有的人不計(jì)算自己車(chē)的油耗，沒(méi)油了就去加油，而有很多人會(huì)比較在意油耗。一般都是每次加油錢(qián)數(shù)固定，比如每次都加200元，加完油后把小計(jì)里程清零，當(dāng)再次需要加油時(shí)，看跑了多少公里就能知道自己車(chē)油耗是否有變化了。200元原來(lái)能跑400公里，現(xiàn)在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開(kāi)，車(chē)子油耗升高，往往是存在某些故障，因此了解自己車(chē)油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
油耗增大的原因有很多，今天我們來(lái)說(shuō)一個(gè)平時(shí)不太注意的部件，氧傳感器對(duì)油耗的影響。氧傳感器正常時(shí)自然不會(huì)影響油耗，只有它壞了，數(shù)值不準(zhǔn)確了才會(huì)影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測(cè)尾氣中氧的含量，以此來(lái)確定燃燒狀態(tài)，然后對(duì)噴油量進(jìn)行修正。比如檢測(cè)到尾氣中氧含量過(guò)高，說(shuō)明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩余很多，也就是噴油太少了，混合氣過(guò)稀。那么氧傳感器的信號(hào)給到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)控制多噴一點(diǎn)油，以達(dá)到最佳空燃比。相反，當(dāng)氧含量過(guò)低時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，此時(shí)就要減少?lài)娪土?，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時(shí)，對(duì)于燃燒狀態(tài)、排放、油耗等都有正面影響。
氧傳感器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車(chē)剛打著火時(shí)氧傳感器無(wú)法正常工作。不過(guò)為了讓氧傳感器盡快達(dá)到正常溫度，現(xiàn)在都使用了加熱型傳感器，涼車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)加熱，能快速達(dá)到工作溫度。平時(shí)大家所了解的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制，聽(tīng)上去很高深，其實(shí)說(shuō)的就是氧傳感器是否參與工作。有氧傳感器參與的就叫閉環(huán)控制，沒(méi)有氧傳感器參與的就是開(kāi)環(huán)控制。閉環(huán)控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧傳感器對(duì)燃油的修正作用是非常大的。
如果氧傳感器傳輸信號(hào)不準(zhǔn)確，一直給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦氧含量過(guò)高的信號(hào)，那么電腦就會(huì)控制多噴油，造成了混合氣過(guò)濃，油耗就會(huì)增大。大多數(shù)情況下，氧傳感器壞了都會(huì)有故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮，告訴駕駛員及時(shí)維修。但有時(shí)候沒(méi)有完全壞，只是工作不太靈敏了，不會(huì)產(chǎn)生故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有查看數(shù)據(jù)流才能知道氧傳感器有異常，正常情況下它的數(shù)據(jù)一直是變化的，如果很長(zhǎng)時(shí)間才變一次，說(shuō)明有故障。
氧傳感器壞的原因主要是中毒，與三元催化損壞原因相同，也是由于汽油不好引起的。汽油中鉛含量超標(biāo)，時(shí)間久了就會(huì)引起氧傳感器損壞，所以一般三元催化壞了，氧傳感器壽命也就快到了。據(jù)經(jīng)驗(yàn)觀(guān)察，氧傳感器經(jīng)常壞的車(chē)都是在小型私人加油站加油。它壞了車(chē)也能開(kāi)，只是無(wú)法修正燃油，很多時(shí)候空燃比達(dá)不到最佳狀態(tài)，會(huì)引起油耗升高，燃燒不完全，排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。因此要及時(shí)更換，它不能清洗或維修。
