自主品牌這些年的進步是有目共睹的，設(shè)計、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)不再是自主品牌的短板，一些自主品牌的車型更是有資格叫板同級別的合資車型。不過盡管如此，不少自主品牌的車型在網(wǎng)絡(luò)上還是會被噴。今天就讓我們來盤點一下有哪些表現(xiàn)不輸合資車型，卻老是被噴的自主車型，看看它們的問題出在哪里。
領(lǐng)克03+
由于技術(shù)水平落后等原因，自主品牌此前并沒有拿得出手的高性能車，03+的出現(xiàn)打破了這一局面。從性能來看，03+所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機可以輸出254匹馬力，峰值扭矩可達350N.m，與之匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這款車的官方百公里加速成績僅為5.9S，這樣的性能表現(xiàn)在同價位還是比較拿得出手的。
大家噴領(lǐng)克03+，主要還是集中在性能上。首先03+這款車的重量達到了1615KG，這個重量作為一臺性能車還是比較重的；其次就是換擋偏慢的8AT變速箱，無法給到駕駛員拳拳到肉的駕駛感覺。
哈弗H9
哈弗H9是哈弗旗下的一款中大型硬派SUV，上市以來就憑借著不錯的豪華感以及越野能力，逐漸在SUV市場站穩(wěn)腳跟。哈弗H9的銷量長期維持在1000臺以上，巔峰時期的銷量更是超過了3000臺，這對于一臺售價接近30萬元的自主品牌硬派SUV來說，這樣的成績絕對算得上成功。隨著普拉多的離開，哈弗H9逐漸頂替了它的位置。
哈弗H9被噴的原因主要有兩個，相信大家都有所耳聞。首先被噴得比較厲害的就是外觀了，大家可以找普拉多的圖片進行對比，像不像就見仁見智了；其次被噴的就是動力總成了，此前有媒體測評哈弗H9時，表示H9在越野時鎖不住檔，存在安全隱患。不過這樣的問題主要集中在初期款2.0T+6AT的版本上，如今2.0T+8AT的版本已經(jīng)優(yōu)化了這個問題。
五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV已經(jīng)連續(xù)多月登頂新能源汽車銷量榜榜首的位置，可見這款車的熱度有多高。不到三萬的價格就可以擁有一臺汽車，對于很多人來說還是很值的。五菱在此后還增加了馬卡龍版本，具有時尚氣息的外觀能夠吸引不少年輕消費者。
這款車的爭論點在于，五菱宏光MINI EV算不算是汽車。認同的朋友表示這款車能夠上綠牌，所以這是汽車；反對的朋友則是認為，這款車就連氣囊都只有一個，不配叫汽車。
廣汽傳祺影豹
廣汽傳祺影豹定位運動型緊湊型車，瞄準(zhǔn)的是年輕消費群體。這款車在外觀內(nèi)飾上，均使用了一些激進的設(shè)計元素，視覺效果相當(dāng)戰(zhàn)斗。而在動力系統(tǒng)上，影豹1.5T發(fā)動機配雙離合變速箱的組合能夠輸出177匹馬力，峰值扭矩達到270N.m，官方宣稱的百公里加速時間為6.9S。更關(guān)鍵的是，這款車的頂配售價也不過12.80萬元，看起來是超值的。
影豹這款車的槽點更多還是集中在營銷上面，浮夸式的營銷讓人反感。就拿官方宣稱的6.9S百公里加速時間來看，上市之后幾乎沒有量產(chǎn)車可以做出這樣的成績，網(wǎng)絡(luò)上充斥著質(zhì)疑影豹動力虛標(biāo)的聲音。
比亞迪秦PLUS DM-i
既想要綠牌、又有想要價格實惠，比亞迪的DM-i車型看起來就非常不錯。DM-i技術(shù)的出現(xiàn)不僅降低了插電式混合動力車的門檻，同時PHEV車型虧電狀態(tài)下的體驗也得到了改善。就在剛剛過去的8月份，秦PLUS DM-i的單月大賣13043輛車，銷售情況一片火爆。
這款車備受詬病的地方在于等車周期過長，這款車上市以來長期處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)。這款車的交車的周期一度達到了4個月，讓不少準(zhǔn)車主都感到不滿意。這款車目前處于產(chǎn)能爬坡的狀態(tài)，無法交付的問題隨著產(chǎn)能提升，相信很快就能夠解決。
總結(jié)：以上的這些車型都是一些比較出色的自主品牌車型，它們的產(chǎn)品力即便放在同級的車型中都毫不遜色，還是具有不錯競爭力的。但是由于種種原因，這些車存在一些槽點。至于是否要選這些車型，就要留給屏幕前的你來判斷了。
