提起國(guó)產(chǎn)性能車，很多人可能大腦會(huì)產(chǎn)生一片空白，的確，在領(lǐng)克03+上市之前，國(guó)內(nèi)所有的自主品牌都沒有在性能車上有所建樹，除了比亞迪秦、唐甚至是最近剛上市的比亞迪漢這幾款加速比較快的新能源車，似乎再也沒有產(chǎn)品能與性能二字掛鉤。
不是說(shuō)制造一款性能車真的有多難，而是從我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，以及市場(chǎng)情況來(lái)說(shuō)，推出一款純粹的性能車不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還要面臨一眾國(guó)外品牌成熟產(chǎn)品的壓制，市場(chǎng)空間極其狹小。但是領(lǐng)克卻十分看好這一市場(chǎng)，推出了領(lǐng)克03+，成為我國(guó)所有自主品牌中第一個(gè)生產(chǎn)性能車的廠商。在車叔看來(lái)，這個(gè)舉措無(wú)疑是非常契合領(lǐng)克品牌定位的。
把握年輕人的市場(chǎng)需求
領(lǐng)克這個(gè)品牌在創(chuàng)始之處的定位就是年輕化，將科技與質(zhì)感相結(jié)合，再用一系列動(dòng)感的設(shè)計(jì)去討好年輕人，于是在01、02、03上我們都可以看到領(lǐng)克跳脫的配色以及豐富的科技智能配置，還有優(yōu)秀的成品工藝，這些無(wú)疑都是吸引年輕人的要素。而03+的上市則是將年輕化的理念深入內(nèi)在，以一款徹底運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品來(lái)滿足年輕人對(duì)汽車的熱愛。
而這個(gè)運(yùn)動(dòng)化，則不僅僅是通過(guò)配色、配置以及加了運(yùn)動(dòng)化套件的外形得到的，領(lǐng)克賦予了03+實(shí)實(shí)在在的性能品質(zhì)，讓它與普通03徹底分離。
首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，03+采用沃爾沃T5級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出254匹馬力以及350nm的最大扭矩，與普通03的2.0T版本差別巨大，其次在變速箱上，03+則是采用了來(lái)自愛信的8AT，這款變速箱在豐田旗下的多個(gè)產(chǎn)品中也有出現(xiàn)，穩(wěn)定性以及平順性非常棒，能夠大幅優(yōu)化渦輪引擎的行車質(zhì)感。
另外最性能控們瘋狂的是它配備了普通03車型沒有的四驅(qū)系統(tǒng)，這套來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)最大能將50%的動(dòng)力分配到后輪，最大限度地利用四輪抓地力將車輛從彎道中“拽”出來(lái)。當(dāng)然，由于成本限制以及諸多因素，這套四驅(qū)系統(tǒng)依然是基于前驅(qū)拓展而來(lái)，本質(zhì)上是一套適時(shí)開放式四驅(qū)系統(tǒng)。
戀人未滿的甜蜜
生活中你也許會(huì)遇到過(guò)這樣人：她與你有著超越友誼的默契，比起普通朋友更加親密，但是由于總在某個(gè)方面無(wú)法完全合拍，因此沒有發(fā)展為戀人。
這就是領(lǐng)克03+性能車擁躉們最大感受：硬件似乎是到位了，但總是差那么一點(diǎn)，就能觸及爽點(diǎn)。
我們先來(lái)從駕駛表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03+的底盤非常扎實(shí)，抓地力極限也比較高，避震能夠很好地壓住輪胎，沒有浮空、彈跳，這讓它似乎有了那么一點(diǎn)意思，但當(dāng)你以更快的速度將它丟進(jìn)彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是會(huì)展現(xiàn)出掙扎的一面。
首先是車重，在緊湊級(jí)別的轎車中，由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入以及各種豪華配置的加持，03+的重量并不輕，所以入彎速度一快，還是有很大推頭（轉(zhuǎn)向不足）趨勢(shì)的。而一旦它開始推頭，你便無(wú)法通過(guò)油門對(duì)其進(jìn)行修正，因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)并不能將更多動(dòng)力分配到后輪，而且雙側(cè)車輪之間也沒有任何限滑方式，因此在彎中加速時(shí)，動(dòng)力更多流失在了前方內(nèi)側(cè)車輪的打滑上，無(wú)法幫助車輛快速出彎。
不過(guò)這一點(diǎn)只是小瑕疵，可以通過(guò)技巧彌補(bǔ)，比如可以在入彎前完成重心轉(zhuǎn)移，將車子“甩”著滑入彎道，這樣四個(gè)輪胎負(fù)荷能夠更均勻，加速力道也就能被充分利用了。
但動(dòng)力上的短板則更加影響03+的性能表現(xiàn)，注意，這里說(shuō)不是03+的絕對(duì)動(dòng)力弱，而是變速箱調(diào)教。03+的變速箱在平順性以及行駛質(zhì)感上無(wú)可挑剔，尤其是日常激烈駕駛，變速箱換擋時(shí)機(jī)、換擋速度也很棒，但是一旦將其逼到極限，它在入彎前就無(wú)法及時(shí)完成降檔，這讓車輛在彎中加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨量的遲滯，你需要等待它降檔完成，才能全力駛出彎道。
除過(guò)上述兩點(diǎn)之外，03+在80%的工況下，給予駕駛者的都是一種甜蜜之感，它聲浪好聽（四缸渦輪機(jī)中屬于好聽的一類），動(dòng)力儲(chǔ)備足，沒有惱人的頓挫，行駛質(zhì)感絲滑平順，四個(gè)245的馬牌MC6輪胎也足夠抓地，能在很大程度上彌補(bǔ)它四驅(qū)系統(tǒng)性能不足的劣勢(shì)。
車叔點(diǎn)評(píng)
領(lǐng)克03+是國(guó)內(nèi)車企邁向性能車市場(chǎng)的首次嘗試，而領(lǐng)克這次也是拿出足夠的誠(chéng)意，在品質(zhì)上比起海外品牌的同類產(chǎn)品可以說(shuō)不落下風(fēng)。但性能車就是這么一個(gè)感性的產(chǎn)品，它并不是只靠品質(zhì)就能贏得市場(chǎng)，從03+現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，它離性能車這個(gè)標(biāo)簽，似乎還有不少路要走。
