相信大家也知道了這個消息，一汽馬自達發(fā)長文告別了中國市場，將手上的47.5%的股份由長安馬自達收購，至此，中國市場就只有馬自達（日本）與長安汽車形成的唯一的合作形式，并且以后中國就只有：長安馬自達。
從2003年，馬自達進入中國后并與中國一汽合作，推出了“馬6”開啟了中國運動轎車市場的時代；
2014年，一汽馬自達基于“老馬6”打造，推出了馬自達-阿特茲引領(lǐng)風騷，并讓大家都知道了轉(zhuǎn)子發(fā)動機和藍天創(chuàng)馳技術(shù)；
2016年，一汽馬自達再次推出了CX-4，拋出了運動跨界轎跑SUV概念，時至今日國產(chǎn)車在研發(fā)SUV上面玩得也是這種模式。從情懷上來看，大家對一汽馬自達有著不可分割的情懷，不愿說再見。但是從車企發(fā)展的路程來講，一汽馬自達失敗的結(jié)局或許早已2014年書寫好。
對于一個合資車企來說，只給老百姓留下僅有2臺車的遠遠不夠的，這也為什么一汽馬自達會退出中國市場的主要原因。說起一汽馬自達，大家印象中或許立馬能想象出來的只有阿特茲以及馬自達CX-4，時至2018年的新能源大潮來襲，一汽馬自達也并無推出老百姓所喜歡的車型，僅僅靠著兩臺車養(yǎng)活，這是遠遠不夠的。
反觀長安馬自達，首先長安汽車+馬自達這樣的一個組合讓大家看起來就要靠譜多了。長安汽車這幾年厚積薄發(fā)，陸續(xù)推出亮眼的新車進入中國市場，并且得到老百姓的喜愛。并且在日后還有可能會在馬自達的車型上沿用長安藍鯨發(fā)動機的可能，將技術(shù)“反噬”合資車企，長安汽車在這方面要比一汽馬自達做得好很多。
合資車企進軍中國市場，往往會采用雙車型的戰(zhàn)略，雖然兩家都是親兄弟，但是卻是互相競爭的狀態(tài)，最后的推文中，一汽馬自達還不忘在最后@長安馬自達，希望各位馬粉關(guān)注長安馬自達，及時獲取更多馬自達的新消息。讓茶哥感觸萬分，這樣的舉動有種江湖中相視一笑泯恩仇的感覺，一汽馬自達的退出也讓我們祝福它，雖然不舍，但是對于旗下兩臺旗艦車型的發(fā)展卻未免不是一件好事。
