這段時(shí)間由于油價(jià)的高漲，很多汽油車主都萌生了換車的想法，我就是其中之一。家里目前有一臺老款別克君越，開了已經(jīng)有7年了，其它方面還好，隔音一流乘坐舒適，2.0T+6AT動力也不差，就是油耗比較高，市區(qū)百公里油耗接近13L，而且還要加95號油，實(shí)在是有些負(fù)擔(dān)不起，所以打算賣掉換一輛電動車，預(yù)算30w左右。這個(gè)價(jià)位特斯拉Model 3自然是繞不開的，不過在經(jīng)過一番對比之后，最終我卻選擇了小鵬P7，下面就來說說這兩臺車給我的感受。
先說特斯拉Model 3吧，周圍有不少朋友都推薦這臺車，同事也有買的，這臺車總體給人的感覺就是偏運(yùn)動一些，外觀時(shí)尚內(nèi)飾簡約，科技感很強(qiáng)，智能輔助駕駛系統(tǒng)也比較完善，開起來底盤比較硬，轉(zhuǎn)向也十分靈活，百公里加速6.1秒，動力足夠了。續(xù)航方面低配車型是556km，同事的車百公里平均耗電量在13左右，電耗不高。這臺車的缺點(diǎn)一是前面提到的懸架減震太硬了，遇到坑洼路段顛簸非常強(qiáng)烈，二是車漆偏薄，同事洗了幾次車之后上面都是小劃痕，只能貼個(gè)車衣。
其實(shí)對于特斯拉Model 3的缺點(diǎn)我是能夠接受的，畢竟它的銷量擺在那，而且特斯拉在電動車品牌中的形象堪比BBA，開出去一點(diǎn)也不丟面子。不過本著貨比三家的原則，我覺得還是再試試其它車型，后來去看過比亞迪漢EV、小鵬P7以及蔚來ET5，首先排除的是蔚來ET5，低配續(xù)航只有550km，感覺太小眾了，路上都很難見到，比亞迪漢EV各方面不錯，奈何老婆不喜歡這個(gè)牌子，最后就剩下小鵬P7了。在試駕之后，我和老婆一致認(rèn)為小鵬P7的駕乘感受要比特斯拉Model 3舒服一些，于是就訂車了。
或許是開慣了君越的原因，我們對于車輛舒適度很在意，而小鵬P7在這一點(diǎn)上要優(yōu)于特斯拉Model 3，懸架調(diào)教非常舒服，路面上各種細(xì)碎的震動基本都能被過濾掉，真皮座椅手感細(xì)膩，內(nèi)部填充也很柔軟，不論包裹性還是對大腿的承托都很好，長時(shí)間開車不會感到累，座椅也有加熱通風(fēng)功能，由于軸距接近3米，后排的空間也不錯，老婆帶孩子坐在后面說非常寬敞，這一點(diǎn)對于我這個(gè)奶爸來說很重要。
其次關(guān)于續(xù)航，小鵬P7的續(xù)航里程是670km，百公里平均電耗16左右，我每天上下班來回30多公里，基本上兩個(gè)星期充一次電就可以，還是挺方便的，以后跑長途、自駕游也不會有那么強(qiáng)的里程焦慮。動力上小鵬P7比特斯拉Model 3稍微遜色一點(diǎn)，百公里加速時(shí)間6.7秒，不過我對動力并不在意，畢竟大部分時(shí)間都是帶著家人，很少會激烈駕駛，而且6.7秒的加速如果對比汽油車的話其實(shí)也挺快了。
再有就是智能駕駛了，既然選擇了電動車，那么就要體驗(yàn)一下高科技，小鵬P7的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)做得還是挺好的，在環(huán)境相對復(fù)雜的路況也能使用，行駛風(fēng)格和我自己開車比較接近，最主要的是自動泊車功能特別好用，識別到車位之后自己就能停進(jìn)去，對于老婆這種新手來說簡直就是福音。另外這臺車我還選裝了丹拿音響，一共18個(gè)揚(yáng)聲器，聽歌效果特別棒，像是置身在移動音樂廳當(dāng)中。
至于其它配置，我這臺車該有的配置也幾乎都有，像前后雷達(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動駐車、遠(yuǎn)程啟動、真皮方向盤、手機(jī)無線充電、座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡倒車自動折疊/鎖車自動下翻、自動分區(qū)空調(diào)、車載空氣凈化器等等，對于這個(gè)價(jià)位的電動車來說有這些配置也很正常，不過對比自己之前的老君越就是鳥槍換炮了，平時(shí)開車方便了很多。
最后來說說外觀和內(nèi)飾，小鵬P7的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和大部分純電動汽車一樣，封閉式格柵，溜背身段，還有無邊框車門，有點(diǎn)轎跑的感覺，貫穿式的前大燈點(diǎn)亮之后非常有辨識度，開在路上回頭率還是挺高的，內(nèi)飾是極簡風(fēng)格，幾乎找不到物理按鍵，大部分功能都是通過屏幕來實(shí)現(xiàn)，做工用料也比較厚道，符合它的價(jià)位。以上就是我的選車經(jīng)歷，總的來說不是特斯拉Model 3不夠好，只不過和小鵬P7比起來兩臺車風(fēng)格和定位有一定差異，后者更適合我而已，不知道大家對這兩臺車有什么看法呢？
