就在我們以為，豐田會從自吸直接過渡到混動，從混動過渡到純電動的時候，2.4T發(fā)動機（T24A-FTS）登場了！
在渦輪增壓和自然吸氣陣營的站隊上，豐田其實一直很謹(jǐn)慎，它既不是全系渦輪，也沒有堅持全盤自吸。
目前在售的豐田、雷克薩斯車型，2.0L和2.5L發(fā)動機是主力，它們涵蓋了主流暢銷車型。
這也側(cè)面說明，豐田現(xiàn)階段的重心是更偏向于自吸陣營的。
但動力一直都不是自吸發(fā)動機的優(yōu)勢，尤其豐田的自吸發(fā)動機注重效率和均衡，動力表現(xiàn)一般。
以至于大家對部分豐田、雷克薩斯車型的印象，會停留在一個“肉”字。例如雷克薩斯ES 200，一臺豪華中大型車用2.0L發(fā)動機，網(wǎng)友們一直是議論紛紛。
也許是為了能“撐起”高級別車型和豪華車型，豐田在這“油電交替”的關(guān)鍵時刻，毅然推出了2.4T渦輪增壓發(fā)動機。
帶著幾個問題，我們來聊聊豐田的全新2.4T發(fā)動機。
豐田2.4T發(fā)動機有何優(yōu)勢？
2022年了，推出一款渦輪增壓發(fā)動機，要是還不拿出點硬實力，那是要被恥笑的，尤其是豐田這樣的大品牌。
好在豐田2.4T發(fā)動機有不少亮點，至少沒讓日系粉們失望。
首先是大家關(guān)注的動力部分，這臺2.4T發(fā)動機擁有275馬力，峰值扭矩為430N·m（1700-3600rpm）。
這個動力參數(shù)如果橫向?qū)Ρ绕渌障蛋l(fā)動機，其實表現(xiàn)并沒有很出色，舉個例子，本田的2.0T發(fā)動機擁有272馬力，日產(chǎn)的2.0T發(fā)動機擁有261馬力。
但要是對比豐田自己的機型，這臺2.4T發(fā)動機的動力就很不錯了，試問有幾臺豐田燃油車，馬力能上到270匹？
值得一提的是，這臺2.4T發(fā)動機是以2.5L高熱效率發(fā)動機為基礎(chǔ)，壓縮比達(dá)到了11：1，雖說排量不小，但油耗卻和2.0T發(fā)動機相差不大。
另外，發(fā)動機采用了雙渦管渦輪設(shè)計，這樣的好處是可以提升渦輪響應(yīng)速度，讓動力輸出更線性，也就是我們平時說的隨傳隨到。
最后，豐田的2.4T發(fā)動機還采用了多點電噴+缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時等技術(shù)，并在缸體、曲軸、活塞等細(xì)節(jié)部分進行創(chuàng)新設(shè)計，可以說是“穩(wěn)中求進”。
總的來說，豐田2.4T發(fā)動機的目標(biāo)是提升動力、降低油耗、減少排放，在穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上追求進步。
哪些車型會用2.4T發(fā)動機？
目前，這臺2.4T發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在了海外版雷克薩斯NX 350身上，雖說目前沒有更多的官方消息，但可以推測一番。
既然NX 350車型開了先河，那么2.4T發(fā)動機就很有可能搭載在豐田、雷克薩斯旗下的前驅(qū)車型上，如凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷克薩斯RX等。
當(dāng)然這是針對豐田全球市場來說的，國內(nèi)的豐田、雷克薩斯車型什么時候會用這臺發(fā)動機，就比較難說了。
不過有一點可以肯定，這臺2.4T發(fā)動機的首要任務(wù)是替代豐田的大排量自吸發(fā)動機，例如3.5L V6發(fā)動機，它的油耗和排放都不適應(yīng)大趨勢，被砍掉是遲早的事。
按這樣推理下去，豐田2.4T發(fā)動機未來還可能出現(xiàn)在后驅(qū)車型上，如雷克薩斯IS，它的表現(xiàn)也符合一些運動車型的需求。
大家更關(guān)注的，應(yīng)該是凱美瑞、漢蘭達(dá)啥時候能用上2.4T發(fā)動機，畢竟這意味著它們有機會“脫胎換骨”。
但國內(nèi)消費者估計要失望了，按照慣例，一般比較高階的動力系統(tǒng)，通常會優(yōu)先出現(xiàn)在歐美版車型上，就算引進國內(nèi)，也要一段時間。
為什么是研發(fā)2.4T，而不是升級2.0T？
估計有人會問，現(xiàn)在更主流的渦輪增壓發(fā)動機是2.0T，豐田為何偏偏搞個2.4T出來呢？
再說了，豐田本就有2.0T（8AR-FTS）發(fā)動機，怎么不直接在此基礎(chǔ)上升級？以豐田的技術(shù)基礎(chǔ)，給發(fā)動機升級換代是沒問題的。
確實，對豐田來說技術(shù)不是難題，但硬件就不一樣了。
豐田原先的2.0T發(fā)動機，采用的是分層燃燒，容易產(chǎn)生氮氧化物，若想通過升級來滿足當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，就繞不過一個叫做“壓電式噴油器”的東西。
恰好這個壓電式噴油器的技術(shù)掌握在歐洲企業(yè)手里，豐田如果要升級2.0T發(fā)動機，就得付出比較高的成本，畢竟豐田的渦輪增壓發(fā)動機要物盡其用，要搭載到眾多暢銷車型上，這可不是一個小數(shù)目。
在豐田眼里，升級2.0T發(fā)動機和重新研發(fā)一臺2.4T發(fā)動機，顯然是后者看起來更劃算。
另外就是前文提到過的，豐田研發(fā)2.4T發(fā)動機，是想用它逐步替代3.5L這樣的大排量發(fā)動機，而3.5L發(fā)動機涉及到的大部分都是高端車型。
比起2.0T，把2.4T發(fā)動機用在旗下高端車型上，確實會更有說服力一些，而且只要豐田愿意，這臺發(fā)動機的馬力可以做到更強。
2.4T發(fā)動機現(xiàn)在登場晚不晚？
最后一個問題：豐田現(xiàn)在才來搞2.4T發(fā)動機，會不會有些晚？畢竟未來混動和純電才是主流，渦輪增壓的“紅利期”似乎已經(jīng)過去了。
其實豐田比誰都聰明，燃油車時代確實接近尾聲，但大家發(fā)現(xiàn)沒有，豐田也恰恰在這個節(jié)骨眼上推了許多新車，這很難讓人不猜測它是想在新能源時代來臨前趕緊撈一筆。
因為在新能源車賽道，豐田、大眾這些傳統(tǒng)車企不一定玩得過新生車企。
電車雖是趨勢，但達(dá)到全面普及畢竟要比較長的時間，而歐美消費者對于車型的動力要求向來不低，2.4T發(fā)動機其實很有必要，現(xiàn)在誕生并不晚。
場長與一些豐田的潛在消費者聊過，他們之中的大部分人，都認(rèn)為2.0T發(fā)動機才是最合適、最均衡的，2.4T排量稍微有些大了。
確實，國人更關(guān)注發(fā)動機的可靠性、燃油經(jīng)濟性，動力顯得沒那么重要。
但大家也不用操心，因為買得起豐田2.4T車型的消費者，大概率不會嫌人家排量大。
最后，如果國內(nèi)的漢蘭達(dá)、凱美瑞也有機會用上2.4T發(fā)動機，你會不會心動呢？
