日系車為什么不搭載雙離合變速箱

說到雙離合變速箱，大家腦海里第一匹配到的大概率是大眾集團，或者是自主品牌的車型。就目前車型布局來看，日系品牌在傳動系統(tǒng)方面，大多采用傳統(tǒng)AT變速箱或者CVT變速箱，確實鮮有搭載雙離合變速箱的動力總成。

日系車敢碰未被大多數(shù)國人接受的三缸發(fā)動機，也敢在未成為主流能源選擇的氫能源領(lǐng)域砸錢研發(fā)，為何偏偏不愛玩雙離合呢？我們馬上揭曉原因。

難道是雙離合不優(yōu)秀？

很明顯不是，雙離合變速箱之所以能逐漸成為主流，有一部分原因就是因為其產(chǎn)品力不錯有關(guān)。雙離合變速箱與生俱來就擁有換擋速度快、傳動效率高等優(yōu)點。當(dāng)然，雙離合變速箱也容易存在換擋平順性差等弊端，甚至目前仍有部分消費者依然戴著有色眼鏡看雙離合變速箱。

但不可否認的是，目前市面上也有不少表現(xiàn)優(yōu)秀的雙離合變速箱。無論是將雙離合變速箱發(fā)揚光大的大眾集團，還是如今的自主品牌，在調(diào)校雙離合的成果方面，甚至要比部分AT變速箱更為優(yōu)勝。

以前經(jīng)常被吐槽頓挫感強的干式雙離合變速箱在最新奧迪A3L上應(yīng)用，日常換擋平順性以及急加速換擋速度確實要比不少搭載AT變速箱的車型更優(yōu)秀。

而在自主品牌方面，茶哥曾經(jīng)試過不少采用雙離合的車型，整體調(diào)校水平比同品牌采用愛信6AT的車型體驗還要好。換句話來說，在以前雙離合剛起步之際，整體產(chǎn)品依然不成熟，質(zhì)量穩(wěn)定性差，體驗不好是常態(tài)。但過了十余年，還用老眼光去看現(xiàn)在雙離合變速箱，確實有點“有色眼鏡”了。

為何德系、自主鐘愛雙離合？

目前市面上的德系以及自主品牌有相當(dāng)一部分車型采用了雙離合變速箱。對于以大眾品牌為首的德系品牌而言，選擇雙離合變速箱主要是出于可以繞開主要競爭對手豐田的技術(shù)限制。

眾所周知，大眾在選擇雙離合的技術(shù)路線之前，在自動變速箱方面需要依賴日本愛信的供貨。然而大眾的主要競爭對手豐田，又是愛信的大股東。一旦愛信對大眾自動變速箱供貨進行針對性漲價、限制或者斷供，大眾將會受到致命性打擊。

正如當(dāng)年我國必須自主研發(fā)各領(lǐng)域核心技術(shù)一樣，哪怕當(dāng)下供貨正常，但保不齊哪天會拉垮。自主研發(fā)、閉環(huán)供貨才是品牌發(fā)展的硬道理。同樣也是在這樣的思維背景下，大眾開啟了轉(zhuǎn)投雙離合變速箱之路。

對于自主品牌來說，選擇雙離合技術(shù)路線，除了可避免被日系供應(yīng)商封鎖的原因外，更是因為傳統(tǒng)AT變速箱在制造成本、技術(shù)壁壘、制造難度方面都不及雙離合變速箱易入門。從最終成果可看到，雖然目前自主品牌車型有不少自研的雙離合變速箱，但AT變速箱依然以采購日本愛信、德國采埃孚為主。

總的來說，目前AT變速箱的市場份額正在被雙離合變速箱吞噬。隨著入門級豪華品牌車型，還有自主品牌車型銷量逐漸強勢，采用雙離合變速箱的隊伍也將愈發(fā)壯大。

日系品牌沒能力研發(fā)雙離合？

從上面可以看出，雙離合變速箱整體技術(shù)相比AT變速箱要更容易入門，而且整體成本還不高。按理說，這樣的變速箱機構(gòu)，對于不怕鉆研技術(shù)的日系車企并不是難事。事實也確實如此，其實本田和日產(chǎn)都有應(yīng)用雙離合變速箱的例子。

其中本田的8速雙離合變速箱更是一絕，本田研發(fā)的雙離合變速箱首創(chuàng)加入了液力變矩器，大大減弱了雙離合變速箱的頓挫感。不過可惜的是，該變速箱僅在老款思鉑睿以及部分謳歌車型上應(yīng)用過，并未成為主流選擇。

日系為何偏不愛雙離合？

既然雙離合變速箱技術(shù)門檻不高，而且日系車企也能研發(fā)、能制造，那么日系車企不愛雙離合，肯定事出必有因。雙離合變速箱可謂是德國版的“以其人之道，還治其人之身”，目前雙離合核心技術(shù)依然被德國格特拉克、舍費勒供應(yīng)商所掌握。

如果日系車企想大規(guī)模應(yīng)用雙離合變速箱，依然需要依賴德系企業(yè)。更重要的是，在使用層面，哪怕雙離合變速箱在制造成本以及換擋速度上，比AT變速箱更為優(yōu)勝，但日系廠商的CVT+AT變速箱組合打法完全可以替代雙離合的位置。這也是為什么，日系車企沒有大力發(fā)展雙離合變速箱的主要原因。

茶哥之言

論技術(shù)，日系車企有魄力大力研發(fā)氫能源；論膽量，日系車企也有勇氣闖入三缸發(fā)動機領(lǐng)域。日系車企之所以不將雙離合變速箱納入主流技術(shù)路徑，主要還是從戰(zhàn)略角度出發(fā)。從技術(shù)層面來看，不采用雙離合變速箱則有效避免了德系廠商的技術(shù)封鎖；從使用層面看，日系廠商的CVT+AT變速箱的組合，也可輕松替代雙離合變速箱的應(yīng)用優(yōu)勢。綜上所述，日系車企確實沒什么采用雙離合變速箱的必要性。