變速箱是汽車的“三大件”之一，可以將它分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩種。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。而自動(dòng)變速器中常見的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。由于AT被廣泛應(yīng)用于家用轎車，所以AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代稱。今天小編就給大家聊一聊關(guān)于各變速箱的具體知識(shí)。
手動(dòng)變速器(MT)
手動(dòng)變速器，又稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。
優(yōu)勢(shì)
手動(dòng)擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修成本相對(duì)較低，傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，相對(duì)省油，富有駕駛樂趣劣勢(shì)
操作繁瑣，尤其在城市里駕駛，開手動(dòng)擋是比較費(fèi)勁、累人，在擁墻的城市里需要頻繁地踩離合、換擋，很麻煩。如果是新手就更加手忙腳亂了。
手動(dòng)擋對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求比較高，如果你操作不熟練，很容易半路熄火，甚至油耗會(huì)比自動(dòng)擋車型更高。另外，現(xiàn)在城市道路越來越擁堵，加上紅路燈又多，需要頻繁的啟停，開手動(dòng)擋需要長時(shí)間半離合，左腳會(huì)很累。
適合人群
較好的駕駛技術(shù)，不經(jīng)常在市區(qū)開車，希望買到價(jià)位更低的車，追求駕駛樂趣。
顧名思義，手動(dòng)變速箱就是需要駕駛員自己動(dòng)手換擋，同時(shí)配合左腳離合器踏板。它是靠直徑不同的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相互嚙合，從而產(chǎn)生扭矩的變化。每個(gè)檔都有一對(duì)特定傳動(dòng)比的主從動(dòng)齒輪，并且每個(gè)檔位的齒輪都是時(shí)刻嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。在同步器和撥叉的幫助下，變速箱的輸出軸選擇任意檔位上的轉(zhuǎn)速和扭矩。而駕駛員操縱的檔桿其實(shí)就是控制撥叉的動(dòng)作。手動(dòng)變速箱雖然操作復(fù)雜，但是可以讓駕駛者參與其中從而獲得更大的駕駛樂趣。不僅如此，手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，因此在自動(dòng)變速箱技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天仍然有很強(qiáng)的生命力。
液力自動(dòng)變速器(AT)
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)擋，基于行星齒輪組工作。構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，液力自動(dòng)變速器是最常見的自動(dòng)變速器。
優(yōu)勢(shì)
自動(dòng)擋相對(duì)于手動(dòng)擋操作比較簡(jiǎn)單，舒適性好，駕駛輕松，省去踩離合器的麻煩，即使是左腿殘疾也可以駕駛。
劣勢(shì)
成本比手動(dòng)擋高，傳動(dòng)效率較低，換擋的反應(yīng)時(shí)間比較長，燃油經(jīng)濟(jì)性差。
對(duì)于普通自動(dòng)變速箱，要完全消除換擋時(shí)的頓挫感不現(xiàn)實(shí)，大油門下，即便是6速變速箱，仍能感到換擋的沖擊。另外，駕駛樂趣比較差，那種人車合一，動(dòng)力隨叫隨到的感覺，就別指望了。相比手動(dòng)擋車型，油耗會(huì)比較高，比如，同樣一款車，自動(dòng)通常比手動(dòng)擋油耗高。
適合人群
喜歡簡(jiǎn)單愜意駕駛感受的車主，以及大部分時(shí)間在擁擠的城市的車主。
自動(dòng)離合變速箱（Automated Manual Transmission，簡(jiǎn)稱AMT）
很多人會(huì)誤以為AMT的結(jié)構(gòu)更接近于自動(dòng)變速箱，但其實(shí)它的結(jié)構(gòu)還是和手動(dòng)變速箱一樣，僅僅是在這個(gè)基礎(chǔ)上外加了一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，從而替代駕駛員手腳對(duì)撥叉和離合器進(jìn)行操作。這里可以形象地理解，像是有個(gè)小機(jī)器人在幫你掛擋和踩離合控制手動(dòng)變速箱。不過由于自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的換擋速度比較慢，所以它在換擋的瞬間會(huì)有嚴(yán)重的動(dòng)力丟失，頓挫感比較強(qiáng)，受到很多車主的詬病，因此這種變速箱在如今汽車市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)很低了。
手自一體變速器
手自一體變速箱，顧名思義就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速箱上，都有顯著的“+
/-”標(biāo)志，有的還在方向盤下方設(shè)置了換擋撥片，讓你手不用離開方向盤就可以變換擋位。
優(yōu)勢(shì)
按需選擇，想輕松駕駛的時(shí)候選擇自動(dòng)擋模式，想感受下駕駛樂趣時(shí)可切換成手動(dòng)擋模式。
劣勢(shì)
價(jià)格相對(duì)較高，燃油經(jīng)濟(jì)性差
