在國(guó)人心目中，德系車的標(biāo)桿是大眾，日系車的標(biāo)桿是豐田，而美系車的標(biāo)桿毫無(wú)疑問(wèn)是別克。作為一個(gè)有歷史、有成績(jī)、有經(jīng)典車型的品牌，別克在國(guó)內(nèi)有著足夠高的高度。
但如果一個(gè)品牌鐘愛(ài)述說(shuō)過(guò)去，恰恰是說(shuō)明了它當(dāng)下的落魄，別克也是如此。在如今半年銷量公布之際，小編也解析下別克品牌是如何走下神壇，未來(lái)又將何去何從。
曾經(jīng)年銷百萬(wàn)輛
如果要追根溯源的話，別克早在1912年就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)，民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山在上海乘坐過(guò)別克轎車。但直到1997年，別克才實(shí)現(xiàn)了合資生產(chǎn)，落后于上汽大眾、一汽大眾、神龍汽車、長(zhǎng)安鈴木等一眾合資車企。
雖然進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間不算太早，但別克的起點(diǎn)卻非常高，其首款車型就是定位中高級(jí)轎車的別克新世紀(jì)，而第二款車型則是商務(wù)MPV——?jiǎng)e克GL8。在當(dāng)時(shí)的人看來(lái)，別克的車型在動(dòng)力、做工用料、舒適性等方面都十分亮眼，當(dāng)時(shí)別克的品牌力也對(duì)標(biāo)奧迪。
隨后在推出一系列入門(mén)級(jí)和中端產(chǎn)品后，別克的銷量也開(kāi)始穩(wěn)步上升。到2015年，別克的年銷量正式破百萬(wàn)輛，并且連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)輛。其中銷量最高的2016年達(dá)到123萬(wàn)輛，甚至比一汽/廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)的銷量還要高，與本田中國(guó)銷量相當(dāng)。
過(guò)去的爆款全軍覆沒(méi)
當(dāng)然了，別克的銷量自從2017年后就開(kāi)始逐步下滑，2019年銷量下滑到了85萬(wàn)輛，2022年更是下滑到了64.4萬(wàn)輛。而今年上半年別克的銷量?jī)H為24.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量不會(huì)超過(guò)55萬(wàn)輛，比起巔峰時(shí)期銷量腰斬。
如今合資品牌雖然銷量都在下滑，但還是會(huì)有一些口碑實(shí)力硬朗的車型充當(dāng)臺(tái)柱子，例如日產(chǎn)的軒逸、上汽大眾的朗逸、東風(fēng)本田的CR-V。而別克如今幾乎找不出一臺(tái)能撐起銷量的車型，曾經(jīng)的爆款車型幾乎全線崩潰。
例如曾經(jīng)別克曾經(jīng)的轎車銷量擔(dān)當(dāng)——英朗，它曾在2017年全年賣出了42萬(wàn)輛，月均銷量超3萬(wàn)輛，占了別克全年銷量的3分之1。但隨著2018年換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的銷量也一落千丈，雖然通過(guò)降價(jià)止住了頹勢(shì)，但依舊比不上巔峰時(shí)期。
但英朗自2020年推出2021款改款車型后，就再也沒(méi)有推出過(guò)新款。目前已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月銷量不過(guò)百輛，可以說(shuō)別克依舊放棄了這臺(tái)車型。
另外一臺(tái)轎車凱越，曾經(jīng)也是不少家庭的第一輛車首選，而是還廣泛用作出租車。在10年前汽車市場(chǎng)還沒(méi)發(fā)展壯大時(shí)，就已經(jīng)能夠月銷2萬(wàn)多臺(tái)。而如今凱越同樣因?yàn)榕渲玫?、設(shè)計(jì)老舊等原因，6月份的銷量已經(jīng)跌至個(gè)位數(shù)。
而在SUV領(lǐng)域，別克的昂科威曾經(jīng)也連續(xù)幾個(gè)月銷量破3萬(wàn)輛，而如今月銷量也跌到了1萬(wàn)輛左右。雖然沒(méi)有換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但昂科威受到油耗偏高、品牌力下滑、混動(dòng)SUV沖擊的影響，銷量也大不如前。
至于曾經(jīng)價(jià)格和銷量都堅(jiān)挺的別克GL8，如今的處境同樣也好不到哪里去。今年6月份，別克GL8銷量為6743輛，相比之下，騰勢(shì)D9 DM-i銷量為10013輛，而傳祺M8銷量為6526輛，這兩款競(jìng)品都在不斷吞噬別克GL8的銷量。
變革收效甚微
對(duì)于銷量的變化，上汽通用本身的敏感程度肯定要比我們更高的，并且它也有過(guò)不少自救的手段。例如在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)口碑崩壞之后，別克也趕緊將價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，并且迅速將旗下車型換裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比起長(zhǎng)安福特的反應(yīng)要更快些。
此外，在察覺(jué)到旗下車型在設(shè)計(jì)、智能化方面落伍后，別克近兩年也推出了不少全新車型。例如采用轎跑溜背造型、內(nèi)飾雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的年輕化SUV——昂揚(yáng)，并且在奧特能平臺(tái)之下推出了主打家用的別克E5，主打年輕運(yùn)動(dòng)的別克E4。
從動(dòng)作上來(lái)看，上汽通用確實(shí)也跟上了時(shí)代的步伐，但收效卻甚微。首先是去年9月份上市的昂揚(yáng)，雖然設(shè)計(jì)上采用了流行元素，但智能化和配置并不如同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車，加上溜背造型的受眾偏小，而且是一臺(tái)中國(guó)特供車， 因此即便優(yōu)惠3萬(wàn)多元，月銷也僅有兩百多臺(tái)。
而別克E5作為一臺(tái)中大型SUV，起售價(jià)20萬(wàn)出頭，續(xù)航也有545-620公里，得益于高性價(jià)比，別克E5在6月份賣出了3587輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，而且這包含了很多預(yù)售期間的訂單，能否真正賣好還得看后續(xù)的銷量。
小編總結(jié)
對(duì)于國(guó)人而言，如今別克能拿來(lái)說(shuō)道的地方已經(jīng)越來(lái)越少，當(dāng)然了，這并非只是別克品牌的困局，如今整個(gè)美系車都面臨著相同的局面。在如今全部品牌都在打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，美系車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)變得不再明顯。如果別克不能在產(chǎn)品力上有大的進(jìn)步，尤其是插電混動(dòng)領(lǐng)域，未來(lái)恐怕會(huì)變成下一個(gè)韓系品牌。
