對于上汽大通而言，可能很多人比較陌生。畢竟，在當前的乘用車市場，上汽大通可以說是乏善可陳，僅有大通G50這款車型苦苦支撐。但是，從大通G50的銷量規(guī)模以及增長態(tài)勢來看，這款車目前表現(xiàn)都比較差勁。
大通G50
銷量逆勢下滑，上汽大通G50月均銷量僅1500余臺
了解車市的朋友應(yīng)該知道，對于整體表現(xiàn)不佳的上汽大通來說，大通G50可以說是少有的能“上臺面”的車型。但是，遺憾的是，這款車無論是銷量上看，還是從質(zhì)量品控方面看，都存在較多的問題。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在素有“金九”之稱的9月份，上汽大通G50的銷量，依然呈現(xiàn)逆勢高速下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，上汽大通G50單月銷量為2170臺，位居9月份MPV銷量榜單第14位。相比2019年同期，銷量下滑了14.7%。我認為，這在很大程度上體現(xiàn)上汽大通G50競爭力嚴重不足以及遭遇市場困境的事實。
一方面、9月份，中國車市整體強勢增長，大通G50卻逆勢下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%。
其中，MPV銷量10.6萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長7.8%。顯然，無論是與MPV細分市場比，還是與行業(yè)整體相比，大通G50的表現(xiàn)都非常疲軟。
大通G50逆勢下滑
另一方面，從1-9月份銷量來看，大通G50的銷量表現(xiàn)也比較差勁，而且繼續(xù)呈現(xiàn)高速逆勢下滑的趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月份，上汽大通G50累計銷量為13705臺，位居1-9月份MPV銷量榜單第14位，月均銷量不足1523臺。而且，更加雪上加霜的是，上汽大通G50在2020年1-9月份的銷量，相比2019年同期，下滑了33.3%。顯然，從銷量規(guī)模以及增長態(tài)勢上看，上汽大通G50的整體表現(xiàn)，都讓人大跌眼鏡。
如果說市場是最好的試金石，那么上汽大通G50的表現(xiàn)，可以說在一定程度上顯示這款產(chǎn)品的失敗。
上汽大通G50
品牌力低，上汽大通品控和售后方面存在較多問題
至于上汽大通G50之所以銷量慘淡的原因，有著多方面的原因。不過，上汽大通整體品牌力較低，加上車型本身品控以及售后方面的問題，成為重要原因。先來說說品牌力，上汽大通本身名不見經(jīng)傳，在乘用車市場存在感比較低。由于這方面的原因，讓上汽大通G50很難進入主流MPV市場。事實上，這也是當前上汽大通只能靠定位相對較低的G50苦苦支撐的重要原因。
G50
再來說說品控方面的問題，從目前的車主反饋來看，上汽大通G50在發(fā)動機、變速箱等方面，存在一定的問題。具體而言，諸如發(fā)動機抖動、發(fā)動機無法啟動、發(fā)動機噪音大、發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機異響、變速箱異響、轉(zhuǎn)向異響、剎車失靈等問題，都出現(xiàn)在這款車型上。這一點，我們從車質(zhì)網(wǎng)等網(wǎng)站上，都能看出一定端倪。
整體上看，這些問題都算不上通病或者多發(fā)問題。但是，鑒于上汽大通G50整體銷量比較低，所以它的質(zhì)量穩(wěn)定性有待觀察。
大通G50質(zhì)量問題截圖
不僅如此，在售后方面，我們從車質(zhì)網(wǎng)等網(wǎng)站也發(fā)現(xiàn)，上汽大通G50也存在著較多的問題。據(jù)了解，諸如服務(wù)態(tài)度蠻橫、不解決問題、變相收費、修出新問題、人員技術(shù)不過關(guān)、維修技術(shù)差、配件爭議、無零配件、銷售欺詐、與宣傳不符等方面，都出現(xiàn)在這款車型上。我認為，對于上汽大通G50來說，這是影響其銷量的一個重要原因。畢竟，我們多次強調(diào)過，作為大宗消費物品，汽車對于售后的需求性更高。
售后問題較多制約大通G50銷量
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