當(dāng)把擋位掛在D擋上，它就是一輛普通的自動(dòng)擋車型。如果你想感受一下駕駛樂趣，通過操作排擋桿或是換擋撥片，就可以自主選擇擋位，還不用踩離合器，比手動(dòng)擋操作起來方便。比如，在長下坡路段，你可以選擇低擋位，用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力來控制車速，這樣就無需長時(shí)間踩著剎車，減少剎車片的損耗。總的來說，手自一體變速箱仍然是一款自動(dòng)變速箱，它可以部分實(shí)現(xiàn)手動(dòng)功能，但和純手動(dòng)擋還是不一樣的。
適合人群
市區(qū)用車為主，希望操作簡(jiǎn)便，同時(shí)又希望保留一部分駕駛樂趣的車主，有較好的經(jīng)濟(jì)能力。
雙離合變速箱（Double Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱DCT或DSG）
雙離合是一個(gè)比較有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，很多人對(duì)它的了解是源于幾年前315晚會(huì)所曝光的大眾DSG缺陷事件。其實(shí)雙離合的設(shè)計(jì)思路并不復(fù)雜，并且也是發(fā)明比較早的一種自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)。它的結(jié)構(gòu)仍然是和手動(dòng)變速箱一樣，但同時(shí)存在兩組離合器，一組負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一組負(fù)責(zé)偶數(shù)檔。當(dāng)檔位掛在奇數(shù)檔的時(shí)候，偶數(shù)檔已經(jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，因此在升降檔的時(shí)候可以用最短的時(shí)間切換過去。你可以形象地理解成有兩個(gè)小機(jī)器人在同時(shí)幫你掛擋踩離合，一個(gè)負(fù)責(zé)掛奇數(shù)檔，一個(gè)負(fù)責(zé)掛偶數(shù)檔，因此效率比AMT高出一倍。網(wǎng)絡(luò)上有很多熱議說雙離合變速箱頓挫感強(qiáng)，但其實(shí)客觀地說，在雙離合變速箱沒有發(fā)生故障的時(shí)候，換擋的平順性是相當(dāng)好的，而所謂的強(qiáng)烈頓挫其實(shí)是故障導(dǎo)致。用小概率的故障現(xiàn)象去定義一種設(shè)計(jì)的整體特性是鍵盤俠的慣用思維邏輯。
自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱AT）
終于講到真正意義上的自動(dòng)變速箱了，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理已經(jīng)完全脫離了手動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)。扭矩變化不再是依靠主從動(dòng)輪的嚙合，主要是通過液力變矩器和行星齒輪完成的。此外再配合控制單元、電磁控制機(jī)構(gòu)、多片離合器等組成了自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速箱由于行星機(jī)構(gòu)的存在，因此可以覆蓋跨度極大的傳動(dòng)比范圍，而且為了彌補(bǔ)檔位之間的傳動(dòng)比落差減少換擋頓挫，檔位數(shù)量也是越做越多。比如寶馬經(jīng)典的8速自動(dòng)變速箱，以及奔馳的9速自動(dòng)變速箱。AT往往也帶有手動(dòng)模式，不過當(dāng)你手動(dòng)升降檔時(shí)，其實(shí)并沒有直接接管變速箱，而是發(fā)送了一個(gè)換擋的信號(hào)給電腦，而最終是否按照你的意圖執(zhí)行仍然是它說了算。實(shí)際上這種所謂的手動(dòng)，只是電腦制造出一種DIY的感覺讓你過把癮，哄著你玩兒罷了。自動(dòng)變速箱是目前綜合性能最好的設(shè)計(jì)，不過由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，遇到故障時(shí)的維修成本也是最昂貴的。
無極變速箱（Continuously Variable Transmission，簡(jiǎn)稱CVT）
無級(jí)變速器是由兩種變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成。因此，其比傳動(dòng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。
優(yōu)勢(shì)
CVT最明顯的優(yōu)點(diǎn)就是平順，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，舒適性高。
劣勢(shì)
扭矩承受能力較低，而且起步加速動(dòng)力偏弱，操控樂趣差
無級(jí)變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜先進(jìn)，相對(duì)于普通自動(dòng)變速箱，它的維護(hù)成本要高些。另外，由于體積較小、CVT無級(jí)變速箱不能完成大扭矩的動(dòng)力輸出，一般來說，超過3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)無法和CVT無級(jí)變速箱匹配。
綜上所述，變速箱的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不同種類之間的區(qū)別也是相當(dāng)之大，我盡可能地用較為形象和通俗的語言做了整理和概括。不過關(guān)于不同變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，只能說各有千秋，至于能不能排出個(gè)1234，因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)汽車的需求不同，愛好不同，自然無法做到客觀公正的評(píng)判。
