戰(zhàn)火紛飛的年代，與很多歐美車(chē)企一樣，造出來(lái)的越野車(chē)要供戰(zhàn)場(chǎng)使用，這也就讓它們有了造越野車(chē)的根基和傳統(tǒng)，很多歐、美系越野車(chē)的誕生背景同樣如此。
即便后來(lái)不需要被強(qiáng)制要求生產(chǎn)軍用越野車(chē)，但產(chǎn)品延續(xù)下來(lái)轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼?，而且?chē)企也在此過(guò)程中積累了豐富的越野車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。但白手起家的本田不是這樣，它先是在摩托車(chē)領(lǐng)域取得成就，而后進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，并靠著出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在F1賽事取得輝煌。在民用車(chē)市場(chǎng)上，本田車(chē)型依舊以經(jīng)濟(jì)適用為主，如果一定要賦予本田車(chē)型特色，那或許就是運(yùn)動(dòng)了。
是的，本田車(chē)上有著運(yùn)動(dòng)基因，但這越野基因確實(shí)無(wú)從說(shuō)起，先不說(shuō)有沒(méi)有資金、有沒(méi)有技術(shù)的問(wèn)題，現(xiàn)在環(huán)保趨勢(shì)愈演愈烈，很多大排量越野車(chē)都自身難保，自己再去趟這渾水還有無(wú)必要？再者，民用越野車(chē)造出來(lái)注定就難以走量，有這精力，相信本田會(huì)把時(shí)間花在更有前景的混動(dòng)車(chē)型甚至是純電車(chē)型上。所以這除了是想不想造的問(wèn)題，還是有沒(méi)有必要造的問(wèn)題。
既然本田的純種越野車(chē)是遙遙無(wú)期，但回顧歷史，其實(shí)貼著本田標(biāo)的硬派SUV也并非沒(méi)有，比如與路虎合作推出的CROSSROAD，比如基于五十鈴車(chē)型打造的PASSPORT。實(shí)際上，本田確實(shí)沒(méi)有像豐田、日產(chǎn)那樣下苦功打造自家的非承載式車(chē)型平臺(tái)，種種原因?qū)е卤咎锫劽能?chē)型都采用承載式車(chē)身，當(dāng)然就目前來(lái)看，飛度、思域、雅閣、XR-V、CR-V等車(chē)型的全球銷(xiāo)量，以及能夠與豐田THS抗衡的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)足夠本田去驕傲了，有沒(méi)有越野車(chē)就顯得不那么重要。
所以，本田不造越野車(chē)，可以說(shuō)是多方面原因共同造成的，這其中有歷史和形勢(shì)原因，也有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)原因。當(dāng)然了，作為一個(gè)汽車(chē)品牌，面面俱到有時(shí)并不是一件好事，能夠突出自己的某一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)、做好自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，達(dá)到“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的效果，便已足矣。
