北京時(shí)間2月23日，新一代奔馳C級轎車及旅行車正式全球首發(fā)。新車基于MRA2后驅(qū)平臺打造，采用了新家族式設(shè)計(jì)語言，向全新奔馳S級全面靠攏的內(nèi)飾無論在豪華感及科技感都得到了大幅加強(qiáng)。據(jù)悉，新一代奔馳C級轎車將于年內(nèi)引入國產(chǎn)，我們最快將在4月開幕的上海車展上看到新一代北京奔馳C級轎車的身影。
造型方面，新一代奔馳C級轎車融入了新家族式設(shè)計(jì)元素，多邊形格柵配合狹長的前大燈組，前臉造型與中期改款奔馳E級十分相似。值得一提的是，新車首次采用全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，格柵上星羅棋布的星徽標(biāo)識如同星辰之河，看上去格外精致，兩側(cè)的數(shù)字大燈組更是擁有260萬像素的高分辨率照明。
奔馳 奔馳C級(進(jìn)口)（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
車側(cè)線條從前機(jī)艙延伸至較短的車尾，視覺效果十分流暢。尾部采用了家族式三角型尾燈組，內(nèi)部加入橫置LED燈帶，夜晚點(diǎn)亮后，辨識度得到了明顯提升，不過太過秀氣的尾燈組依然飽受爭議，也很難讓我們與其一貫的豪華氣場聯(lián)系到一起。
奔馳 奔馳C級旅行車（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
一同發(fā)布的包括了新一代奔馳C級旅行車，相比于轎車，旅行車除了擁有迷人的尾部造型外，更大的行李廂、后排座椅的靈活組合也更便于收納下更長的物件。此外，車頂行李架也可放置一部分的物品。
相比于造型，內(nèi)飾帶給我們眼前一亮的感覺，與新一代奔馳S級相同，新一代奔馳C級家族沿用了新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，并首次采用以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6°，更富運(yùn)動操控感。中控臺大面積飾板感源自游艇甲板，并貫穿整個(gè)內(nèi)飾，無論是64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)還是靈感源自飛機(jī)發(fā)動機(jī)的空調(diào)出風(fēng)口都散發(fā)出濃郁的豪華氣息。
內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)在于配備了11.9英寸懸浮式中控屏，內(nèi)部集成第二代MBUX信息娛樂系統(tǒng)，并支持OTA在線升級。此外，12.3英寸液晶儀表盤、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)及全新造型三輻式多功能方向盤的加入，全面提升了車內(nèi)的科技化氛圍。
車身尺寸方面，海外標(biāo)軸版新一代奔馳C級轎車長寬高為4751*1820*1438mm，軸距達(dá)到2856mm，相比現(xiàn)款車型，軸距增加了25mm。
動力系統(tǒng)部分，基于MRA2后驅(qū)平臺打造的新一代奔馳C級家族成為了奔馳旗下首款實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車型，首批發(fā)布的車型均采用發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)。值得一提的是，所搭載的全新M254系列直列四缸發(fā)動機(jī)采用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發(fā)動機(jī)上的所有創(chuàng)新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術(shù)和直接安裝于發(fā)動機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，它由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團(tuán)隊(duì)聯(lián)袂研發(fā)，可在短時(shí)間內(nèi)迸發(fā)出澎湃的額外輸出功率，實(shí)現(xiàn)了動力的迅捷響應(yīng)。
其中1.5T發(fā)動機(jī)擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125kW(170馬力）+15kW（20馬力）和150kW（203馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩分別為250Nm和300Nm。2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為190kW(258馬力）+15kW（20馬力）。傳動部分，匹配優(yōu)化過后的9速自動變速箱，部分車型還配備了同樣優(yōu)化過后的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。
除此之外，采用第四代插電式混動技術(shù)的新一代奔馳C級轎車也會很快與我們見面，新車配備最大功率95kW（122馬力），最大扭矩440Nm的永磁同步電機(jī)與容量為25.4千瓦時(shí)的電池組，純電模式下續(xù)航里程約100km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并且沒有減少行李廂的儲物空間。
競爭力分析：
長久以來國內(nèi)豪華中型車市場絕大多數(shù)的市場份額，都被來自德系三強(qiáng)的奔馳C級、奧迪A4L及寶馬3系所牢牢占據(jù)。作為奔馳家族在華的銷量擔(dān)當(dāng)，在售的長軸距奔馳C級自2014年上市以來，憑借著“小號S級”的外形以及豪到?jīng)]朋友的內(nèi)飾極大吞噬了奧迪A4L及寶馬3系的市場份額。此番，升級而來的新一代奔馳C級競爭對手依然鎖定為細(xì)分市場內(nèi)的兩大德系競品。
寶馬 寶馬3系（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
奧迪 奧迪A4L（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
雖然每個(gè)人的審美觀都不盡相同，但與新一代奔馳S級近乎相同的內(nèi)飾讓新一代奔馳C級所展露出來的豪華風(fēng)范仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競爭對手，特別是隨著年輕消費(fèi)人群已慢慢成為市場中的主力消費(fèi)軍，造型及內(nèi)飾無疑成為了年輕消費(fèi)者在購車時(shí)的首要參考條件，憑借著自身的高顏值，新一代奔馳C級無疑給市場中潛在消費(fèi)者留下了更深刻的印象，更全面領(lǐng)先于奧迪A4L。
編輯點(diǎn)評：相比上一代車型，新一代奔馳C級進(jìn)行了全方位升級，恍若小S級的內(nèi)飾以及更多科技化配置的加入，進(jìn)一步提升了自身競爭力。作為豪華中型轎車的代表，新一代奔馳C級能否憑借著本次換代實(shí)現(xiàn)在細(xì)分市場中，對寶馬3系銷量方面的反超，我們拭目以待。
