這二十年間，幾乎所有廠商都加入到了中網(wǎng)尺寸的競賽當(dāng)中。閉著眼睛往大了做，這種政治正確的行為似乎永遠(yuǎn)不會(huì)受到指責(zé)！但肯定有不少車迷跟我一樣對(duì)于“巨嘴”中網(wǎng)嗤之以鼻，認(rèn)為它已經(jīng)大到了盲目的狀態(tài)。不過，縱觀歷史你就能發(fā)現(xiàn)，中網(wǎng)的尺寸其實(shí)是歷經(jīng)了由大變小再變大的這樣一個(gè)過程。
19世紀(jì)初福特T型車的機(jī)艙側(cè)面散熱孔
“大嘴”最早出現(xiàn)是在19世紀(jì)，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)所限，為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，各大廠商只好將他們的中網(wǎng)設(shè)計(jì)的和機(jī)艙一樣大，甚至還要在側(cè)面再多開散熱孔才能勉強(qiáng)壓得住發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。
但隨著技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)30年代節(jié)溫器誕生，隨后水冷系統(tǒng)被逐漸推廣開來，汽車的中網(wǎng)面積也得以越做越小。
然而，隨著2005年第六代奧迪A6的發(fā)布，大嘴中網(wǎng)卷土重來。相比同時(shí)期的其它車型，第六代A6的中網(wǎng)尺寸可以用夸張來形容，這也讓它的辨識(shí)度大幅增加，引得無數(shù)廠家紛紛效仿，并一直將大嘴中網(wǎng)這股風(fēng)吹到了現(xiàn)在……而這次大嘴革命的始作俑者其實(shí)已經(jīng)不再是最開始的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需求了，而是設(shè)計(jì)主導(dǎo)！所以今天我們不妨就來欣賞一下，在這場設(shè)計(jì)主導(dǎo)的“巨嘴風(fēng)潮”下，究竟誰才是其中的“佼佼者”！
既然是奧迪開啟了大嘴時(shí)代，那作為鼻祖，奧迪也絕對(duì)是不甘落后的。2017年第4代A8正式發(fā)布，除了武裝到牙齒的科技感外，超大號(hào)的六邊形格柵也成了A8最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，這也使它一舉成為了奧迪轎車?yán)镏芯W(wǎng)最大的那一個(gè)。全新A8看上去雖然存在著一定的運(yùn)動(dòng)感，但看似咧著的大嘴，也瞬間將老款A(yù)8的莊嚴(yán)感揮霍的蕩然無存……
或許是受到了奧迪的影響，寶馬在推出了X7之后，在中期改款的7系上也大膽使用了面積雷人的雙腎格柵，其尺寸增大了約40%之多！而且格柵上部直接延展到了機(jī)蓋之上，為了與變大的雙腎匹配，寶馬還加大了車標(biāo)的尺寸。這種打破此前平衡感的設(shè)計(jì)瞬間引來了不少爭議，很多車迷表示難以接受。但不得不承認(rèn)的是，中期改款后的7系辨識(shí)度更高了，前臉的氣勢也與5系徹底拉開了差距！
或許你對(duì)捷尼賽思這個(gè)名字不太熟悉，其實(shí)它就是在去年10月剛剛更名的現(xiàn)代高端品牌–捷恩斯。這臺(tái)G90的五邊形大尺寸網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵看上去很像一個(gè)“鉆石”。
但如果你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它的前臉造型借鑒了阿爾法羅密歐的三瓣式設(shè)計(jì)，而捷尼賽思的設(shè)計(jì)師唯獨(dú)將中間那一瓣無限放大，最終便呈現(xiàn)出了這樣的效果?？扇绻阋娺^G90的實(shí)車便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的氣場之足甚至能碾壓停在它身旁的奔馳S級(jí)，不得不承認(rèn)，韓國的設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)東西的！
DBS SuperLeggera作為阿斯頓馬丁品牌的旗艦級(jí)GT跑車，雖然它依然遵循了家族式的設(shè)計(jì)語言，但其巨大面積的黑色網(wǎng)狀格柵明顯要比DB11等其它車型要夸張的多！
這種夸張的尺寸甚至影響到了使用層面，曾經(jīng)有一家外媒把DBS帶到了加拿大進(jìn)行冬季路試，但還沒跑多遠(yuǎn)就不得不中止了……看看這“鏟雪機(jī)”造型，真想問問這臺(tái)合不上嘴的DBS刨冰吃得還開心嗎？
