外媒對2014年中國汽車市場的預(yù)測同樣樂觀。歐洲媒體Inautonews網(wǎng)站稱，“由于購買力不斷增強(qiáng)、城市化進(jìn)程加快、國家政策刺激，2014年中國家用車銷量預(yù)計將增長20%，再攀新高?！弊鞔私Y(jié)論的依據(jù)是：十年間，中國汽車普及率增長5倍，平均1000人擁有56輛汽車，但仍低于2009年全球汽車普及率，即1000人擁有125輛汽車
2013年，中國汽車業(yè)交出了一份高于預(yù)期的成績單，全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺階，增速重回兩位數(shù)。但在城市交通狀況日益惡化的背景下，2014年可能會有更多城市步入限購、限行的后塵，車市銷量或因此受阻。
《國際金融報》記者走訪車市、廠商與專家學(xué)者，試圖“把脈”2014中國車市走向。出乎意料的是，大部分人聲音堅定，2014中國車市仍將保持10%左右的增長。
2013年回歸雙位數(shù)
經(jīng)過過去兩年的深度調(diào)整，2013年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長，整體增速有望達(dá)到10%
實(shí)際上，仔細(xì)研究近幾年的車市發(fā)展，就能看出些許規(guī)律——“快兩年、慢兩年”。
中國車市從2009年開始進(jìn)入跨越式增長，當(dāng)年中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%，銷量首次突破1000萬輛，取代美國成為世界第一。2010年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，以32.37%的增速繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
可以說，2009年、2010年的中國車市經(jīng)歷了瘋狂的增長，幾乎所有廠家都分得了當(dāng)年中國車市暴增的整體紅利，當(dāng)時業(yè)界笑稱，“是臺車就好賣就能賣”。
然而，車市的大部分利好政策也在此時走到盡頭。2011年車市的零增長狀態(tài)，給車企洗了一個冷水澡，多家車企未能完成原定目標(biāo)，更多的自主品牌廠家是負(fù)增長，汽車業(yè)哀鴻一片。2012年僅實(shí)現(xiàn)了5%的微增長。
令人驚喜的是，2013年，中國車市重回穩(wěn)定增長軌道。截至記者發(fā)稿，中國車市和各大車企的2013年銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但是從已公布的2013年1月至11月銷售數(shù)據(jù)計算，一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣汽豐田、東風(fēng)本田等大部分主流車企都能完成年初制訂的銷售目標(biāo)，甚至是超過目標(biāo)、領(lǐng)先整個車市平均增長率。
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會預(yù)測，2013年中國汽車銷量有望沖擊2200萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，“經(jīng)過過去兩年的深度調(diào)整，2013年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長，整體增速有望達(dá)到10%?！?/p>
除了不俗的銷量外，中國汽車業(yè)在其他方面也是可圈可點(diǎn)。政策方面，新汽車召回條例實(shí)施、汽車三包規(guī)定執(zhí)行、“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車開始實(shí)施新一輪推廣補(bǔ)貼政策、合資股權(quán)比例放開；給行業(yè)帶來警醒的是，大眾DSG車型召回、汽車出口“大滑坡”、奔馳陷入危機(jī)等；戰(zhàn)略重組和資本并購不斷，東風(fēng)增資福汽、東風(fēng)雷諾落地、北汽戴姆勒交叉持股；自主品牌很“爭氣”，哈弗品牌獨(dú)立，奇瑞實(shí)現(xiàn)全新轉(zhuǎn)型，劃時代的電動車比亞迪“秦”上市；行業(yè)話題吸引廣泛關(guān)注，“進(jìn)口車賣得貴”引發(fā)“壟斷大討論”；日系車開始復(fù)蘇、打響了反擊戰(zhàn)……
