大眾并非不用AT變速箱，而是在國內(nèi)很少用AT變速箱，雙離合變速箱居多。舉例來看，大眾的POLO、朗逸、高爾夫、桑塔納都有AT變速箱的版本，并且多少1.6L+6AT的組合，而1.4T、1.2T、2.0T一般都是搭配雙離合變速箱。
而在美國，大眾全部車型搭載的都是AT變速箱?？纯聪聢D，大眾的高爾夫、速騰、途觀、途銳、帕薩塔全部都是AT變速箱。
那么問題來了，為啥大眾國外用AT，國內(nèi)大多用雙離合？這不是區(qū)別對待嗎？
1、雙離合成本更低
在AT變速箱存在技術(shù)壁壘，專利一般壟斷在愛信等巨頭手上，并且研發(fā)AT變速箱技術(shù)難度較大、研發(fā)成本較高的情況下，大眾又缺乏變速箱技術(shù)儲備，大眾只能轉(zhuǎn)而研究結(jié)構(gòu)更簡單、研發(fā)成本更低的雙離合變速箱。雙離合變速箱無論是制造成本還是研發(fā)成本相比AT變速箱都要更低。
2、雙積分壓力
國內(nèi)用AT重要原因就是國內(nèi)的雙積分政策，要于2020年百公里實現(xiàn)平均油耗降低至5升。而雙離合相比AT變速箱傳動效率更高，DQ200干式雙離合傳動效率高達95%，即使是濕式雙離合DQ380傳動效率也能達到85%。同樣歐盟對節(jié)能減排要求也很高，這就能解釋為何國內(nèi)雙積分政策還沒出爐，大眾就開始研究雙離合變速箱了。
3、愛信產(chǎn)能有限，大眾不想受其限制
一直用愛信變速箱是可以，但是愛信的產(chǎn)能是有限的，做過供應(yīng)鏈的同學(xué)都知道，產(chǎn)品最怕的就是上游供應(yīng)商卡脖子。大眾的全球銷量太高，如果依賴于愛信變速箱，很容易影響產(chǎn)能。
4、國內(nèi)政策支持雙離合變速箱
不同于美國，消費者對于雙離合是抵觸態(tài)度，并且美國的法規(guī)很嚴格，大眾只能采用AT變速箱。但是國內(nèi)不一樣，07年國家科技部把雙離合的研發(fā)列入十一五"863"的科技重點項目，從國家層面是支持雙離合的，雙離合變速箱占了中國市場份額的14%， CVT占14% ，AT占27%。在這樣的政策環(huán)境下，用雙離合就不意外了。
5、大眾雙離合變速箱逐漸成熟
大眾雙離合變速箱已經(jīng)是市面上最成熟的雙離合之一，無論是壽命還是故障率都不需要太過擔心。大眾的TSI+DSG被稱之為黃金動力組合，確實做到了較好的平順性和燃油經(jīng)濟性，除了低速的偶爾頓挫，已經(jīng)和AT變速箱差別不大了。
