提到六缸發(fā)動機，在10年前或許是舒適、平順的代名詞，他們不追求性能，更在乎日常使用的運行品質(zhì)。而隨著時代變遷，如今的六缸發(fā)動機已經(jīng)成為了高端、高性能的代名詞。那么，在2020年末這個時間點，如果我們僅以馬力作為唯一標準，那目前地球上最強的11臺六缸發(fā)動機究竟都是誰呢？
在2020年全球最強六缸機發(fā)動機中，性能排名第11位的是豐田在2017年推出的TNGA架構(gòu)下的全新產(chǎn)品，一臺代號V35A-FTS的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。參數(shù)層面，V35A發(fā)動機擁有422馬力、600N·m的動力輸出，這個參數(shù)雖然對于一臺3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機來說談不上多么強勁，但相較于其他3.0T來說，其3.5T的較大基礎(chǔ)排量以及兩顆增壓器還是讓它成功上榜。
目前這臺發(fā)動機搭載在海外雷克薩斯LS 500上，強悍的動力能推動LS這輛豪華大型轎車實現(xiàn)4.9秒破百的加速能力。更重要的是，未來這臺發(fā)動機還將應(yīng)用在換代后的豐田陸巡、豐田坦途以及雷克薩斯LX上，替代現(xiàn)款的5.7L V8發(fā)動機，這臺V35A也是目前豐田自家性能最好的六缸發(fā)動機了！
得益于FCA集團的關(guān)系，瑪莎拉蒂擁有一臺來自法拉利的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，代號F160 AO，最大功率430馬力，最大扭矩580N·m，從2018年開始應(yīng)用在瑪莎拉蒂Ghibli S、Levante S以及總裁S車型上。
此前瑪莎拉蒂曾經(jīng)把這3款車型都引入過國內(nèi)市場銷售，但是由于銷量不佳，Ghibli以及Levante的S版本都已經(jīng)退出了國內(nèi)市場。目前國內(nèi)就只剩下售價161.48萬的總裁S Q4車型還在搭載這臺高功率3.0T V6發(fā)動機了，0-100km/h加速4.8秒，最高時速可達288km/h。其余車型則使用的是F160的3.0T低功率版本。
作為汽車的發(fā)明者，奔馳在六缸發(fā)動機方面的造詣是非常深厚的，這其中就包括奔馳于2017年推出的M256 3.0T直六發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用直列六缸布局，并且擁有一套基于ISG電機的48V輕混系統(tǒng)。參數(shù)方面，發(fā)動機最大功率435馬力，最大扭矩520N·m，ISG電機還能提供額外22馬力、250N·m的輔助。
目前搭載這臺高功率M256發(fā)動機的車型非常多，包括AMG系列所有以“53”結(jié)尾的車型，例如AMG GT 53、AMG GLE 53。在AMG GT 53上，這臺發(fā)動機能為其帶來4.7秒破百、最高時速285km/h的性能表現(xiàn)。
此外，最新一代的奔馳S 500也搭載了這臺3.0T直六發(fā)動機。除了優(yōu)秀的性能外，這臺機器最大的亮點在于ISG輕混電機能提供極為平順的發(fā)動機啟停效果，并且這套ISG電機也會在未來逐步成為奔馳旗下四缸、六缸、八缸發(fā)動機的標配。
大眾集團旗下的EA839系列發(fā)動機是由奧迪主導(dǎo)，保時捷輔助研發(fā)而來的，擁有3.0L V6單渦輪增壓以及2.9L V6雙渦輪增壓兩個版本，這里我們要說的就是采用雙渦輪增壓的2.9T版本。參數(shù)層面，這臺發(fā)動機擁有最大450馬力、600N·m的動力輸出。
由于是奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，因此這臺發(fā)動機目前也廣泛應(yīng)用在這兩個品牌的車型中，其中奧迪使用的是450馬力、600N·m的“滿血”版本，應(yīng)用在RS 4（4.1秒破百）、RS 5（3.9秒破百）、S6（4.5秒破百）、S7（4.6秒破百）上。
