? ? ? ?2023年11月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對起亞啟動了一項缺陷調查，即初步評估（PE23-019）。調查對象為127,617輛配備3.3 L Lambda II發(fā)動機的2016-2017年款起亞索蘭托（Sorento），因為NHTSA收到了13起有關該車發(fā)動機汽缸墊和缸蓋螺栓故障的投訴，該故障會導致車輛失去動力。在一份日期為2023年11月30日的信息問詢函中，NHTSA要求起亞提供與2016-2017年款索蘭托以及其它幾款裝備了3.3 L發(fā)動機的同類車型有關的技術信息和故障數(shù)據(jù)。
起亞在2024年2月26日給NHTSA的回函中，提供了2022份客戶投訴（包括技術熱線和現(xiàn)場報告）和1738份保修索賠，其中有2411輛車在被調查車輛范圍內。在起亞提供的客戶投訴中，只發(fā)現(xiàn)了53起是由上述缺陷導致的動力喪失問題，其它的都是輕微的駕駛性能或發(fā)動機性能問題。NHTSA審查了起亞提供的信息以及調查開始后NHTSA收到的其它投訴信息。在剔除重復數(shù)據(jù)后，與所謂的缺陷有關的動力喪失指控總數(shù)為77起，即每10萬輛汽車中有59起。2016年款索蘭托的整體投訴率和動力喪失報告率在所有被調查車輛和同類車型中都是最高的，每10萬輛車的故障報告率為102起。在所有數(shù)據(jù)源中，沒有與上述缺陷有關的碰撞或火災事故的指控。在上述故障匯總表中，僅有一個與消費者有關的傷害事件，該消費者在車輛失去動力后試圖拆下冷卻液儲液罐蓋時被燙傷（輕微燒傷，需要就醫(yī)）。
起亞在給NHTSA的回函中表示，如果發(fā)動機上的螺栓孔螺紋損壞，則在該螺栓部位缸蓋與缸體之間的夾緊力將會降低。根據(jù)起亞的評估，如果出現(xiàn)這種情況，在可能導致發(fā)動機失去動力之前，車輛可能向駕駛員提供多種預警信息，包括冷卻液泄漏/缺失或明顯的冷卻液氣味、發(fā)動機機油泄漏/缺失、發(fā)動機溫度表上升到“H”（熱）位置、發(fā)動機故障指示燈亮起、發(fā)動機冷卻風扇在熄火后仍然運轉、空調暖風系統(tǒng)不正常、發(fā)動機異常噪音、起動困難，以及從發(fā)動機艙或排氣口冒出煙霧/冷凝水。通過審查起亞提供的信息和訪談消費者，NHTSA證實，在絕大多數(shù)所謂的缺陷引起的故障事件中，都存在合理的可探測性。
為了減輕相關問題，起亞從2017年5月開始增加了相關發(fā)動機缸蓋螺栓螺紋的嚙合深度。NHTSA對故障數(shù)據(jù)的分析表明，這一改進措施使發(fā)動機的故障報告率大幅降低，2018-2020年款起亞索蘭托每10萬輛車中僅8輛。2023年12月，起亞推出了延長保修活動WTY035，涵蓋與上述缺陷相關的故障，質保期延長到15年或18萬英里，以先到者為準。通過調查，NHTSA確定以下同類車輛（在改進措施之前生產的）的故障率與被調查車輛相當：配備3.3 L發(fā)動機的2014-2015年款索蘭托、2015-2016年款賽多納（Sedona）以及2014-2017年款Cadenza。起亞汽車在調查過程中與NHTSA進行了討論，決定于2024年5月推出延長保修活動WTY039，將上述同類車輛的質保期延長到15年或18萬英里，以先到者為準。
對故障數(shù)據(jù)的分析表明所謂的缺陷導致發(fā)動機動力喪失的事故報告率很低，另外考慮到相關發(fā)動機的汽缸墊和缸蓋螺栓故障經常會引起多種警告信息，基于此，NHTSA決定結束本次缺陷調查。但如果將來情況需要，該機構保留采取額外行動的權利。
根據(jù)美國汽車召回相關法規(guī)和監(jiān)管程序，大部分缺陷調查是從初步評估（PE）開始的，一般約持續(xù)4個月，在此期間，NHTSA會要求制造商提供相關信息，并通過信息分析和評估來確定車輛是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE階段無法得出結論，將進入工程分析（EA）階段，在此階段一般要進行更詳細的技術分析和調查，甚至開展檢測和試驗，此過程一般會在12個月內完成。但在特殊情況下，上述調查過程有可能會延長，甚至可能延續(xù)多年時間。如果PE階段通過風險評估認為相關問題風險很低，也可能會直接關閉調查。本次關閉調查案例中的風險評估關注點和評估方法值得相關方學習！
