三缸是如今買車時繞不過的話題，很有可能當(dāng)你一眼看中一輛車的外觀設(shè)計時，再深入了解卻發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸車，頓時就陷入了糾結(jié)，比如下面這三款，都是公認(rèn)的高顏值車型，但無一例外都搭載了三缸發(fā)動機，那它們值得買嗎？
吉利 ICON
廠商指導(dǎo)價：11.58-12.88萬元
市場優(yōu)惠價：暫無
ICON這個單詞有著多重含義，但網(wǎng)絡(luò)上最常見的釋義是指偶像，而吉利ICON無疑是符合偶像一詞的，大膽夸張的設(shè)計讓人很難想象這是一臺國產(chǎn)車，在此之前，自主品牌在絕大部分人眼中都是保守的代名詞，偶爾會出現(xiàn)讓人眼前一亮的車型但很難稱得上夸張，所以ICON在發(fā)布之初就引發(fā)了熱烈討論。
大家討論的點除了它前衛(wèi)的設(shè)計外，全系搭載1.5T三缸發(fā)動機也引發(fā)了爭論，許多消費者都因此對它望而卻步，但具體問題具體分析，首先三缸發(fā)動機抖動不可避免，尤其是在eco模式下振動會較為明顯，不過仍然在可接受范圍內(nèi)，其次如果你還存在顧慮，那吉利在兩款汽油版的基礎(chǔ)上提供了1.5T發(fā)動機+48V輕混車型可選，48V輕混的出現(xiàn)彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足的問題，也能獲得比純汽油版更好的駕駛體驗，只是價格要貴了3千元，目前輕混系統(tǒng)主要還是運用在豪華品牌車型上，想嘗鮮的話還是值得考慮。
綜合來看，吉利ICON還是值得購買的，如今越來越多的自主品牌開始主打原創(chuàng)，ICON就屬于同級別中少數(shù)以顏值為賣點的國產(chǎn)SUV，拋開對三缸的偏見它的駕駛感受也能令人滿意，你覺得它是否值得購買呢？
別克 威朗
廠商指導(dǎo)價：13.59-18.59萬元
市場優(yōu)惠價：8.83-13.59萬元
與主打家用的英朗相比，定位稍高的威朗有著一副更加運動化的外觀，顏值也要更加討喜，但在去年完成改款后，它也直接被一刀切，全系替換為了三缸發(fā)動機，頓時讓許多有意購買它的消費者停下了腳步，在如今英朗都回歸了四缸的前提下，只有三缸的威朗還值得買嗎？
新款威朗其實在顏值上還有所進步，兼顧了優(yōu)雅與運動，只是由四缸變?yōu)槿壮蔀榱嗽S多消費者的顧慮，事實上除了啟動的那一下會感受到抖動外，日常駕駛并不會感受到，而且1.3T車型配備的是CVT變速箱而非7速雙離合，整體是以順暢好開為主，設(shè)定相比此前的1.5T發(fā)動機要更適合家用。當(dāng)然這些或許還不足以打動你，畢竟就算換了三缸發(fā)動機，新款威朗的價格也并沒有明顯降低，但拋開終端優(yōu)惠談價格就是耍流氓，目前威朗在大部分地區(qū)都有著4.5萬甚至5萬元的優(yōu)惠幅度，這樣一來綜合品牌、配置與性價比，三缸反而不會成為阻力了。
所以新款威朗其實還挺香的，就算是消費者所擔(dān)心的三缸發(fā)動機，別克也為這套動力總成提供了8年或16萬公里的質(zhì)保，當(dāng)然也不排除未來威朗也會重新推出四缸版本，但就目前而言，你會選擇它嗎？
本田 思域 180TURBO
廠商指導(dǎo)價：11.99-13.39萬元
市場優(yōu)惠價：11.79-13.19萬元
第十代思域自上市以來就憑借著出色的外觀設(shè)計保持著超高的熱度和銷量，但也得分具體車型，前期上市的1.5T版本最開始還得加價提車，而后期發(fā)布的1.0T車型就沒太多人關(guān)注了，甚至即便出現(xiàn)小幅優(yōu)惠也是反響平平，對于那些囊中羞澀的消費者來說，它是一個好選擇嗎？
小編認(rèn)為答案是否定的，首先1.0T車型的動力參數(shù)和技術(shù)實力并不差，各項測試包括加速、剎車距離等與同級對手也處于同一水準(zhǔn)，但問題在于它的大哥220TURBO的綜合表現(xiàn)實在是太強了，更強的動力、更高的配置以及出色的油耗讓人很難拒絕，重要的是價格也只比1.0T版本相對貴了一點，但完全在可接受的范圍內(nèi)，在有選擇的情況下，當(dāng)然推薦買更好的。至于為什么本田會推出1.0T的思域呢？現(xiàn)在看來應(yīng)該是為了推廣這款發(fā)動機，后續(xù)它還出現(xiàn)在了凌派上面，也極大的擠壓了思域1.0T車型的銷量，1.0T的思域說是戰(zhàn)略性車型也不為過。
所以在1.5T思域綜合實力更強的情況下，1.0T車型完全沒有購買的必要，即便它的外形仍然是一輛思域，只是如果你囊中羞澀的話倒不如去選凌派，空間大還更便宜，你覺得1.0T思域有存在的必要嗎？