而保時捷使用的則是440馬力、550N·m的“殘血”版，我們可以在國內(nèi)的Panamera 4S、Macan Turbo以及卡宴S上見到它。其中，Panamera 4S的0-100km/h加速時間為4.3秒，Macan Turbo為4.5秒，卡宴S則為5.2秒。
素來有著“買發(fā)動機送車”之稱的本田，在六缸發(fā)動機領(lǐng)域同樣也有著屬于自己的優(yōu)秀作品，它就是家族旗艦超跑NSX上的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機由本田和知名英國賽車發(fā)動機制造商考斯沃斯聯(lián)合研發(fā)。參數(shù)方面，最大功率507馬力，最大扭矩550N·m，對于一臺中置超跑來說，參數(shù)其實是非常保守的。
不過，NSX除了發(fā)動機外還有額外三臺電機輔助驅(qū)動，系統(tǒng)的綜合功率為581馬力，峰值扭矩645N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高時速307km/h，表現(xiàn)算是一個主流的水平。
提到六缸發(fā)動機，怎么可能少的了寶馬？！這里要說的是目前寶馬M Power最強的六缸機–S58B30T0。作為前任S55的繼任者，全新的S58發(fā)動機依舊采用3.0L直列六缸的結(jié)構(gòu)，同樣擁有兩顆渦輪增壓器。
參數(shù)層面，S58發(fā)動機擁有兩個版本，低功率版為480馬力、600N·m；高功率版則為510馬力、600N·m，分別應(yīng)用在X3 M / X4 M以及各自的雷霆版車型上。
此外，前段時間剛剛發(fā)布的全新一代M3/4，同樣搭載了S58發(fā)動機，馬力依舊保持510匹不變，但是扭矩卻提升至650N·m。以M3雷霆版為例，它的0-100km/h加速僅需3.9秒，解鎖電子限速后的最高時速可達290km/h，發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速達到了7200轉(zhuǎn)！
2015年，阿爾法·羅密歐推出了全新運動轎車Giulia，并由此拉開了品牌復(fù)興計劃的帷幕。而母公司FCA集團為了幫助阿爾法·羅密歐快速復(fù)興，遂決定讓其盡可能地從法拉利借力。既然法拉利出手相助，結(jié)果自然也沒有令人失望，Giulia所采用的“Giorgio”后驅(qū)平臺就是在法拉利技術(shù)總監(jiān)Philippe Krief監(jiān)督下完成的開發(fā)。更重要是，Giulia四葉草版本的“神力”，也正是取自法拉利！
為了滿足Giulia四葉草版的性能需求，法拉利將自家的California T上的M154 3.9T V8發(fā)動機砍掉了兩個氣缸，搬到了Giulia Quadrifoglio上，甚至連發(fā)動機的缸徑?jīng)_程，都保持了86.5×82.0mm不變，同樣屬于高性能、高轉(zhuǎn)速動力輸出的取向。
這臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，在Giulia四葉草上可以爆發(fā)出510馬力、600N·m的傲人參數(shù)，可推動車輛在3.9秒內(nèi)破百，最高時速更是可以達到307km/h，簡直稱得上“四門法拉利”！更重要的是，在法拉利開發(fā)的底盤和發(fā)動機幫助下，Giulia四葉草還在2016年9月以7分32秒的成績刷新了紐北賽道最快四門量產(chǎn)車的圈速。
不過瘋狂的意大利人并不滿足于Giulia四葉草版的性能表現(xiàn)，2020年3月，為了紀念品牌成立110周年，阿爾法·羅密歐推出了限量500臺的Giulia GTA和GTAm車型。相比普通版四葉草減重100kg，外形設(shè)計更加激進，內(nèi)飾也換用了賽車風格的安全帶和座椅。
