大眾的特供車型總是令人又愛又恨，雖然它的性價比更高，更專注于特定國家的用車訴求，但也正是這些針對本土市場的“貼心”改良，卻將原汁原味的德國設(shè)計變得不再純粹。不過，這臺名為SP的“巴西特供”絕對是個例外，它不僅在顏值上收獲了一致好評，甚至還成為了未來保時捷924的靈感源泉。（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）
上世紀(jì)70年代，巴西頒布了嚴(yán)格的汽車進口禁令，這意味著各大汽車制造商必須在本土合資建廠，否則將要面臨退市的命運。幸運的是，大眾汽車早前已在巴西開設(shè)了子公司，憑借Karmann Ghia等車型的熱銷，其很快便占據(jù)了三分之二的市場份額，可謂是當(dāng)?shù)刈钪耸挚蔁岬钠嚻放啤５珜ψ庸径?，想要脫離靠山實現(xiàn)自主設(shè)計與生產(chǎn)，卻無疑充滿了挑戰(zhàn)。
在一籌莫展之際，巴西大眾的負(fù)責(zé)人Rudolf Leiding，在與當(dāng)?shù)嘏苘囍圃焐蹋≒UMA）董事長的交談中獲得了啟發(fā)，決定打造一款時尚的雙門跑車接替Karmann Ghia的市場地位。但由于新技術(shù)的引入渠道被封鎖，所以這款新車只能使用Type 3旅行版（上圖）的底盤進行開發(fā)。
在得到沃爾夫斯堡的許可后，負(fù)責(zé)人Rudolf Leiding聘請了Schiemann主導(dǎo)該計劃，同時將設(shè)計工作交給了巴西大眾公司的設(shè)計師Marcio Piancastelli。值得一提的，設(shè)計團隊的工作都是基于Rudolf Leiding此前親手繪制的設(shè)計草圖開展的，而所謂的“X計劃”，也在此時應(yīng)運而生。
由于缺乏一定的獨立設(shè)計經(jīng)驗，Marcio Piancastelli不得不在那些獲得過最美贊譽的車型上汲取靈感，例如深受恩佐·法拉利青睞的捷豹E-Type、以及紅極一時的克爾維特C2和豐田2000GT等等。不過，受到在Ghia設(shè)計公司實習(xí)經(jīng)歷的影響，Marcio Piancastelli最終還是決定在意大利美學(xué)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上進行二次創(chuàng)作。
這款車型在1973年正式投入生產(chǎn)，并被命名為SP，“ SP”代表了“ San Paolo”，即該車的設(shè)計和制造地，而后又被幽默的巴西人譯為“Slow Poke”。事實證明，這種融合了保時捷與意大利跑車風(fēng)格的設(shè)計手法很對本土消費者的胃口，其一經(jīng)上市就受到了業(yè)界的極大關(guān)注。
SP有兩種型號，即入門級SP1和高配版本的SP2。其中SP1僅使用了與Type 3相同的1.6L發(fā)動機，配備雙Solex化油器，最大功率屈屈48kW（65馬力），甚至比其他市場上標(biāo)配Bosch D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)的Type 3還要落后不少。
SP2則換裝了排量更大的1.7L發(fā)動機，同樣配備了雙Solex化油器，最大功率被提升到了55kW（75馬力）。盡管如此，SP2的加速能力依然無比佛系，大約需要16s才能從靜止加速到100km/h，最高速度也僅為160km/h。在整個產(chǎn)品周期中，SP1僅僅制造了88臺，而SP2則陸續(xù)生產(chǎn)了三年，總產(chǎn)量超過了10000輛。
盡管SP僅在巴西生產(chǎn)了三年時間，但它的出現(xiàn)卻引發(fā)了德國大眾和保時捷對平民跑車的再思考。而伴隨著Rudolf Leiding晉升為大眾汽車全球負(fù)責(zé)人，類似的跑車計劃也順勢出現(xiàn)在了保時捷的研發(fā)實驗室內(nèi)，而我們所熟悉的保時捷924，正是這一項目的最終杰作。
編輯點評：大眾SP雖然被戲稱為“Slow Poke”，但在巴西本土它卻像保時捷一樣在人們心中占有一席之地。而從某種意義來說，它也確實以某種形式化身為了保時捷924，并依此成為了大眾品牌最具傳奇色彩的“全球”特供車，可謂意義非凡。
