ECO模式也叫經(jīng)濟(jì)模式，也就是比較省油的模式。有的車只是一個(gè)顯示，不會(huì)主動(dòng)控制車輛，當(dāng)車輛處于省油狀態(tài)時(shí)，ECO燈會(huì)亮起，告訴駕駛員現(xiàn)在的駕駛方式比較省油，僅此而已。今天我們要說(shuō)的是另外一種，能主動(dòng)省油的ECO。省油的原理是什么呢？主要是把換擋時(shí)機(jī)提前，假設(shè)原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)到了2000轉(zhuǎn)才換擋，開(kāi)啟ECO模式后1700轉(zhuǎn)就換擋了。盡可能的讓車保持高擋位低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低但行駛速度不慢，相同時(shí)間行駛的里程不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的圈數(shù)越少自然就會(huì)越省油。
那既然能省油，為什么不可以一直使用這個(gè)模式呢？有兩方面原因，一是開(kāi)起來(lái)不爽，動(dòng)力會(huì)很弱，油門(mén)響應(yīng)很慢，俗話說(shuō)太肉了，這是主要原因。一直踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升得很慢，車速也升得很慢，很多人會(huì)著急，特別是那些本來(lái)提速也不快的車，用ECO模式就更加慢了，開(kāi)起來(lái)很不爽。提速慢的原因是油門(mén)響應(yīng)慢以及換擋過(guò)早，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)負(fù)荷變得過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提不上來(lái)，扭矩小加速然就要慢一些。
二是由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低轉(zhuǎn)速大負(fù)荷狀態(tài)，會(huì)加速積碳的產(chǎn)生，重點(diǎn)是產(chǎn)生了積碳無(wú)法排出去。車怎么開(kāi)都會(huì)產(chǎn)生積碳，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)氣氣流大，會(huì)把產(chǎn)生的大部分積碳排出車外。ECO模式發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持低轉(zhuǎn)速，積碳就會(huì)殘留在氣缸內(nèi)，到最后油錢(qián)是省了不少，但多做一次清洗積碳，基本把省的油錢(qián)也就花完了。所以這個(gè)模式不建議一直使用，如果想省油，可以交替使用，用一段時(shí)間ECO模式，用一段時(shí)間正常模式。省油最關(guān)鍵還是要提升自己的駕駛技巧，老司機(jī)用正常模式也能開(kāi)出很低的油耗。
下面再說(shuō)一下S擋，也就是運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式和ECO正好相反。ECO是提前換擋，運(yùn)動(dòng)模式是推遲換擋，假設(shè)正常模式下是2000轉(zhuǎn)換擋，運(yùn)動(dòng)模式就要2500轉(zhuǎn)才換擋。用這個(gè)模式提速會(huì)變快，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，想加速立即就能響應(yīng)。但唯一的缺點(diǎn)是油耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損更多。行駛相同的距離，假設(shè)正常模式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)1萬(wàn)轉(zhuǎn)，用運(yùn)動(dòng)模式就要轉(zhuǎn)1萬(wàn)3千轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的多，當(dāng)然耗油也多磨損也多，變速箱承受的負(fù)荷也大。
所以S擋也不建議一直使用，因?yàn)檎ｉ_(kāi)車也根本不需要，普通駕駛模式足以滿足日常用車需求。只有在某些特定的場(chǎng)合下，建議用S擋，比如超車時(shí)。超車所用時(shí)間越短越好，S擋會(huì)有更好的動(dòng)力響應(yīng)，提供更大的扭矩和加速度，超車更快。除此之外，基本上就用不到S擋了，除非駕駛員喜歡暴力駕駛，喜歡提速快的感覺(jué)，開(kāi)著爽一下也可以用S擋。