更重要的是，Giulia GTA/GTAm的動力系統(tǒng)進一步升級，渦輪增壓器壓力更高，活塞也經(jīng)過了重新設(shè)計優(yōu)化，并且裝上了由Akrapovi?天蝎專門開發(fā)的排氣！最終這臺2.9T V6發(fā)動機的功率輸出從510馬力提升到了541馬力，0-100km/h加速也提升至了3.6秒！
本榜單的第4名同樣來自意大利品牌，它就是瑪莎拉蒂在全新旗艦超跑MC20上搭載的3.0T V6發(fā)動機。參數(shù)層面，這臺名為“海神”的90°夾角V6發(fā)動機能爆發(fā)出630馬力、730N·m的強悍動力，這個成績直接讓其登頂了3.0T排量中的最強原廠發(fā)動機！
為了實現(xiàn)如此強悍的動力輸出，瑪莎拉蒂給這臺發(fā)動機配上了兩顆帶有電控泄壓閥的渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴+6bar歧管噴射、干式油底殼等配置。更重要的是，海神發(fā)動機擁有民用車里非常罕見的雙燃燒室設(shè)計，為此也特意使用了雙火花塞的結(jié)構(gòu)。簡單來說，雙燃燒室就是在主氣缸燃燒做功之前，先給副燃燒室噴油點火，隨后將副燃燒室產(chǎn)生的火焰直接噴入主氣缸內(nèi)，讓主氣缸的燃燒更迅速、更充分。在提升動力的同時，還能減少污染物排放，滿足最為嚴苛的歐6D以及國6B排放標準。
目前這臺發(fā)動機只應(yīng)用在售價210萬的MC20上，配合瑪莎拉蒂的8速雙離合變速箱，能實現(xiàn)2.9秒破百的加速能力，最高時速也可以達到325km/h，性能表現(xiàn)完全不輸搭載V8發(fā)動機的邁凱倫、法拉利等車型！
提到美系跑車，很多人可能首先想到的是超大排量的V8發(fā)動機。但很多人不知道的是，作為美國國寶級跑車的福特GT，居然“僅僅”搭載了一臺3.5T V6發(fā)動機！說到福特的EcoBoost 3.5T發(fā)動機，很多人肯定會聯(lián)想到F-150皮卡上的那臺。的確，福特GT的這臺發(fā)動機，與F-150有不少相似之處，甚至連氣缸蓋、缸體、雙噴射系統(tǒng)都是相同的。
不過呢，既然是放在國寶級跑車上，那在性能方面勢必要有進步才行。于是福特給GT上的V6發(fā)動機更換了更大的渦輪增壓器、鋁制進氣歧管、定制的干式油底殼潤滑系統(tǒng)、專用的凸輪軸以及更高強度的旋轉(zhuǎn)和正時驅(qū)動組件。最終所呈現(xiàn)出來的，就是2017年推出的福特GT上的3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，能爆發(fā)出655馬力、746N·m的傲人動力，比同年推出的F-150 Raptor高了足足200匹！
不過，福特并不滿足于此，在2020年的新款福特GT上，他們又為這臺發(fā)動機升級了更強的活塞以及點火系統(tǒng)，讓這臺3.5T V6發(fā)動機的馬力提升至了669匹，并且可以將福特GT推至348km/h的極速！
提到六缸發(fā)動機，怎么能少了保時捷經(jīng)典的水平對置六缸呢？縱觀目前保時捷所有的六缸發(fā)動機產(chǎn)品線，最強的就要當屬911 GT2 RS上的3.8T六缸發(fā)動機了。不過由于最新一代的992車型尚未推出GT2 RS版本，因此上一代的991 GT2 RS就成了保時捷最強六缸機的守護者。
參數(shù)方面，991 GT2 RS上的3.8T水平對置六缸發(fā)動機，能夠輸出700馬力、750N·m的驚人動力，傳動系統(tǒng)為7速PDK雙離合變速箱，能推動991 GT2 RS在2.8秒加速至100km/h，最高時速更是可以達到340km/h。
當然，這只是上一代車型的參數(shù)，未來全新一代992車型的GT2 RS版本，一定會在動力上更進一步，突破700匹大關(guān)勢在必行！
