在篇首先提個問題，你認為未來的汽車，是電動化重要，還是智能化更重要？
如果站在日常用車，當汽車是一個工具的話，說真的這個討論有點離地。尤其是開著燃油車的吃瓜群眾，暢想這個話題，可能會回答“嗯，我想應該是電動化吧，綠牌在很多城市越來越吃香。”
但如果茶哥告訴你，智能化更重要一點，你愿意接受嗎？
比如說L3-L4級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)，搭載5G、AI技術(shù)的未來智能汽車將成為最具前景的智能終端。也就是說，未來使用電能驅(qū)動的汽車，就像我們?nèi)粘５乃碗娨粯悠匠?，而智能化就是?gòu)筑在新能源上面的差異化配置，所以各家汽車品牌未來決勝的關(guān)鍵，完全在于他家的車能把智能生態(tài)玩得有多轉(zhuǎn)。
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近日，中國電動汽車百人會與長城汽車聯(lián)合主辦的“新機遇新生態(tài)–中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在河北保定舉行，全國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟學專家、長城汽車董事長魏建軍、長城汽車運營管理、技術(shù)研發(fā)團隊及合作伙伴等500余位嘉賓相聚一堂，深入全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及智能化、碳中和的未來格局，而茶哥剛剛提到的就是其中一個話題。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)危機已來、變革已來、趕超已來，2021年是中國汽車品牌由跟跑到并跑到超越的一年，長城汽車的成長已經(jīng)成為中國汽車品牌的典范。”中國電動汽車百人會副理事長董揚在論壇開場致辭中提到。
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面對這個機遇與挑戰(zhàn)并存的新局面，長城汽車輪值總裁孟祥軍在會上提到，長城汽車在圍繞綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)的4個維度上，聚焦綠色發(fā)展與認知智能化轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)全新產(chǎn)品布局，打造未來價值生態(tài)，迎接全新挑戰(zhàn)，領(lǐng)跑新賽道。
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也就是說，智能化生態(tài)構(gòu)建，已經(jīng)在長城汽車各子品牌車型中布局初成，談及智能化并不是離我們很遠的未來，可能你的下一輛車，就搭載L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在法律的允許下，就有系統(tǒng)助你高速上安全自動駕駛。
再者，結(jié)合未來汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢，肯定有更多符合“中國方案”的新產(chǎn)品出現(xiàn)：目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在頂層規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、商業(yè)化等層面日趨完善，但考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要更多本地屬性。
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確實，在汽車保有量全球第二大國家，智能化像動力、造型設(shè)計、底盤NVH等元素那樣，從跟著別人走到帶領(lǐng)別人走，而且智能網(wǎng)聯(lián)化我們一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，它比電動化還有機會成為中國汽車彎道超車的籌碼。
這里就不得不提到圍繞長城汽車上下游的生態(tài)伙伴，在當天會議的圓桌論壇上，地平線、華為、高通、騰訊智慧出行、高德和毫末智行等領(lǐng)導也共同探討中國汽車未來智能生態(tài)。與會的專家一致認為，在智能化的浪潮下，上下游生態(tài)伙伴更應該通過深度的合作共贏，致勝未來發(fā)展，而長城汽車是中國汽車最具活力的汽車企業(yè)，未來開展更為深度的合作。
不過，加速智能網(wǎng)聯(lián)進汽車，就意味著忽略電動化發(fā)展嗎？茶哥認為兩者并不矛盾，而且在我國“碳達峰”、“碳中和”目標的指引下，加速電動化普及，完善能源生態(tài)布局也得到了廣泛的認識。
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所以所有企業(yè)都不能置身事外，而這點長城汽車做得挺成功，目前新能源發(fā)展的布局在95分以上，近兩年落子在新能源的事件，顯然是經(jīng)過深度思考的。
茶哥之言：
目前碳中和與智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識，車企越早參與智能化、助力碳中和，抓住當中的巨大機遇，越能在即將到來的汽車新能源時代成為排頭兵，收獲綠色未來。而這次 由中國電動汽車百人會與長城汽車聯(lián)合主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇，為跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同互動提供了絕佳平臺。茶哥也希望這樣的高峰論壇能多點舉辦，因為碳中和是世界性問題，所有企業(yè)和個人都不能置身事外。