要說誰的中網(wǎng)最大，豐田亞洲龍絕對(duì)是目前轎車界的冠軍。如果說別的車是前臉上長了一張大嘴，那亞洲龍就是大嘴上長了兩只眼睛！激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)完全顛覆了豐田此前所營造的“中庸形象”，吞噬天地一般的大嘴讓人心生畏懼！
值得一提的是，海外版亞洲龍還有一款全黑的運(yùn)動(dòng)版格柵，配合Y字形大燈更加兇悍，國內(nèi)已有不少車主進(jìn)行了改裝。如果用四個(gè)字來形容亞洲龍的話，《英雄聯(lián)盟》中的游戲角色–“深淵巨口”絕對(duì)是為它量身定制的！
X7作為頂替X5的寶馬SUV新旗艦，在設(shè)計(jì)上必須要讓人一眼就能識(shí)別出它的地位！于是，這對(duì)巨腎便應(yīng)運(yùn)而生了！見車如見人，看看X7男車主那自信的風(fēng)采，好似X7的腎就是他的腎一般神氣！
看著寶馬歷代車型前臉的演變，我真擔(dān)心再過10年，寶馬的前臉就只剩下腎了。
前面說到A8是中網(wǎng)最大的奧迪轎車，那么他們的旗艦SUV車型Q8自然在中網(wǎng)尺寸方面不能落后。作為一款轎跑SUV，超大號(hào)的八邊形大嘴依舊占據(jù)了Q8的前臉，配合兩側(cè)犀利的LED大燈，營造出了極具科技感的視覺效果。
Q8的中網(wǎng)分為兩種版本，上圖中這套被銀色寬邊裝飾包圍的中網(wǎng)，看上去要比黑色中網(wǎng)占據(jù)了更大的面積。如果算上銀色的寬邊，Q8的整個(gè)前臉除大燈以外，仿佛就只剩下格柵了！
新勢力得有新勢力的氣勢！作為接過燃油車接力棒的選手，大嘴設(shè)計(jì)必須薪火相傳！其中理想ONE就稱得上是最具代表性的一個(gè)。圓角矩形的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，中央由一根可發(fā)光的LED燈帶貫穿，并深入到了兩側(cè)的LED大燈組之中。作為一臺(tái)增程式電動(dòng)車，理想ONE的中網(wǎng)其實(shí)只有給增程器降溫的作用，這么大的面積完全沒有必要，不知道下一代車型是否會(huì)讓中網(wǎng)的面積更進(jìn)一步。且慢，還會(huì)有下一代嗎？
作為長安目前最暢銷的SUV，CS75 PLUS在剛剛過去的3月中收獲了17583臺(tái)的銷量成績，相比萬年銷量王哈弗H6的19091臺(tái)，僅以1508臺(tái)的微弱差距位居第二，看上去隨時(shí)有反超之勢。除了自身的產(chǎn)品力夠強(qiáng)以外，CS75 PLUS能夠熱銷跟它的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)分不開，神似雷克薩斯的前臉看著非常運(yùn)動(dòng)，巨大的蝶翼式中網(wǎng)在同級(jí)別中也是數(shù)一數(shù)二的尺寸了。不得不說，CS75 PLUS的外形的確讓人過目不忘，即使是當(dāng)年以外觀自居的長城WEY在它面前都只能甘拜下風(fēng)。
既然“國產(chǎn)雷克薩斯”–長安的中網(wǎng)都這么大，那“本尊”雷克薩斯LX系列面積自然不能輸！近年來紡錘形中網(wǎng)逐漸成為了雷克薩斯品牌的特征，相比ES、LS等轎車的大嘴，LX的紡錘形中網(wǎng)要更大，放在這樣一輛大型硬派越野車上顯得霸氣十足，簡直自帶大佬氣場。不過對(duì)于部分審美比較保守的越野愛好者來說，LX的前臉的確有些過于夸張了。
說完SUV，咱們再來看看相對(duì)冷門的MPV市場。在這個(gè)相對(duì)保守的商務(wù)領(lǐng)域里，豐田再次不按套路出牌，埃爾法憑借巨大的中網(wǎng)面積制霸一方。占據(jù)前臉70%面積的鍍鉻亮黑中網(wǎng)，在視覺上給人很強(qiáng)的壓迫感。這倒是與國內(nèi)埃爾法車主們的氣質(zhì)十分接近，凸顯出了一種不可近身的“壕”氣。
埃爾法的大哥–雷克薩斯LM也是一員舉著“紡錘體大盾”的猛將。雖然采用雷克薩斯家族化外觀的說法我能接受，但這個(gè)超大號(hào)的紡錘形中網(wǎng)本身裝在SUV上就已經(jīng)略顯夸張了，如今放到MPV上又添了個(gè)“更”字。眼看中網(wǎng)都要貼到地上了，真不知道跑個(gè)長途要吃多少蟲子尸體……
看了這么多中網(wǎng)“過大”的車型，廠商仿佛除了把中網(wǎng)變大以外，就沒有什么提升自身辨識(shí)度的招了。但我依然相信，什么是美、什么是丑，觀眾們心里一定都有數(shù)，如果設(shè)計(jì)師們選擇繼續(xù)在這條看似政治正確的道上一路走到黑，那消費(fèi)者最終肯定也會(huì)用錢包表明自己的立場。相信隨著電動(dòng)車的普及，留給大嘴中網(wǎng)的時(shí)日也不多了！