本榜單的第一名，就是東瀛戰(zhàn)神GT-R的一代神機VR38了。2007年的東京車展上，日產(chǎn)發(fā)布了最新一代的GT-R車型，搭載了一臺全新的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率487馬力，最大扭矩583N·m，搭配6速雙離合變速箱以及智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需3.3秒，最高時速可以達到315km/h。要知道，對于2007年的跑車市場來說，這樣的性能絕對是V12頂尖超跑的水平，而GT-R卻只用一臺V6發(fā)動機就做到了。
在隨后十幾年的改款升級中，GT-R的VR38引擎也在不斷進化，例如在最新款的GT-R Nismo上，這臺3.8T V6發(fā)動機就已經(jīng)能爆發(fā)出600馬力、652N·m的動力，可以幫助車輛實現(xiàn)2.6秒的0-100km/h加速能力，最高時速可以達到330km/h。
但你若以為這就是日產(chǎn)VR38引擎的上限就太年輕了！在2019年日產(chǎn)推出的限量特別版車型GT-R50上，日產(chǎn)為VR38發(fā)動機升級了GT3賽車規(guī)格的大直徑渦輪增壓器，高強度曲軸、活塞、連桿，優(yōu)化過的進排氣系統(tǒng)。最終，讓這臺13歲高齡的VR38發(fā)動機竟然可以在原廠就輸出721馬力、780N·m的動力，是目前原廠六缸發(fā)動機里的最高水平！
此外，VR38發(fā)動機不僅原廠性能強悍，它還擁有極為夸張的后期改裝能力。在直線加速賽上，1000匹的GT-R并不罕見，甚至在知名汽車節(jié)目《The Grand Tour》里，還出現(xiàn)過搭載1900匹VR38引擎的日產(chǎn)途樂直線秒殺保時捷918的壯舉。
如果說前文的11款六缸發(fā)動機是地表最強的話，那么AMG Project ONE的1.6T V6 F1發(fā)動機，其實已經(jīng)是脫離民用車的宇宙最強了?？紤]到這款車的確是量產(chǎn)車，而且已經(jīng)對外銷售，2021年就能交付，因此我們把它放在了榜單之外的第“0”名。
作為一款可以合法上路的量產(chǎn)F1賽車，AMG ONE的靈感來自梅賽德斯AMG F1 W07賽車。動力方面，AMG ONE使用了一套由F1賽車改進而來的混動系統(tǒng)，包括一臺1.6T V6發(fā)動機、四臺各自分工的電動機以及8速單離合變速箱。其中，1.6T V6發(fā)動機采用90°夾角設(shè)計，紅線轉(zhuǎn)速達到了驚人的11000轉(zhuǎn)，最大功率759馬力。性能方面，官方表示AMG ONE的0-100km/h加速低于2.2秒，0-200km/h加速在6秒內(nèi)，0-300km/h加速在11秒內(nèi)完成，極速更是超過350km/h。
由于這臺驚為天人AMG ONE的1.6T發(fā)動機采用了F1賽車的規(guī)格，因此相比普通跑車的民用發(fā)動機來說，它的耐久性很差。官方表示車輛的發(fā)動機設(shè)計壽命只有50000km，達到里程后就要返廠翻新。不過對于這樣一輛堪稱工業(yè)結(jié)晶級別的HyperCar來說，恐怕也很少有人會把它開到50000km吧！
看到這，相信大家對于當下的最強六缸發(fā)動機也有一個相對清晰的認知了。其實放在10年前，六缸發(fā)動機并不是什么罕見的玩意，那時候隨便一輛30萬以上的車，基本都是六缸發(fā)動機，甚至連銳志、天籟這種20多萬的家用轎車也普及了六缸機。
但隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛，三缸、四缸以及電機逐漸代替了六缸發(fā)動機的地位。以2020年的眼光來看，榜單上的這12款高性能六缸發(fā)動機很可能就是內(nèi)燃機最后的狂歡了……