增長10%沒問題
雖然不乏有悲觀論者認(rèn)為車市增長將下滑至個位數(shù)，但大部分人聲音堅定，2014中國車市將保持10%左右的增長
從2011年到2012年，車市已經(jīng)持續(xù)兩年出現(xiàn)個位數(shù)的“微增長”，而2013年再度有望回歸雙位數(shù)增長。那么，這種增長是否具有持久性，2014年車市預(yù)計會如何發(fā)展？
“今年整體車市應(yīng)該能有7%至10%的增長?！北背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝對《國際金融報》記者表示，很多城市對于限購躍躍欲試。2014年，預(yù)計會有越來越多的城市加入限購。在限購之前，不少消費(fèi)者會搶搭“末班車”，可能會有一個透支消費(fèi)、提前消費(fèi)，但是后續(xù)增長還是比較乏力。所以，明年很難達(dá)到今年我們預(yù)期的15%的高速增長，明年增長比率預(yù)期會回縮至7%至10%。
《國際金融報》記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然不乏有悲觀論者認(rèn)為車市的增長將下滑至個位數(shù)，但是大部分人聲音堅定，2014中國車市將保持10%左右的增長。
“今年全國的車市形勢還是比較樂觀的，10%左右的增長還是有可能的。”知名汽車評論員賈新光對《國際金融報》記者說，從各大品牌來看，以長安福特為代表的美系車將告別高速增長回歸到平均增長，德系車增長會稍快一點(diǎn)，韓系車將在平均線之上。而日系車今年處于恢復(fù)階段，明年會有所增長，但增長也不會太大。對于日系車來說，最困難的時期已經(jīng)過去了。此外，自主品牌可能會恢復(fù)得慢一些，份額會有所下降。
汽車行業(yè)分析師鐘師則對《國際金融報》指出，“希望中國車市還是盡量平穩(wěn)增長，不要太快了，這樣不利于長遠(yuǎn)發(fā)展，10%左右比較合適?！?/p>
從各界期待的10%增長率來看，顯然這是一個低于今年、并不瘋狂的增長預(yù)期，這意味著業(yè)界更期待理性的回歸、平穩(wěn)的過渡。按照車市“快兩年慢兩年”的特點(diǎn)，2014年的整體趨勢仍然可以研判定級為“向好”，保持10%以上的增長率也符合近十年來中國車市的發(fā)展規(guī)律。
不過，也有異常樂觀者。根據(jù)中商情報網(wǎng)的預(yù)測，“2014年、2015年中國汽車工業(yè)將會迎來又一個年均超過20%增長的兩年‘黃金時間’，屆時，中國汽車工業(yè)將達(dá)到頂峰，國內(nèi)外的產(chǎn)銷量將達(dá)到3500萬輛左右?！?/p>
自主品牌信心爆棚
自主品牌在2014年的持續(xù)增長不應(yīng)該僅是來自于它們的自信，更是基于中國汽車業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展、提升自身競爭力的根本保證
“人民生活水平不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)也在復(fù)蘇，我們看好2014年的中國車市?！睆V汽吉奧總經(jīng)理繆雪中在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
自信，一方面來自于對中國經(jīng)濟(jì)大勢的研判，另一方面來自于對企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顟B(tài)的了解。2013年12月27日，廣汽吉奧首款轎車在旗下山東東營的生產(chǎn)基地正式下線，標(biāo)志著一向只做微車和皮卡的民營企業(yè)廣汽吉奧正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。
而廣汽吉奧的轎車項目選擇在這個歲末年初的時間點(diǎn)下線，就意味著廣汽吉奧已經(jīng)把未來最大的賭注押在了２０１４年的汽車市場，這個市場的大環(huán)境將在一定程度上決定廣汽吉奧新的轎車項目的成敗。
在記者的多方采訪中，自主品牌們大多顯得自信心十足?！?014年，整體市場的容量還將擴(kuò)大，但是幾家歡樂幾家愁?！逼嫒馉I銷公司總經(jīng)理黃華瓊在接受《國際金融報》采訪時透露了２０１４年奇瑞的銷量目標(biāo)——預(yù)計國內(nèi)市場年銷36萬輛。
