文|凌清、劉帥 圖|車(chē)宇世界、網(wǎng)絡(luò)
作為全球電動(dòng)車(chē)巨頭，憑借著在中國(guó)車(chē)市的良好表現(xiàn)，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且也賺得盆滿缽溢。只是，在中國(guó)車(chē)市大賺特賺的時(shí)候，特斯拉對(duì)中國(guó)車(chē)主的態(tài)度，實(shí)在是夠野蠻和粗魯?shù)摹?/p>
特斯拉
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月份，在中國(guó)新能源汽車(chē)取得了高速增長(zhǎng)之時(shí)，特斯拉的銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)斷崖式下滑。具體而言，2021年4月份，特斯拉在中國(guó)車(chē)市的單月銷(xiāo)量為25845臺(tái)，與2021年3月份相比，下滑了27%。值得注意的是，其中高達(dá)14174臺(tái)車(chē)型均為出口銷(xiāo)量。換言之，2021年4月份，特斯拉在中國(guó)車(chē)市交付的新車(chē)僅僅為11671臺(tái)。
這意味著，如果僅僅算特斯拉在中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量，2021年4月份特斯拉在中國(guó)車(chē)市的單月銷(xiāo)量，與2021年3月份相比，下滑了67.1%。
特斯拉旗下車(chē)型質(zhì)量問(wèn)題頻出
特斯拉在中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑，主要與其旗下車(chē)型之問(wèn)題多發(fā)加上服務(wù)態(tài)度差，有著密切的關(guān)系。據(jù)了解，特斯拉旗下車(chē)型Model 3和Model Y，均發(fā)生了很多的質(zhì)量問(wèn)題，諸如自燃、失控、剎車(chē)失靈、中控黑屏等問(wèn)題，均出現(xiàn)過(guò)。
尤其是，2021年新推出的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y僅僅上市數(shù)月，但是已經(jīng)被車(chē)身共振問(wèn)題纏繞，甚至位居當(dāng)月電動(dòng)車(chē)車(chē)型投訴榜單第1名。
與此同時(shí)，特斯拉在售后服務(wù)態(tài)度方面，更是讓人氣憤至極。比如說(shuō)，在今年上海車(chē)展期間，一位特斯拉女車(chē)主因?yàn)榫S權(quán)，竟然被特斯拉展臺(tái)工作人員，以極其粗魯和不雅的方式，拖下展臺(tái)。
特斯拉
更令人大跌眼鏡的是，針對(duì)該事件，特斯拉全球副總裁陶琳女士不僅在采訪中宣稱“絕不妥協(xié)”，而且暗指車(chē)主“受人指使”。在如今的中國(guó)車(chē)市，能夠?qū)οM(fèi)者如此野蠻、粗魯和不尊重的車(chē)企，大概也只有特斯拉了。
而且，特斯拉陶琳女士，還在采訪中宣稱，90%的車(chē)主愿意再度選擇特斯拉。顯然，特斯拉之所以在中國(guó)車(chē)市如此野蠻，在于其認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其“無(wú)底線的追捧”。
特斯拉
之后，特斯拉陶琳女士陷入了廣泛質(zhì)疑中。但是，“勇氣可嘉”的這位女士，又在此后大放豪言，聲稱要加強(qiáng)對(duì)“中國(guó)消費(fèi)者的教育”。這不，傲慢的特斯拉終于在2021年4月份的銷(xiāo)量遭到了斷崖式下滑。2021年4月份，其在中國(guó)車(chē)市的單月銷(xiāo)量?jī)H10000余臺(tái)。作為媒體從業(yè)者，不得不說(shuō)，這種結(jié)果“極度舒適”。
在我看來(lái)，隨著中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的成熟，任何“無(wú)良車(chē)企”，都應(yīng)該在中國(guó)車(chē)市付出不可挽回的代價(jià)。如此，他們才能真正學(xué)會(huì)“尊重”中國(guó)消費(fèi)者。
特斯拉
可能有人會(huì)說(shuō)，離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉一樣能夠活得“很滋潤(rùn)”，那只能說(shuō)，你錯(cuò)了。如果離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉能否持續(xù)坐穩(wěn)全球電動(dòng)車(chē)巨頭的位置，都不好說(shuō)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月份，特斯拉在其頗為重視的歐洲市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量?jī)H僅為1244臺(tái)，與2021年3月份相比，銷(xiāo)量下滑了95%。
顯然，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉并沒(méi)有受到追捧。而且，從這個(gè)銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉能否維持在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量，都是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
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特斯拉之所以歐洲市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)，有著多方面的原因。一方面，相比在中國(guó)車(chē)市，特斯拉在歐洲車(chē)市本身就不受追捧。另一方面，歐洲車(chē)市傳統(tǒng)車(chē)企如大眾等對(duì)電動(dòng)車(chē)市市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)勢(shì)攻擊，讓特斯拉很難在該市場(chǎng)立足。
對(duì)于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的慘敗，我只能說(shuō)，特斯拉是“不作不死”！畢竟，中國(guó)市場(chǎng)給了特斯拉“扭虧為盈”的機(jī)會(huì)，也讓特斯拉成功地站穩(wěn)了全球第一電動(dòng)車(chē)巨頭的位置。只是，特斯拉在中國(guó)在中國(guó)車(chē)市的所作所為，實(shí)在太“作”了。
