油多空氣少就叫混合氣過(guò)濃。油少空氣多久叫混合氣過(guò)稀。
空燃比：空氣與燃油最理想比例14.7:1，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃燒效率最高。
這只是理想值，但實(shí)際是達(dá)不到的。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)有各種各樣的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)反饋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更接近理想的空燃比值。如果這些傳感器失效，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)偏離，造成混合氣過(guò)濃過(guò)稀。
混合氣過(guò)濃癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速不敏感，排氣管冒黑煙并伴有“突、突”聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，從節(jié)氣門(mén)軸處有汽油向外滲漏，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗增加。
混合器過(guò)稀癥狀：加速無(wú)力，啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)起步容易熄火，換擋有頓挫感，怠速抖動(dòng)。
小結(jié)：混合氣無(wú)論是濃與稀，都具有共同的特點(diǎn)，車(chē)子加速無(wú)力，油耗增加，怠速抖動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)原理，以怠速抖動(dòng)舉例
怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣從節(jié)氣門(mén)旁通氣道由怠速電機(jī)控制。進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器負(fù)責(zé)反饋信號(hào)給ECU電腦，ECU再精確控制。
如出現(xiàn)混合過(guò)濃，ECU會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)荷狀態(tài)，根據(jù)空氣流量計(jì)、曲軸信號(hào)傳感器增大噴油量，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速狀態(tài)。當(dāng)ECU收到氧傳感器信號(hào)過(guò)濃時(shí)，又減少噴油量。命令怠速電機(jī)增大進(jìn)氣量，此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降。氧傳感器此時(shí)又反饋混合氣過(guò)稀，再增大噴油量，此時(shí)怠速電機(jī)減少進(jìn)氣量，使轉(zhuǎn)速上升。如此來(lái)來(lái)回回，反反復(fù)復(fù)，轉(zhuǎn)速一會(huì)高一會(huì)低，估計(jì)ECU電腦都快神經(jīng)病了。簡(jiǎn)單理解怠速低就增大噴油量，怠速高就減少噴油量，這時(shí)怠速就抖起來(lái)了。
胖哥估計(jì)有些車(chē)主朋友看的是一頭霧水，還是沒(méi)看明白。沒(méi)關(guān)系，咱有汽車(chē)電腦診儀，只要知道是混合氣過(guò)濃還是過(guò)稀，剩下就交個(gè)胖哥給你支招排查。
混合氣過(guò)濃怎么檢查？
看了這張圖片，估計(jì)小伙伴們要罵街了，這么多怎么檢查，胖哥是坑我們，明擺著讓修理搞創(chuàng)收。
大家不要激動(dòng)，穩(wěn)住啊。這些只是可能造成原因，只要某一個(gè)環(huán)節(jié)工作不良，混合氣就會(huì)發(fā)生變化。
胖哥總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
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先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，因?yàn)楸容^容易檢查。
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混合氣過(guò)稀，多是燃油泵壓力多低，噴油嘴堵了。（噴油量不夠，自然空氣就多了）
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混合氣過(guò)濃，燃油壓力調(diào)節(jié)卡死。
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氧傳感器感器重點(diǎn)檢查?？杖急妊鮽鞲衅骺梢栽谒袕U氣中（從濃到?。y(cè)量氧氣含量。
備注：檢測(cè)時(shí)一定要使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后再排查。
總結(jié)：混合氣檢查起來(lái)，比較麻煩。需要車(chē)主朋友找專業(yè)的維修人員。一片文章是說(shuō)不清楚的。需要大家耐心認(rèn)真檢查。
這些都比較簡(jiǎn)單，先拆下噴一噴清洗干凈就行。
進(jìn)氣壓力傳感器
氧傳感器
節(jié)氣門(mén)位置傳感器
這里面沒(méi)啥東西，就是滑動(dòng)變阻器。拆下來(lái)可用酒精擦擦。壞了就更換。
這次只是理論知識(shí)，有機(jī)會(huì)胖哥給咱找輛故障車(chē)，給大伙詳細(xì)解讀。
歡迎大家咨詢車(chē)輛維修保養(yǎng)，二手車(chē)問(wèn)題，胖哥會(huì)在第一時(shí)間回復(fù)大家。喜歡的可以點(diǎn)關(guān)注。