廣汽研究院院長黃向東在接受《國際金融報》記者采訪時也表示，“從目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅火勢頭來看，中國汽車市場仍將向好?！?/p>
對于自主品牌，媒體輿論總是不時有擔(dān)憂和唱衰的聲音出現(xiàn)，而自主品牌卻在這些質(zhì)疑和擔(dān)憂的氣氛中不斷壯大。當(dāng)年發(fā)出“汽車就是幾個沙發(fā)加四個輪子”狂語的李書福已經(jīng)轉(zhuǎn)身成為收購世界著名汽車品牌沃爾沃的資方；曾經(jīng)推出首款轎車“精靈”卻一敗涂地的長城汽車，如今銷量猛增，長城汽車的股價、凈利也在近年急速飆升，5年光陰股價竟上漲了60倍。
自主品牌在2014年的持續(xù)增長不應(yīng)該僅是來自于它們的自信，更是基于中國汽車業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展、提升自身競爭力的根本保證?？梢灶A(yù)見的是，中國TOP10汽車銷售排行榜上不可能永遠(yuǎn)被合資品牌占據(jù)。
限購成最不利因素
不難發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)銷商正在面臨盈利方式的轉(zhuǎn)變，從追求新車銷量轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆鬂M意度、售后服務(wù)為主
分析2014年中國車市的發(fā)展，當(dāng)然不能繞過的是政策因素?！秶H金融報》記者在與經(jīng)銷商的交流中發(fā)現(xiàn)，讓他們最擔(dān)憂的就是明年多個城市可能宣布限購，包括已經(jīng)受到影響的北京、上海車市，明年的情況可能會繼續(xù)惡化。
以北京為例，限購后的新車銷售途徑主要是搖號、置換和外地銷售三種方式。繼搖號限購三年之后，北京加大了限購力度，搖號指標(biāo)減至每年15萬輛，這一政策經(jīng)過三年發(fā)酵，影響越來越大。
首先，中低端汽車逐漸淘汰出北京市場。一汽-大眾奧迪北京某4S店的銷售人員在接受《國際金融報》采訪時表示，“北京今年一共就15萬個指標(biāo)，搖號很困難，一個家庭好不容易搖到一個號，如果有能力的話肯定是不會買一輛便宜的車；其次，北京雖然只有15萬輛的新車指標(biāo)，但是其實(shí)真正銷售出去的在60萬輛左右，也就是說還有45萬輛不是通過搖號指標(biāo)得來的，是通過置換等方式得到的。一般情況下，置換的話至少是‘平換’，更可能的情況是升級，因此中低端車型銷量將不斷減少?！?/p>
其次，由于河北、天津等周邊地區(qū)的限購政策相繼出臺，加上全國對國四車型限遷，要求達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，原來占據(jù)北京汽車4S店達(dá)三四成份額的“外地銷售”也將變得很困難。東風(fēng)日產(chǎn)全國水晶級乘用車經(jīng)銷商、東風(fēng)日產(chǎn)福源專營店市場經(jīng)理郭堯在接受《國際金融報》采訪時表示，“天津已開始限購，最近又在傳言河北石家莊、承德等地也要限購，這對北京的二手車置換來說影響會很大?，F(xiàn)在收來的二手車已不能往天津過戶了，我們只能往其他地方過戶。與此同時，全國又對國四車型限遷，要求有排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是導(dǎo)致北京二手車價格上不去的原因。”
再者，車型置換，經(jīng)過幾年沉淀和積累，現(xiàn)在北京的老舊車已越來越少，“置換去年還有量，但是今年就不好說了?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞北京經(jīng)銷商、北京勤華瑞達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司市場經(jīng)理李佳祥告訴《國際金融報》記者，現(xiàn)在其店內(nèi)占比最大的仍是置換客戶。
由于北京新車銷售量減小，以至于經(jīng)銷商整體收益縮減，一部分利潤必然要由售后服務(wù)來承擔(dān)。李佳祥分析，“原來我們?yōu)榱藳_量，可能會賠錢賣車?，F(xiàn)在不做賠本生意了，主要是以售后為主。因為北京市場搖號指標(biāo)有限，新車銷售量達(dá)不到，整體的返利也就沒有那么多。舉例說，以前我賣三四千輛車，廠家返5個百分點(diǎn)，我可以讓出5個點(diǎn)的利潤，甚至是讓出6個點(diǎn)。但是，現(xiàn)在我可能只能賣2000輛車，整體的返利在3個百分點(diǎn)左右，如果我還是照以往再拿出5個點(diǎn)的話，利潤會受到很大的影響。”
