來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月份新能源狹義乘用車銷量為13.4萬輛，同比增長112%，環(huán)比增長21%；全年累計銷量73.5萬輛，同比下滑9.1%。金九銀十的兩個月，新能源汽車市場全部暴漲，各款入榜車型增長喜人。
排行榜前四名最為值得關(guān)注，第一名依然還是宏光MINI，銷量為20631輛，宏光MINI已經(jīng)連續(xù)2個月超越了特斯拉Model 3的銷量，兩車雖然不在一個競品級別，但絲毫不能阻擋宏光MINI閃耀的光芒。
特斯拉Model 3緊隨其后，銷量為1213輛，特斯拉Model 3雖然受“降價風(fēng)波”的影響，但環(huán)比9月份銷量還是增長了，說明中國消費者一方面口頭上譴責(zé)特斯拉，另一方面還是偷偷選購特斯拉Model 3，這就是中國車市的怪異現(xiàn)象。
歐拉R1銷量再次攀升，奪得第三名，銷量為6269輛，同比暴漲287.5%，成為新能源汽車排行榜增長最多的車型，歐拉品牌的成長讓我們看到了長城汽車的歐拉速度，也說明新能源汽車市場開始全面復(fù)蘇。
比亞迪漢EV銷量為5055輛，作為豪華大中型純電動車，比亞迪做到了月銷量超過五千輛，可以載入比亞迪史冊的銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)然對于自主品牌新能源汽車來講，也是值得驕傲的數(shù)據(jù)。
奇瑞eQ排在第五名，銷量為4745輛，同比增長96.6%，奇瑞新能源10月份也迎來大漲，要知道這款車已經(jīng)被奇瑞汽車賣了N年，還有這樣的銷量，除去產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，更多是新能源汽車市場的火熱。
埃安排在第六名，銷量為4630輛，同比增長9.8%，埃安除去續(xù)航虛標(biāo)外，性價還是不錯的，銷量有增長，也是難得。比亞迪唐DM銷量為3718輛，同比增長84.4%，10月份比亞迪汽車全面爆發(fā)，三款車入圍，比亞迪秦EV銷量為3562輛，排在第九名，比亞迪三款車合計銷量超過了萬輛，也是另外一種勝出。
最近問題不斷的理想ONE發(fā)起了“召回”，召回數(shù)量占據(jù)理想汽車全部銷量的一半，大約一萬余輛，從“升級”轉(zhuǎn)化為“召回”，理想汽車經(jīng)歷了生與死的劫難，最后終于認(rèn)識到自己的錯誤。“斷軸”關(guān)乎消費者生命安全，馬虎不得，能召回還是好車企。理想汽車10月份銷量沒受到“召回”事件的影響，銷量為3692輛，排在第八名，是新勢力造車銷量的先進(jìn)代表。
第十名是科萊威，可能很多消費者都不認(rèn)識，它是榮威的一個低端新能源品牌，擁有超高性價比，以前也是不溫不火，但10月份整個新能源汽車市場火爆后，科萊威也上榜了，既意外又驚喜。
最后再讓我們仔細(xì)看看排行榜，多了哪些新車型？少了哪些老車型？宏光MINI和科萊威作為新入榜車型分外耀眼，排行榜常客北汽新能源汽車早無蹤跡，據(jù)悉，北汽新能源汽車2020年前十個月銷量月月暴跌，1-10月累計銷量為23123輛，同比下滑78.39%，正是新能源汽車銷量暴漲的時間，而北汽新能源汽車卻全面潰敗，銷量一落千丈，實在有點惋惜。
