從“停產(chǎn)”到“月銷過萬”！國產(chǎn)高端車型 需要多努力

最近小編看到長安UNI-K公布15.79-18.89萬元預(yù)售價(jià)后，心里為之一振，這樣良心的產(chǎn)品定價(jià)，自主品牌高端車應(yīng)該不會(huì)再啞火了吧？續(xù)長安UNI-T后，這輛UNI-K是長安沖擊自主高端領(lǐng)域的重磅車型，市場對它的期望很高。

不知道大家對90年代的車價(jià)還有沒有印象，一個(gè)平均月薪不過千、北京房價(jià)每平米僅需要三千多元的年代，當(dāng)時(shí)一輛奔馳S600的售價(jià)高達(dá)160多萬，如果把錢在北京城區(qū)買房，現(xiàn)在過億身家絕對是妥妥的。

而更貼地氣的大眾桑塔納2000，當(dāng)時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到19.5萬元，哪怕是放在現(xiàn)在，這個(gè)價(jià)格也完全超越長安UNI-K的預(yù)售價(jià)。

01

早期自主高端車型為何只能陪跑？

什么樣的造車夢才能稱得上完美？這個(gè)問題能回歸到如何打造一家成功車企上。毫無疑問，創(chuàng)辦企業(yè)都不是來做公益的，盈利才是立身之本。哪怕車企說出為市場打造出更高性價(jià)比，相信也沒有人敢說自己不以賺錢為潛在目標(biāo)吧。

而說到盈利，最終極目標(biāo)無非是提升自己的品牌溢價(jià)能力，不管你設(shè)計(jì)什么車型，都可以在品牌溢價(jià)下找到盈利點(diǎn)，無需與其他競品進(jìn)行惡性價(jià)格競爭。道理大家都懂，但在市場逐漸透明化的當(dāng)下，并不是誰都能做到。

目前豪華品牌下探明顯，入門級(jí)車型在終端優(yōu)惠下，十多萬便可交易。這樣的定價(jià)已嚴(yán)重侵害到合資品牌的溢價(jià)能力。而對于起步更晚的自主品牌來說，則更加尷尬。在中國汽車市場還不透明的時(shí)候，自主品牌曾經(jīng)集體展開過一次上沖的攻勢。以汽車研發(fā)實(shí)力派的奇瑞集團(tuán)為例子，當(dāng)時(shí)其沖擊高端的子品牌–瑞麒也曾經(jīng)輝煌過。官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)18.98-25.98萬元的瑞麒G6車型，直指當(dāng)時(shí)的合資消費(fèi)市場，但結(jié)果呢？

相信大家也猜出一二，還是做了陪跑。究其原因也相當(dāng)明顯，無論是產(chǎn)品定位還是車型配置，那個(gè)時(shí)代自主沖高的車型都有著近似的問題。從動(dòng)力層面看，瑞麒G6自動(dòng)旗艦版（指導(dǎo)價(jià)：25.98萬元）最大功率116kW，最大扭矩250Nm。與同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、官方指導(dǎo)價(jià)更親民的大眾帕薩特御尊版相比，瑞麒G6的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅最大功率低了31kW，峰值扭矩也小了30Nm。

由于汽車工業(yè)起步較晚，機(jī)械層面沒有明顯的優(yōu)勢也算情理之中，自主沖擊高端也就只能從較膚淺的享受層面下手，例如多出座椅加熱、座椅按摩、后排液晶屏幕、更多的揚(yáng)聲器等配置，但市場并不認(rèn)同奇瑞麒麟就是高端車。最后，定位尷尬的瑞麒只能淪為其他合資品牌的陪跑產(chǎn)品。

02

什么樣的車才算得上高端車？

設(shè)計(jì)要領(lǐng)先，之前自主高端品牌沖高，依然沒有逃出模仿國外成功車型的影子，無論是車型設(shè)計(jì)，甚至是品牌LOGO都在有意無意地靠攏國外品牌。不過令國人欣慰的是，目前自主品牌已不乏設(shè)計(jì)好看的原創(chuàng)車型，最基本的那一步已經(jīng)邁了出去。

品牌沖高，在機(jī)械水平上也不能有明顯短板，不過這也正是沖高的難點(diǎn)所在。無論是幾十萬的量產(chǎn)車型，或是動(dòng)輒幾百萬的圖騰級(jí)產(chǎn)品，我們都能看到這些自主產(chǎn)品在裝配工藝、質(zhì)量穩(wěn)定性、油耗等方面的短板。

雖然這些問題不是說完全不能接受，但正因?yàn)樗鼈兊拇嬖?，推?dòng)了自主高端品牌持續(xù)沖高的動(dòng)能?？赡芤婚_始可以月銷過萬，但是沒賣個(gè)一年半載，在產(chǎn)品的各種負(fù)面口碑影響下，銷量便來了個(gè)腰斬，品牌沖高被終結(jié)。

除了產(chǎn)品層面需要提升，品牌沖高還需要“多條腿走路”。國內(nèi)在政策的扶持下，誕生出一批新能源高端品牌。但縱觀全球，新能源車并未獲得全球的認(rèn)可。

小編之言：

從蔚來ES8、紅旗H9的上市，到長安UNI-K公布預(yù)售價(jià)，我們能看到國內(nèi)的自主品牌一直沒有放棄沖擊高端。雖然自主品牌在車型產(chǎn)品、品牌服務(wù)上依然存在一些瑕疵，但也可以看到它們努力解決問題、提高造車整體水平。

瑞麒的“堆料式”高端車已經(jīng)成為過去式，紅旗、蔚來、長安等自主高端車型仍在發(fā)力，自主新高端能否改變其陪跑身份，除了必要的產(chǎn)品力提升外，終端服務(wù)和多產(chǎn)品線發(fā)展也同樣需要迎頭趕上。小編相信，在不懈努力下，自主高端車型定會(huì)闖出一片天地。