車輛信息：2013年的1.0排量五菱之光，行駛約11萬公里。

車輛故障：掛檔不走。

中午吃飯時，劉師傅接到客戶電話說：自己的五菱面包車，突然掛檔不走。胖哥猜測是變速箱上面掛檔拉線脫落，導(dǎo)致檔位掛不進去。然后，帶上吃飯家伙火速去救援。

當(dāng)了現(xiàn)場一看拉線沒有脫落，檔位也能掛進去。無論掛幾檔抬離合器車輛始終不動，踩油門發(fā)動機嗷嗷叫，車子還是不動。說實話，像這樣問題確實少見。胖哥告訴車主是離合器打滑或者變速箱里面損壞，假如離合器打滑一般會提前發(fā)現(xiàn)，不會這么突然。最后，胖哥調(diào)了一下離合器拉線還是不行。

胖哥建議車主趕緊打電話咨詢保險公司，一般保險公司會提供市區(qū)50公里不等免費拖車，有的保險公司還會免費提供幾百元不等的吊車費。

維修步驟：

免費拖車，行程大約20公里不到。

不用多想先抬變速箱檢查離合器片。

兩個人動作麻利點十幾分就能抬下來。

分離軸承用手轉(zhuǎn)起來有點“吱吱嘎嘎”雜音。

離合片正常磨損會產(chǎn)生粉末，而這輛五菱有點不一樣，有少量棉絮和脫落的離合器摩擦碎片。

摩擦片連接壓盤面已經(jīng)磨的光禿禿，可以說摩擦片和壓盤是鐵磨鐵。

摩擦片連接飛輪面勉強還可以，至少能保證摩擦力。

壓盤膜片彈簧已經(jīng)被分離軸承磨損不平，我們一般所說的離合器踩起來重，主要還是壓盤膜片彈簧高溫淬火后失去彈性。

壓盤上面明顯有高溫痕跡。

壓盤被摩擦片磨出的凹痕，就和剎車盤一個道理。

飛輪雖然沒有硬磨損，但高溫過后的痕跡還是比較明顯。

導(dǎo)向軸承也稱為定位軸承，大小和一元硬幣差不多。別看這小小軸承，其作用很大。例如，有些手動擋車型在掛入空擋時，變速箱會傳來“嗡嗡嗡”的聲音，絕大部分就要考慮導(dǎo)向軸承問題。

大家從圖片可以看出，軸承已經(jīng)損壞，胖哥用手都轉(zhuǎn)不動。

變速箱里面一軸后面會有一個軸承，為了使一軸轉(zhuǎn)起來更穩(wěn)定，所以一軸的前段也需要加裝一個軸承。例如，有些車型一軸的兩個軸承會全部設(shè)計在變速箱里面。

新購買的離合器三件套。

新的導(dǎo)向軸承安裝在飛輪里面，變速箱的一軸直接塞進去就行。

安裝壓盤和摩擦片。

分離軸承也換了吧。

此次維修更換離合器三件套（壓盤、摩擦片、分離軸承），外加導(dǎo)向軸承。安裝完之后，離合器踩起來肯定會輕很多。最后，根據(jù)車主駕駛習(xí)慣把離合器接觸點調(diào)好就行。

胖哥總結(jié)：離合器剛開始出現(xiàn)打滑時，只要不猛加油，不上大坡，不拉重貨，絕對不會仍在半路。此次五菱車主肯定是自己疏忽大意沒當(dāng)回事。

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