不難發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)銷商正在面臨盈利方式的轉(zhuǎn)變，從追求新車銷量轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆鬂M意度、售后服務(wù)為主。而頭號限購城市——北京如今所面臨的困境，將給未來所有即將宣布限購城市的汽車經(jīng)銷商們不小的預(yù)警。
２０１３年12月15日下午，天津“臨時突擊”，成為繼北上廣黔之后，第五個實(shí)施機(jī)動車限牌的城市。此前，中汽協(xié)預(yù)測，未來將新增天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢８個城市限購。此外，鄭州、南京、西安、沈陽、大連也曾有傳聞會限購。已經(jīng)限購、有可能限購的城市總計達(dá)到18個。
全球聚焦中國市場
普華永道預(yù)計，從2011年至2018年，全球車市的增長將有83%來自新興市場，尤其是亞太地區(qū)
近年來，不斷有全球汽車大佬跑到中國揮臂高呼，“中國市場將是我們未來發(fā)展的重中之重?！睆拇蟊?、通用、奔馳，再到豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等，無數(shù)跨國公司高管們不斷向中國的合作伙伴和消費(fèi)者們表決心、伸出橄欖枝。
為了強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性，大眾汽車集團(tuán)甚至在董事會層面設(shè)立一個專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事。德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼曾對媒體表示，“盡管中國經(jīng)濟(jì)整體大環(huán)境相比頭幾年增速放緩，但中國市場仍是大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場，而且這個重要性在今后會越來越大?！?/p>
在2011上海車展上，豐田章男作為豐田汽車社長親臨現(xiàn)場，明確提出中國市場為豐田未來最重要的戰(zhàn)略市場，之后一年，豐田將在華稱謂由以前的“豐田中國”改為“中國豐田”，再次強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性。早在2009年，通用便將國際運(yùn)營部設(shè)在上海，同樣做法的還有法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和英菲尼迪。
這些汽車大佬們對中國市場重要性的一致結(jié)論自然不是一時興起，而是中國市場對這些跨國車企多年的貢獻(xiàn)，大把的鈔票培養(yǎng)出了深刻的感情。
所以，外媒對2014年中國汽車市場的預(yù)測同樣樂觀。歐洲媒體Inautonews網(wǎng)站稱，“由于購買力不斷增強(qiáng)、城市化進(jìn)程加快、國家政策刺激，2014年中國家用車銷量預(yù)計將增長20%，再攀新高?！弊鞔私Y(jié)論的依據(jù)是：十年間，中國汽車普及率增長5倍，平均1000人擁有56輛汽車，但仍低于2009年全球汽車普及率，即1000人擁有125輛汽車。
中國車市的國際地位，除了來自于銷量這一根本條件，還有一個側(cè)面的佐證便是車展規(guī)模。北京車展從1990年時展出面積僅2萬平方米的小展會，搖身變?yōu)槿駻級車展，從展館面積、參展規(guī)模、參與人數(shù)、重量級新車的比例來看，已趕上或超越了日內(nèi)瓦車展、底特律車展等全球級別車展。
普華永道甚至將這種對中國市場繼續(xù)高速增長的期待延伸至2018年。普華永道預(yù)計，從2011年至2018年，全球車市的增長將有83%來自新興市場，尤其是亞太地區(qū)，雖然諸多因素會造成中國汽車市場增速放緩，但仍然看好中國汽車市場
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