老實(shí)講，小編是一個(gè)喜歡跟專業(yè)人士聊天的人，因?yàn)?，這是一個(gè)免費(fèi)又實(shí)用的知識(shí)來源，并且可以聽到各種有趣的事，比如，不少維修過國產(chǎn)車和日本的車師傅都覺得日系發(fā)動(dòng)機(jī)比國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)好，哦？
隨后我就繼續(xù)問下去，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低，這是所有維修師傅都認(rèn)同的，不過，小編還是保留一些意見，畢竟日產(chǎn)燒機(jī)油，斯巴魯燒機(jī)油，本田產(chǎn)機(jī)油等等，即便如此，日系大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都不錯(cuò)，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。
日本雖說是個(gè)小島國，但是在機(jī)械制造方面卻是世界上的佼佼者，對(duì)于金屬冶煉技術(shù)更是名列前茅，日本將這種技術(shù)以及材質(zhì)運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上就已經(jīng)意味著，日系發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)拔得頭籌，隨著這兩年的科技進(jìn)步，日系汽車更是掌握自己的核心技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)精密的地步，大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的材料主要是鋼鐵材質(zhì)，維修的老師傅就告訴小編，日本的冶金術(shù)享譽(yù)全球，自然國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)是比不上日本，所以日本汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到多年使用也不會(huì)存在發(fā)生異響抖動(dòng)等情況，而我們國家的汽車制造廠商一般就會(huì)從日本引進(jìn)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之相結(jié)合。
并且如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因?yàn)槿障档能囎釉诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動(dòng)力性能和技術(shù)應(yīng)用不如德國的車子，但是在油耗上，優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國的車，在價(jià)格上，也會(huì)比德國的車更占優(yōu)勢(shì)，有老司機(jī)表示，雖然在很多人的印象中德系車的整體表現(xiàn)比日系車更加出彩，但若就發(fā)動(dòng)機(jī)來說的話，或許以日系發(fā)動(dòng)機(jī)技高一籌，德系發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸壁上以網(wǎng)狀方式進(jìn)行打造，相對(duì)于日系發(fā)動(dòng)機(jī)的平整汽缸壁來說，德系發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)未能完全帶走機(jī)油，會(huì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壁上留下殘余物，因此兩者相比德系發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更加昂貴。
最后研究發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)際上是很難的，日本人愿意去鉆研這件事，而國內(nèi)一些企業(yè)對(duì)這件事沒有什么研究，而且一些國內(nèi)的商家并不上心，只想著利益，還有做這個(gè)東西是很麻煩的，想要把它研究透徹，需要的時(shí)間也是非常地長(zhǎng)，并且也要有非常精細(xì)的技術(shù)，還需要人們的耐心，中國的制造商根本就沒有這樣的耐心，日本車的企業(yè)看重的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)，而一些國產(chǎn)車，只是在乎眼前的一點(diǎn)兒利益，所以就有了國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)比日本的落后這個(gè)說法了，為什么國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比不上日本？現(xiàn)在聽了老師傅的分析，你應(yīng)該完全弄明白了吧。
不過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)，是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，是由一個(gè)很完整的技術(shù)鏈來支撐的。就德國與日本的汽車制造技術(shù)而言，日本也是延襲德國等西方的汽車制造技術(shù)不斷改進(jìn)而來的。雖然，日本在汽車冶金、加工及裝配的技術(shù)鏈等方面，目前在世界上名列前茅，他們的技術(shù)發(fā)展背景是在二戰(zhàn)中，靠掠奪其它國家的財(cái)產(chǎn)為經(jīng)濟(jì)背景，又經(jīng)過七十多年來的經(jīng)驗(yàn)結(jié)累，才造就了今天成就。我國汽車制造業(yè)雖然也有近六十年的經(jīng)歷，但由于種種原因直到改革開放的八十年代，才步入正軌，經(jīng)歷了近三十多年發(fā)展已取得今天的進(jìn)步，相信再有三十年中國的汽車制造水平也會(huì)邁入世界前列。
