如今，節(jié)能環(huán)保的觀念已經(jīng)深入人心，即使是從為個人省錢的角度而言，純電動車也是一個非常不錯的選擇。但是大多數(shù)人對買純電動車未免還是有很多疑慮，比如性價比如何，安全性能如何，續(xù)航里程如何，充電是否方便等等。特斯拉這樣的電動車固然名聲在外，但是高昂的價格并不是普通消費者所能接受的，而定位更精準(zhǔn)、價格更實惠的小微電動車則受到越來越多的關(guān)注。
近日，談車君就嘗鮮試駕了歐拉R1，作為長城汽車旗下新能源品牌歐拉的第二款車型，其補(bǔ)貼后售價5.98萬-7.78萬元。作為一款微型電動車，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭。那么，這款小車到底如何呢？下面聽我詳細(xì)道來：
一、呆萌可愛，空間超出想象
歐拉R1的外觀設(shè)計絕對能帶來足夠的回頭率，前臉兩只圓溜溜的 "小眼"（大燈），配合長方形的"鼻子"（充電孔），呈現(xiàn)出一個呆萌可愛的表情。對于想要買一輛代步車的女司機(jī)來說，有足夠的吸引力。當(dāng)談車君把這款車停在路邊的時候，有不少人走過來詢問，可見在抓住第一眼印象方面，歐拉R1是非常成功的。
歐拉R1車身尺寸為3495mm/1660mm/1530mmm，軸距2475mm，但實際上，它的實際乘坐體驗卻有點超出我的想象。想想籃球明星科比曾經(jīng)給smart做過的廣告吧，其實歐拉R1也有異曲同工之妙。談車君身高178cm，體重70公斤，坐進(jìn)去之后并沒有特別壓抑的感覺，后排空間也留有較大的余地，這在很大程度上得益于四門貼近四角的設(shè)計，最大程度提升了車內(nèi)空間利用率。
將前排座椅調(diào)至舒適坐姿后，后排乘客的腿部還有四分之三礦泉水瓶的余量，這對于一微型車來說已經(jīng)相當(dāng)出色，即使長時間乘坐也不會有壓抑之感。
前門隔板內(nèi)可以輕松放下一瓶礦泉水。
受限于整車尺寸，后備箱空間就比較小了，不過普通的行李箱還是可以并排放放2個，同時，它的第二排座椅可以整體放倒，空間拓展性還是不錯的。
前臉的"鼻孔"位置打開之后是充電孔，左邊是快充，右邊是慢充
隨車自帶的慢充線放在后備箱隔板下方，取用都很方便。
快充時間為40分鐘（5%-80%），靈睿版車型配備的是6.6kW慢充，充滿時間為5個小時。其他車型配備的是3.3kW慢充，充滿時間為9.5h-10.5小時。
二、內(nèi)飾簡約，9英寸顯示屏是看點
歐拉R1內(nèi)飾設(shè)計走的是簡約風(fēng)格，用料也以塑料為主，但中控臺上面的面板采用了波紋設(shè)計，有效提升了質(zhì)感，看上去并不廉價。
方向盤握感不錯，并且在左右方集成了多功能按鍵，操作還是非常方便的。
無鑰匙啟動和旋鈕換擋集成在一塊，操作也非常便利，值得注意的是，鑰匙需要放置扶手箱下面特定的凹槽才能感應(yīng)到，初次使用可能會有些不習(xí)慣。另外，解鎖鍵和左右窗的升降按鈕也在放置扶手箱的位置，顯得別具一格。
9英寸的彩色觸控屏顯得很打眼，分辨率和操控流程度都非常不錯，而且還提供了手機(jī)互聯(lián)功能，并支持手機(jī)熱點接入。同時，空調(diào)的開啟和控制也都集成在這塊屏幕上，符合電動車智能化科技化的定位。
三、加速快，續(xù)航有驚喜
歐拉R1在動力上搭載了最大功率為35kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為125Nm，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。談車君試駕的車型綜合續(xù)航351公里。此外，歐拉R1還提供電池容量為30.7kWh的低配版車型可選，續(xù)航里程為310km。
從具體駕駛感受來說，歐拉R1也很電動，起步平穩(wěn)，加速也很線性，而且提速比較快，在加上小巧靈活的車身，在市區(qū)行駛會有種游刃有余的感覺。噪音也控制的不錯，除了急加速時電機(jī)會發(fā)出的哧哧電流聲之外，全程都比較安靜。
對于這樣一輛小車能不能跑高速，開始我是信心不足的，不過經(jīng)過實地測試后發(fā)現(xiàn)，它上到100公里/小時還是比較輕松的，并且車身也并沒有什么發(fā)飄的感覺，雖然官方宣稱的極速是102公里/小時，但我認(rèn)為還有往上提升的空間，不過考慮到安全因素，還是建議按照官方指導(dǎo)來駕駛。
續(xù)航能力是當(dāng)下消費者對電動車非常關(guān)心的一個問題，那歐拉R1的表現(xiàn)又如何呢？我們此次也進(jìn)行了一番實際測試。
測試當(dāng)天的氣溫在28度左右。測試分兩種。
一是環(huán)線的勻速行駛，時速保持60公里/小時左右。
測試開始時，導(dǎo)航顯示離終點還有31.2公里。續(xù)航里程顯示可以跑142公里。
測試結(jié)束時，導(dǎo)航顯示已經(jīng)跑了25.4公里，而續(xù)航里程還有136公里，續(xù)航里程減少6公里。顯然，在高溫勻速的環(huán)境下，電池的消耗還是比較小的，甚至出現(xiàn)了續(xù)航里程比實際路程更長的情況。
不過第二種測試時情況有所不同，此次我們選擇了在市區(qū)進(jìn)行比較激烈的駕駛，比如急加速急剎車。
測試起點導(dǎo)航顯得的里程為4.7公里，續(xù)航里程顯示為135公里
測試結(jié)束時，續(xù)航里程顯示127公里，減少8公里。顯然在擁堵路段和激烈駕駛情況下，電量的衰減會更加明顯。
綜合兩者的情況來看，歐拉R1的續(xù)航里程還是比較真實的，按照351的官方續(xù)航里程，每天50公里的路程來算，一周充一次電已經(jīng)足夠。
總 結(jié)：歐拉R1的定位是非常明確的，那就是一輛環(huán)保經(jīng)濟(jì)實用的微型電動代步車，它面向的也主要是城市白領(lǐng)，以供日常通勤使用，從測試來看，其功能與定位是完全匹配的，再加上外觀上的可愛俏皮，的確是自主電動車當(dāng)中一款非常有競爭力的產(chǎn)品。
