說起GT-R，因為其身在賽場上所向披靡的戰(zhàn)績和“無敵的性能性價比”，導致“吸粉”無數(shù)。要知道GT-R是源于日產Skyline車系，但是2001年日產決定把Skyline系列生產線放在英菲尼迪，導致現(xiàn)在的R35雖然繼承著GT-R戰(zhàn)神的威名，但實際上已經(jīng)分離開“天際線”成為了一個新的獨立車系，所以有人說R34之后再無Skyline。因為天際線實在承載了不少JDM粉和全球GT-R粉們不可磨滅的記憶。
戰(zhàn)神誕生篇，R31
眼前這臺重新翻修的R31一眼看過去就讓人目不轉睛地留意。前紅后黑的鴛鴦色車漆加上方方正正的訂制碳纖維前鏟和側裙，加上熏黑小寬體，很精神飽滿的姿態(tài)就出來了。16寸“標配”輪圈也是洗滌去年代的陳舊，既看來起舒服，又有姿態(tài)。大GT碳纖尾翼并沒有破壞到全車外觀平衡，還會讓人覺得，恩，這老家伙有點意思。
內飾也是翻新得十分精神和細致，要知道這是一臺四十多年的老車。賽車方向盤和訂制儀表臺也是相處得十分和諧。既保留年代感，也除去了年代陳舊感，只想停下腳步，靜靜欣賞這臺“老家伙”。
不用多說，RB20DET作為一代名機，并沒有選擇去升級。而是換了一個“更像樣”的進氣，加了頂把，只是開蓋后默默告訴觀眾們，為什么我是戰(zhàn)神始祖。
山道之王，R32
看過頭文字D朋友一定不會陌生這臺“鈑金王”。也就是這臺R32斬獲的29場連勝讓GT-R獲得了“戰(zhàn)神”的美譽。
這臺R32沒有過多去“修飾自己”，一切都為原裝翻新，換了個略顯殺氣的碳纖前唇，HID頭燈DMAX LED尾燈煙熏前轉燈，更新了Brembo剎車和“Nismo”信仰輪轂。還是那股原汁原味的戰(zhàn)神氣息，毅然自立。
但發(fā)動機蓋打開后，馬上一股大殺氣迎面而來。本來暴力的RB26機頭加上Nismo GT-Lemans Turbos ，Tomei Poncams套件，Tomei可調凸輪齒輪，Tomei金屬頭墊片，Nismo燃油壓力調節(jié)器，Remax鍛造油泵，HKS頂把等，全都是暴力的競技風格。那么大的改裝潛力，也不難怪當年可以所向披靡連勝那么久了。
至于內飾，車主也是實用主義。Euroster藍色座椅加上定制碳纖維計量表，最實用好玩莫過于加了多媒體屏幕和一些訂制Nismo內飾套組。也側方面認證了情懷雖好，實用至上的大道理。
曇花一現(xiàn)，R33
雖然R33各個方面都有所進步，但人氣和技術上并不比R32高和好，所以保有量不大，精品也就少之又少了。
而這臺R33的也是表現(xiàn)出十分簡單的素車感覺，簡單地翻新了頭杠，換上了TBO側裙和Volk TE37SL18寸車輪。最大的亮點在于定制的包圍的和輪圈齊眉，用一個大尾翼收了尾，后擾流板和側裙微微外傾，沒有過多的夸張地表露外觀。
打開機蓋也是暴力風格的競技風，新的皮帶，驅動齒輪，加粗的進氣，粗大的頂把，競技水風箱等。無一臺GT-R的動力系統(tǒng)是斯文的，即使人氣稍遜色的R33也是名副其實的“戰(zhàn)神”。
戰(zhàn)神歸來，R34
相信不用解釋，R34完全作為速度與激情系列電影和全球GT-R迷的精神圖騰之一。作為最后一款出自Skyline的GT-R,又是最后手動版的GT-R和RB26系列發(fā)動機的絕唱，經(jīng)典程度和熱度就毋庸置疑啦。加上作為駕駛者趨之如騖的手動擋，RB26無盡的改裝潛力和自帶“無線彈射”，即使被人寫史冊，也絕對不會被人遺忘的經(jīng)典車型。
這臺R34看似沒有驚人的外觀改動，然而它的定制寬體，定制前后擋泥板和定制藍色珍珠漆都是為最經(jīng)典的R34外觀致敬。前后保險杠，側裙連碳纖維罩都是GT-R NISMO-Z的套組?？芍^是情懷和經(jīng)典至上的上上作。雖然動力系統(tǒng)也還是原裝狀態(tài)，但不失作為一臺好玩和極度具有收藏意義的性能車。
內飾部分用了Braum賽車座椅，藍色Sparco四點式安全帶和碳纖維NRG方向盤等去修飾這臺好看，性能爆炸但內飾讓人心塞的GT-R（同年所有的性能車內飾都是慘不忍睹的）。全車雖然無疑向經(jīng)典致敬，但該改進的地方還是改進了，畢竟再好開好看的車，內飾慘不忍睹，開起來也是揪心。
經(jīng)典的老事物總會逐漸被取代，正如Skyline系列的GTR已經(jīng)被現(xiàn)在的R35“傳承”，保羅沃克的逝去也不會停止速度與激情的更新一樣，有些經(jīng)典承載著我們的記憶，我們也不會因為新事物的出現(xiàn)去忘記舊事物的美好。
攝影師/TUNER BATTLEGROUNDS
