以前的變速箱，四速基本上是標(biāo)準(zhǔn)配備，家家都是四速變速箱，就在幾年前，六速變速箱，六速手自一體，把變速箱提升了一個(gè)檔次，用的較為普遍。而現(xiàn)在奔馳、路虎等一些品牌上居然用上了九速變速箱，是不是太黑科技了，雷克薩斯某款車型用上了十速變速箱，是不是要逆天呢。聽說下面還能出11速12速，這擋位越來越多有什么好處呢？
擋位越多，科技配備也會(huì)越多，很多廠家會(huì)把這個(gè)作為一個(gè)賣點(diǎn)。單就變速箱本身來講，擋位數(shù)越多，傳動(dòng)比越接近，換擋越平順，油耗越低，在每種路況下都能有個(gè)最佳傳動(dòng)比。缺點(diǎn)是變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率要高，可靠性低。我們需要先來了解一下什么是傳動(dòng)比？比如一個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)一個(gè)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，若小齒輪轉(zhuǎn)了5圈，大齒輪轉(zhuǎn)了1圈，那么傳動(dòng)比就是5：1。
汽車上就是變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸的轉(zhuǎn)速之間的比值。1擋的傳動(dòng)比最大，輸入軸轉(zhuǎn)很多圈，輸出軸才轉(zhuǎn)一圈，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高了，但是車速還是較慢，但是扭矩最大。擋位越高，傳動(dòng)比越小，最高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，但車速快，扭矩最小，遇到很大的坡可能就跑不動(dòng)了。這個(gè)可以拿變速自行車做類比，后面的輪越大，蹬起來越省力，走的越慢，后面的輪越小，蹬起來越費(fèi)勁，走的越快。
所以擋位數(shù)越多，在不同的路況下，選擇的傳動(dòng)比就會(huì)越多，越能達(dá)到變速箱的最佳使用狀態(tài)，理想情況就是這樣。但安裝在實(shí)車上，也沒有把它的優(yōu)點(diǎn)全部表現(xiàn)出來，比如拿換擋的平順性來說，想要換擋平順，并不只是依靠變速箱的設(shè)計(jì)，還與發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合調(diào)教，換擋邏輯、換擋指令以及各執(zhí)行器的執(zhí)行速度，液力變矩器的標(biāo)定等，都有直接關(guān)系。因此有些擋位數(shù)多的車，平順性也沒有想象中的好。
再拿省油來說，在同一車速下比，一個(gè)9擋車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未必有一個(gè)8擋車的轉(zhuǎn)速低，就是說在這個(gè)速度下，9擋車的傳動(dòng)比未必有8擋車的小，所以省油還要看傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的是否合理。另外擋位太多也有一個(gè)不好處，有可能最高擋位幾乎用不上。所以對(duì)于一輛家用車來說，有6速、7速、最高8速就已經(jīng)足夠了，無需再多了，這幾個(gè)傳動(dòng)比，再加上一個(gè)好的換擋邏輯，足以調(diào)教出一臺(tái)很好的變速箱。
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