如今“小排量”、“新能源”是汽車行業(yè)的趨勢，常見的車型中，3.0升V6已經(jīng)是“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)了，因?yàn)楹芏嗪廊A品牌旗艦車型都用上了2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，也有極少數(shù)車型至今仍在使用八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。拋開布加迪這種用16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“極品”，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是汽車的巔峰了，今天，咱們就來盤點(diǎn)下那些國內(nèi)在售的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載它們的車型。
寶馬V12
作為最負(fù)盛名的豪華品牌之一，寶馬向來有研發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，更何況它旗下還有個(gè)超豪華品牌勞斯萊斯呢？目前寶馬的V12代號(hào)為N74，它是寶馬的第五款V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它用于取代以前的N73系列，N74系列發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)明顯的特征，那便是全系列均采用雙渦輪增壓。
早在上一代寶馬760上，N74已經(jīng)就已經(jīng)開始使用，當(dāng)時(shí)的代號(hào)為N74B60，排量為6.0T；而這一代寶馬M760 Li搭載的N74B66發(fā)動(dòng)機(jī)，排量升到了6.6升。除此之外，寶馬旗下的勞斯萊斯更是V12大戶，它旗下所有在售的車型均采用的N74系列發(fā)動(dòng)機(jī)！其中古思特、曜影、魅影和M760 Li一樣采用的是N74B66系列，當(dāng)然有高低調(diào)校之分。而庫里南和幻影采用N74B68系列，它的排量也不是6.6升而是6.7升。
大眾W12
同為豪華品牌，奧迪對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守顯然不如寶馬，A8在前兩年換代后W12發(fā)動(dòng)機(jī)就消失了，這也使得A8相比其它兩大競爭對(duì)手少了幾分旗艦車型的氣勢。不僅A8，以前在大眾途銳、輝騰上，W12都短暫地露過臉，只不過用上這款發(fā)動(dòng)機(jī)車價(jià)必然飆升，大眾的品牌撐不起動(dòng)輒一百多乃至兩百多萬的售價(jià)。
目前的現(xiàn)狀是大眾撐不起、奧迪撐不住了，不過大眾也有超豪華品牌啊，比如賓利，除了慕尚之外，賓利歐陸、飛馳、添越均有采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，布加迪也是大眾旗下的，而且它用的那款16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是W型的。
阿斯頓·馬丁V12
和大部分主要生產(chǎn)跑車的超豪華品牌不同，阿斯頓·馬丁并不熱衷性能，它一貫生產(chǎn)的是很強(qiáng)調(diào)豪華與舒適的GT跑車，優(yōu)雅才是它的終極追求。阿斯頓·馬丁品牌已經(jīng)擁有百年歷史了，但它采用V12的歷史其實(shí)并不長，在1999年之后的DB7上，阿斯頓·馬丁的量產(chǎn)車上才開始出現(xiàn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，阿斯頓·馬丁旗下有三款車型采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)：DB11、DBS以及Vanquish，其中DB11和DBS已升級(jí)為最新款，雖然排量從Vanquish上的6.0升降到了5.2升，但它加入了雙渦輪增壓器，調(diào)校最高的DBS最大功率可達(dá)725馬力、最大扭矩達(dá)900牛米，這樣的動(dòng)力對(duì)于跑車而言做到3秒內(nèi)破百并不困難，不過它的官方百公里加速時(shí)間仍在3.5秒左右，再次印證了性能確實(shí)不是阿斯頓·馬丁的追求。
奔馳V12
無論是從歷史，還是品牌認(rèn)可度，奔馳都堪稱一般豪華品牌中的“一哥”，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)在奔馳上缺席，不過也僅在S級(jí)上才存在了，而且普通的S級(jí)還沒有，得是邁巴赫S 680或者AMG S 65才行。
奔馳這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了雙渦輪增壓，最大功率630馬力、最大扭矩1000牛米，使得這兩款重達(dá)兩噸多的車型，百公里加速時(shí)間都能達(dá)到5秒以內(nèi)！
蘭博基尼V12
大家想必都聽過那個(gè)蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W被法拉利“侮辱”的故事（沒聽過的自己去百度），也正是因?yàn)檫@件事，蘭博基尼如今才能成為一個(gè)以生產(chǎn)超級(jí)跑車為主的超豪華品牌。同時(shí)，由于抱著打敗法拉利的目的，蘭博基尼于1963年打造的第一款跑車搭載的便是V12發(fā)動(dòng)機(jī)。
這么多年來，V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直是蘭博基尼的主流，在“大牛”上用V12是慣例，這一代“大?！钡母咝阅苘囆汀狝ventador AVJ上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到了770馬力，最大扭矩也達(dá)到了720牛米，這也使得它官方百公里加速時(shí)間達(dá)到2.8秒。
法拉利V12
雖然我更喜歡蘭博基尼攻擊性十足的外觀，但不可否認(rèn)的是，法拉利仍然是地球上“排面”最足的超級(jí)跑車品牌，用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于法拉利也是常規(guī)操作。不過近些年來，法拉利也有小排量化的趨勢，不過它3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，已經(jīng)足以勝過以前V12自吸了。
目前在售的、仍采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利僅兩款：GTC4Lusso和812。在法拉利新推出的SF90上搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率780馬力、最大扭矩800牛米，已經(jīng)不輸812上6.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了，更何況它還有混動(dòng)系統(tǒng)，由此可見，V12應(yīng)該會(huì)很少出現(xiàn)在法拉利新車上了。
