在中國汽車消費者的心目中，鈴木的代名詞可能是省油耐用但平庸吧，尤其是鈴木奧拓，擁有非常高的知名度。但前段時間關于鈴木即將退出中國市場的消息一經傳出，引發(fā)了熱議。鈴木敗走中國其實是必然的，但這并不是說鈴木造的車不好，只不過是擅于造小車的鈴木對如今的市場無能為力罷了。反觀日本本土或是東南亞，鈴木仍然是一個主流汽車品牌。當然鈴木為中國市場貢獻了許多經典好車，除了奧拓，今天要為大家介紹的浪迪就是一款實用性超強的車型。
不過，現在的小年輕對浪迪這個名字可能感到很陌生，大多表示沒有聽過。但是在當時，浪迪可以說非常風光。雖然它定位于微面，但是它卻擁有自動擋，以及全時四驅系統(tǒng)，這在當時那個價格區(qū)間基本算是唯一，現在的微面中也很少見。當時的浪迪甚至被很多人親切的稱為老婆車，因為一旦試用，就想擁有。
浪迪的造型風格比較富有鈴木特色，雖說沒有太多夸張的元素，但擁有強烈的親和力。車頭的層次分明，格柵尺寸不大，配合圓潤的頭燈，使其非常耐看。車側方面，作為一款”面包車”，浪迪看起來平淡無奇，但這種車的功能性才是主打賣點。關于尾部，典型的面包車式設計，尾窗的面積比較大，可以提供足夠的通透感。
車身尺寸方面，鈴木浪迪的長寬高分別為3850×1510×1910mm，軸距為2400mm，方正的車身設計無疑會讓車內擁有不錯的空間，側滑門也基本是面包車的必備，比較方便實用。
內飾上，浪迪前排的各個功能分區(qū)清晰明了，儲物空間也很豐富，雖然現在來看已經有些老氣，但是考慮到其年代以及微面的身份，就十分能夠理解了。另外，關于座椅的設計，說浪迪內有乾坤毫不為過，車內帶有8座，擁有非常靈活多變的座椅折疊方式，多達10種方式，所有座椅均可放倒，大大提高車了廂實用性。但浪迪也不是沒有缺點，座椅的舒適性欠佳，做工用料也并不是太好。
動力總成方面，早期的浪迪搭載的是代號為K14B的1.4L發(fā)動機，這款發(fā)動機沒別的，就是可靠耐用省油，曾用在北斗星上面，并且?guī)椭?006年贏得了國家發(fā)改委評測最省油車稱號。這款發(fā)動機的最大功率為70KW，最大扭矩為115N·m，傳動方面匹配4擋自動變速器以及全時四驅系統(tǒng)，這套四驅可以在適當的時候自動切換四驅模式。所以如果在進藏路上看到浪迪，毋需驚奇。后期推出的為1.2L排量，匹配5速手動變速箱。價格上面，早期的自動擋的大概在7萬左右，后斯的1.2L版本大概在5萬左右，對于那個時候的微面來說，7萬塊也不算太便宜吧，不過當時的第一批車型，進口配件比較多，后來價格降下去了也是這個原因。
另外，浪迪耐用性相當強，車主中20-40萬公里不用修的想必很多，而且它的改裝空間極大，雖然定位于一臺微面，但是稍加改裝，就能改出一臺小商務MPV車的范了。所以說雖然說浪迪早已停產，但是它在二手車市場依舊不愁賣。但是隨著鈴木退出中國市場，這樣的經典實用性強的車在以后是會越來越少了，變成了遠去的經典，可惜。
